[新聞] 特斯拉Q2市占滑至15.9% 比亞迪急起直追
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霸主回不去了!特斯拉Q2市占滑至15.9% 比亞迪急起直追
記者高兆麟/綜合報導
新車市場在第二季依舊受到供應鏈短缺與疫情的干擾,但新能源車(包含純電動車、插電混
合式電動車、燃料電池車)表現仍優於燃油車,保持正向成長,根據集邦統計,第二季全球
新能源車銷量達219萬台,TESLA市占遭瓜分下滑至15.9%,排名第二的比亞迪即在車款上提
供了豐富的選項,全球市占率從第一季的9.3%攀升至11.2%。
根據TrendForce數據顯示,2022年第二季新能源車銷售總量為219.2萬輛,年成長53.5%。其
中,純電動車(BEV)銷量為160.8萬輛,年成長64.9%,插電混合式電動車(PHEV)則是銷
售58萬輛,年成長29%。
純電動車品牌排名上,TESLA雖然仍為首位但市占率大幅滑落,單季市占率由第一季20.1%降
至15.9%新低點。由於TESLA上海廠4月時因中國實施封控措施而造成產能損失,加上TESLA的
柏林廠與德州廠還未能規模量產,使之無法進行產能調配。目前除了積極拉升新廠量產能力
外,也在七月進行上海廠升級來提高產能。
然而,TrendForce認為,TESLA重回高市占率的難度越來越高,傳統車廠正在縮小與TESLA間
的差距,包括加速上市、提升車款豐富度、強化工廠製造能力,以及加快輔助駕駛系統迭代
更新。
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![](https://i.imgur.com/QNXv4Eq.jpg)
排名第二的比亞迪即在車款上提供了豐富的選項,全球市占率從第一季的9.3%攀升至11.2%
,中國品牌挾市場龐大的優勢在第二季共拿下前十排名的六席。在前十大品牌中不倚賴中國
為最主要市場的是Hyundai與KIA,純電動車的主要銷售地為韓國、歐洲和北美。值得一提的
是,豪華車系BMW和Mercedes-Benz也在加快轉型純電動車後竄升至第十二名和第十四名。
插電混合式電動車方面,比亞迪則是蟬連首位,第二季銷量達17.3萬,市占率攀升至29.8%
。此外,除了另一個主打插電混合式電動車的理想汽車也榜上有名外,還多了上海汽車收購
的MG以及吉利汽車和Volvo cars合資成立的LYNC & CO(領克),這些品牌都受惠於中國蓬
勃的內需市場。
相反地,歐洲市場的PHEV已經連續兩個季度出現負年成長,抑制歐系品牌的成長性。PHEV屬
於混合動力,行駛過程中仍有碳排放,但對於大型、高排放的車款來說仍是一降低碳排放量
的良藥,隸屬於Stellantis的Jeep主要銷售吉普車,在積極轉向插電混合式電動車技術後,
已連續四個季度進入前十大排名。
TrendForce預期,即便目前車輛市場的生產流程還多有阻礙,但預期下半年將逐漸好轉,新
能源車的成長態勢不變,整體銷量的預期也仍樂觀,預計2022年新能源車在整體汽車市場的
滲透率將來到13%。
心得/說明:(30字以上)
特斯拉受到上海超級工廠疫情停工的影響,市占比逐漸被拉進,但是個人認為從M3LR供不應
求到停止接單看來,市占下滑應該只是供應鏈問題,並非代表特斯拉過氣,然而中國的電動
車發展來勢洶洶是事實,市占前十名有六名是中國電動車(韓國則佔有兩席),比亞迪甚至
是插電油電車榜首,而傳統油電車霸主Toyota在這個排名僅有第八位3.4%市佔率,與即將在
台開賣的MG不相上下,到底MG的PHEV如何,很快就能知道。
另一個有點哀傷的點是,純電動車前十名,台灣只能買到特斯拉、KIA、現代,PHEV台灣只
能買到BMW、Volvo、賓士(有嗎?)、Toyota,還有即將開賣的MG,新能源車選擇實在少得
可憐…
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