[討論] 道路拓寬只會讓替代道路的車去塞嗎

看板car作者時間1年前 (2023/04/17 21:43), 編輯推噓25(25推 0噓 55→)
留言80則, 35人參與, 1年前最新討論串1/1
看到一部介紹楊梅頭份高架延伸的介紹 底下留言說道路拓寬沒用 只會讓原本要走替代道路的車一起上來塞 不會解決塞車問題 也有一張梗圖在講洛杉磯高速公路 不斷拓寬 還是塞到爆 道路拓寬到底有沒有用呢 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.233.179 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1681739031.A.667.html
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減少出入口維持車速才有用，但洋投高架應該不算拓寬
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沒用
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應該探討，路過竹科的車流量佔多少
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國1沒什麼替代道路，就算有也相差很大
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不會因為國1塞你就去開台1
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高架應該跟直接拓寬不太一樣 重點在交流道變少
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高架用途在於把不會從某交流道下的車分走
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為什麼沒用就是因為還是太多車 平面塞上高速
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除非竹科沒人去上班 不然一樣射惹ㄦ
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洛杉磯塞車夜景
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那是感恩節回鄉車潮，相當於台灣年假回鄉車潮
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路越好開，就越多人擠上來。雪隧每逢假日就塞車，
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交流道設在郊區下來之後接一段無紅綠燈延伸道分流
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但你走北宜公路或者濱海公路還是比較慢
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原始的高速公路就長這樣,後來亂開交流道下場悽慘
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推
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這樣的話，把大都市的交流道都關閉，強制汽車
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從偏僻的交流道上去就可以了，就像國五羅東在假日
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的時候，會把車流引導到很遠的地方才能迴轉上匝道
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減少車子數量才有用
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推
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怕短程的就收低消就好，問題是政府不敢做啊
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還反而獎勵短程通行，這怎麼樣要能不塞車?
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上高速起跳收50元，超過4小時以上重置里程，這樣短
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程一天要花100元 這樣想省時間的就花錢 想省錢就花
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時間很公平 不然現在一堆從圓山交流道上重慶下的
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車多的時候還會回堵
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推
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蓋越多的路開車越方便使用者就越多
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最內側在經過交流道時畫雙白線
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甚至中線也該畫，防止螃蟹車
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推
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推使用這付費，就像計程車，就是給付得起錢又趕
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時間或者求舒適的人用的，平常人用大眾運輸工具
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高速公路一旦計時又計程，一次解決塞車跟龜車問題
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下閘道就有紅綠燈一樣塞
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高速公路收費(台幣每公里)日本是6塊，中國1.8~2塊
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台灣是1.2塊，車子當然都擠上去了，以日本收費來算
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有用啦
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台中到台北要收1000塊，保證一票人改跑西濱
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沒用 龜車太多
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小客車一公里收10塊，應該就不塞車了
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台灣根本的問題是車太多
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最有用就是天天都高乘載最有用了車流馬上變少
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如果沒有五楊的話 我可能現在還塞在林口
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照某些人邏輯，別的車流過來就沒用那簡單啊就讓你不
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能上，道路都不用修修改改了又省錢超讚
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要根治就是房價 如果雙北新竹房價下來 那又何必住外
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縣市開車通勤
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真的要搞應該是要分散人口和上班地點...
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早就來不及了，區域人口數量又沒限制，重劃區一棟
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比一棟高
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五楊延伸是很好的政策，不用什麼都無腦反對
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沒人反對吧，只是說還是會塞啊
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房價降了更多人要擠進去，問題在一人汽車過多
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根本的問題是私家車不管制
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你開再多路，人也可以買車
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主線拓寬 匝道不拓寬就塞匝道 不塞匝道也變塞平面
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車總量不變 換塞其他地方而已 總體目標應該是減少私
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家車而不是一直花大錢拓寬
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就上下班讓長途的順順路過而已
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不過放假南下就有可能塞在高架下來的地方
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充其量就是換個地方塞車 並不是不會塞車
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那段真的塞就是五楊下來到竹北這段，不管平假日都是
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塞，能高架應該多少還是能緩解南下車潮
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不要開一樣的匝道有可能 就像五楊高架 避開林口 要
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去機場都不怕塞車
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五楊延伸不是單純拓寬，更是分流，不要讓所有人都
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塞在國一新竹，只有好處
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幼獅到湖口就一大堆大車要走
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五楊高架那種拓寬是比同向國一還少很多交流道
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上五楊不能國二東向 不能接64 不能下新屋/內壢/南崁
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相對是給長途的人在走的
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這樣分流一定會改善
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只要台巴子駕駛有腦子的話
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不會啊。我覺得五楊高架超有用
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出口一定塞啊。重點是其他不想出去的車不要一起塞在
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那
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大路口左右轉車加起來就2車道了,車多一點有可能4車
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道,路要開多大條?重點還是要限制轉向,或分路口轉向
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台灣就是一堆路口都可以想轉哪就轉哪，才會塞成這樣
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