[試駕] Toyota Yaris Cross酷動版-記住，是DNGA

看板car作者louie83279 (永遠不準的先知)時間3月前 (2024/01/08 04:08)推噓54(55推 1噓 31→)

留言87則, 62人參與討論串1/1

https://i.imgur.com/nUH6RXo.jpg

在開始打這篇試駕心得之前，我為了複習各家汽車媒體對YARIS CROSS的各種看法，翻了幾片YT影片來看，看完之後，其實我對我自己的駕後心得，跟其他媒體的看法落差感到懷疑與不解。我懷疑的點在於，我與媒體的看法差這麼多，究竟是我的感官感受有問題，還是媒體在測試這台車的時候測量的角度跟我們一般人差太多了。再看看每月銷量，到底是我的腦袋有問題，測不出多數人買車時關注的焦點，還是YARIS CROSS就是這麼好，是我沒眼光看到她的好，那每個月1500個買YARIS CROSS的車主才是懂車的人，我不懂，我一直搞不懂。照著我的體驗過程寫下去，寫到最後會不會寫完看起來只是一個為黑而黑的智障?因為太多人對我說，銷量好就是好車，所以我的感受跟銷量不一致就是我的問題……? 老樣子，YARIS內外觀詳細的圖解之前已經拍過了，請移駕以下連結觀看: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1694801826.A.C31.html ([分享] YARIS CROSS最速先行賞車-這車不大賣都難) https://i.imgur.com/uZr8aHp.jpg

https://i.imgur.com/4TmNz0I.jpg

https://i.imgur.com/Jd3Ufc3.jpg

先講明白，這次的車因為是跟和運租的，他們配下來的車都是中階酷動款，定價75萬。跟頂規潮玩款大件都是一樣的，只差一些配備的不同，比如:數位儀錶板、電動尾門、恆溫空調等等，盲點偵測跟RCTA是比較重大的安全配備差別。酷動款的配備水準老實說就是普普通通，看起來基本的配備都有，但是仔細一算還是少了很多該有的東西，特別是倒車顯影，這種基本到不能再基本的配備，又是CUV，還不給標配就有點說不過去了，買到頂規都沒有。 https://i.imgur.com/wmb3lO5.jpg

而這支塑料製方向盤，實在是又細又滑，沒有任何造型設計，握持手感相當廉價，比舊款 YARIS的方向盤更難抓。如果是我持有這台車，這100%得送方向盤定製廠重新做一支帶皮的客製化方向盤，至少不能連手都握不住。而中階款方向盤只能上下調整不能前後調整，讓我尋找最佳駕駛座姿遇上麻煩，如果要踩踏板輕鬆一點不要太卡腳，往後坐方向盤就離我太遠，要離方向盤近些腳又被過寬的中船跟踏板角度卡得很難開車，兩難啊。 https://i.imgur.com/mY8TVDD.jpg

https://i.imgur.com/368zmgB.jpg

YARIS CROSS配置的9吋新款車美式主機，有CARPLAY/AA就有60分了，至少可以直接插主機看地圖不用另外架手機架，也不用像以前花錢升級主機才有CARPLAY功能。但type-c孔設置在螢幕左下角實在是有礙觀瞻，就這樣讓整條手機線裸露在外。 https://i.imgur.com/NETUHmj.jpg

開頭提到，我對我的體感認知產生懷疑的源頭，就是YARIS CROSS的動態表現，大多數媒體的測試報告後，跟我實際的體驗感受有著明顯的落差，不禁讓我懷疑我在體驗過程中到底出了什麼問題。以下我就先貼兩段不同媒體的測試片段文字稿: 媒體一「開著 Toyota Yaris Cross 上路，在市區的靜止起步與 Kicks / ZS 等同級對手擁有相同的輕快感，由於採取 CVT 變速系統，若大腳油門可察覺到引擎運轉聲響較為明顯，速度提升感也稍嫌不足，整體來說，可以滿足國人日常代步順順開的需求；而在爬坡路段時，駕駛可善用模擬手自排換檔，將轉速維持在 3 千至 4 千轉，會感覺更有力些。行路品質上，隔音以該等級來說已在水準上，雖然冷氣壓縮機較為明顯，但影響不大；底盤方面，整體來說維持傳統 Toyota 車系的慣性，與 Sienta 相當接近，而多虧於其小巧的尺碼，迴轉半徑相當好掌控。」媒體二「開了多年Corolla Cross公務車，這次試到Yaris Cross真的是又驚又喜，喜的是除了配備豐富度高之外，實際使用起來質感、機能性都很出色，甚至就連空間也沒有輸太多，相信一般消費者進到展間，很難不被Yaris Cross所吸引，用起來的感受，我真心認為更勝 Corolla Cross；至於「驚」的點則是駕馭感受，轉向過於沉穩，底盤資訊過多，少了點小車該有的輕盈感，真要論好開程度，我認為Corolla Cross的TNGA底盤調校還是更討喜，比較有Toyota俐落自在的招牌滋味。」好了，專業媒體開過YARIS CROSS的心得是如此，我這個業餘人士開過之後的感覺又是如何? https://i.imgur.com/hSc7WV2.jpg

簡單來說，YARIS CROSS讓我覺得好像開到一台不止五年，而是十年以前的老TOYOTA，完全想像不到是一台2023第四季才上市的新車。Yaris Cross搭載1.5升四缸自然進氣引擎，搭配CVT變速箱，最大扭力14.1kgm在4200rpm才會出現，106hp最大馬力則落在6000rpm，這種動力輸出開起來就只是能動，會走，要多快多能超車那是不可能的。這次的動力輸出反應在D檔普通模式寫得相當省油取向，一般市區行車1200轉車就會走，但油門踩下去，他就一副愛加速不加速的慵懶表現，輸出這樣調開市區的確是很省油，隨便開都是 12-13KM/L在游走，但這是拿油門加速反應去換來的，有點常駐在ECO模式開車的錯覺。如果真的得逼YARIS CROSS給點加速力道，不外乎就是兩招:用力踹油門，死命踹，不然就是乖乖開PWR模式，PWR模式就有像TOYOTA傳統的油門特性，輕點就有，加速反應就正常很多，也比較好開。 https://i.imgur.com/GzQcIyM.jpg

至於操駕表現，我認同70-80萬的入門車要求這種東西是有點困難，但YARIS CROSS提供給我的回饋感受，又覺得花80多萬買潮玩版YARIS CROSS，不買CC汽油豪華版的買家到底在想啥呢?YARIS CROSS的轉向手感完全不像一台輕型CUV該有的，那種既沉重又模糊不清的指向性，轉向虛位大且轉向不線性，讓轉向角度的回饋感十分不明確且飄忽不定，讓駕駛跟車輛的轉向連結感受幾乎不存在。這種毫無回饋的轉向回饋已經很久沒碰過了，在 TOYOTA進入TNGA世代之後雖然不到銳利，但ALTIS跟CC的駕駛手感至少比過去明確許多很好掌握，但YARIS CROSS又讓我想起以前開親戚的老TOYOTA的回憶，方向盤我打我的，車子轉他轉的，我們互相無法溝通也沒連結。這樣在市區開問題還不大，但開到山路上肯定得多費一番手腳在跟方向盤搏鬥。 https://i.imgur.com/8aceypq.jpg

隔音與底盤反應就跟70多萬該有的差不多，市區行駛隔音還行，上高速公路就比較吃力，車窗間隙的風切聲大概90公里就很明顯了，底盤隔音也大同小異，低速還可以高速沒什麼隔音可言，跟同級車(KICKS或HRV)比的確差一些，跟CC比差異更明顯。底盤的動態表現就可以很清楚的知道DNGA-B終究是一個低成本平台，抬高YARIS CROSS價錢到接近CC根本不合理，懸吊與避震器既不舒適也不運動化，過濾路面彈跳的效果很不明顯，也沒有太多質感，基本上就是夠用的設定，但不可能給你更多關於質感的表現。 https://i.imgur.com/Ixtc96w.jpg

那YARIS CROSS開起來到底該怎麼評價，我覺得就是”堪用以上，質感未滿”，就算在看得到的東西下了功夫改進，實際上路之後，你還是很輕易地發現YARIS CROSS他就是一台照著過去TOYOTA設計風格打造的低成本CUV(只是設計主導權變成在大發那邊)。跟ALTIS， CC，甚至RAV4這些TOYOTA本家的TNGA車系有著天與地的差別，我建議正在看YARIS CROSS 的朋友，不要對DNGA這個低成本平台抱持太多幻想，DNGA跟TNGA完全不能放在同個天平上評量，在YARIS CROSS上TOYOTA或是大發並未在”行路質感”或”動態表現”投注太多心力，充其量就是在一台70萬水準的小車開發計劃上，盡可能用模組化底盤降低成本，順便給他堪用的操駕表現罷了。 https://i.imgur.com/28SC10E.jpg

YARIS CROSS全車系都有標配TSS系統，乍看之下是一大進步，不過這套系統並非正規的 TSS，而是沿用自大發體系的Smart assist系統，功能性上完全不能跟標準的TSS相比。實際開過之後，很驚訝地發現這套跟車系統從加減速到車距判斷，甚至前車偵測都有問題，跟車過程中頻繁的急加速與急減速，車距還會莫名其妙自己放掉再猛加速衝上去，快到設定的車距極限又急減速，偵測鏡頭甚至在光線稍差的路段就會開始失去對前車的偵測能力，跟車跟到一半就抓不到前車，一陣迷航後又突然抓得到前車重新開始跟車。這種ADAS系統講句實話，要我再用我還不敢用，除非回廠更新軟體，否則跟車到一半突然無預警失效甚麼都跟不到，又是急加速又是急減速，這不討厭嗎? https://i.imgur.com/2LMYzpw.jpg

如果要對YARIS CROSS這台車下一個定義，我覺得YARIS CROSS就是一台很純粹，純粹到不行的都市專用低成本CUV，既然都是以都市為使用場景，就沒有針對駕駛回饋和駕駛輔助系統做太多著墨，有和堪用就夠。沒錯，YARIS CROSS的空間機能性真的很棒，乘坐空間甚至跟大哥CC不相上下，都市行駛節能性也不錯，稅金也低，但……YARIS CROSS開起來的質感跟過去只要60多萬的大鴨相去不遠，YARIS CROSS還硬生生賣到破七甚至破八的訂價，這到底是通貨膨脹還是和泰明目張膽用CUV的大車殼灌利潤的水，就看你怎麼想了，不過看看每個月1500多台交車量，我覺得台灣人也不太care這些缺點吧，會這麼在乎的人就不會去買YARIS CROSS。 https://i.imgur.com/aH3WYDU.jpg

這次試駕同時也給我一個啟發-YARIS CROSS跟CC的比較到底有甚麼好比的，如果預算有到位，那還考慮甚麼YARIS CROSS，直接買CC就好。尤其現在CC汽油版折扣還不小，成交價東扣西扣完搞不好比YARIS CROSS潮玩版還便宜，且CC再怎麼不堪開起來都比YARIS CROSS 像樣多了，除非你家車位真的很小，否則CC汽油版跟YARIS CROSS放在一起比，毫無疑問我會選CC，特別是兩台車都認真開過之後，我更是這麼覺得。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.110.39 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1704658129.A.3E2.html

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