[問題] 改輪框大小除了好看有其他優點嗎？

看板car作者 (個字)時間2年前 (2021/12/12 18:29), 編輯推噓24(24推 0噓 69→)
留言93則, 29人參與, 2年前最新討論串1/1
改輪框變成大腳讓車子更好看 開起來心情更好更爽 但除此之外 穩定、油耗跟胎寬有關 操縱性跟扁平度有關 那框幾吋有什麼差異嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.149.190 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1639304976.A.411.html
推
12/12 18:30, 2年前 , 1F
輕的框起步快、煞車距離變短
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12/12 18:34, 2年前 , 2F
Offset值注意
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又稱et值
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12/12 18:38, 2年前 , 4F
框大扁平比就小了
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推
12/12 18:38, 2年前 , 5F
換輪胎會變貴 有些性能街胎沒有出小尺寸的規格
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12/12 18:40, 2年前 , 6F
要呸就17、18實在
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推
12/12 18:43, 2年前 , 7F
重量？
12/12 18:43, 7F
推
12/12 19:05, 2年前 , 8F
轉動慣量越小性能越好，就是要小要輕
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12/12 19:22, 2年前 , 9F
心靈馬力
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推
12/12 19:30, 2年前 , 10F
女生化妝除了好看也沒優點阿 花錢傷膚又浪費時間阿
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12/12 19:30, 2年前 , 11F
但好看這優點能屌打它全部缺點
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推
12/12 19:54, 2年前 , 12F
框變大 胎扁平比就要降低，扁平比減少，側傾也會改
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12/12 19:54, 2年前 , 13F
善
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推
12/12 20:03, 2年前 , 14F
你要多大框啊 你原本15寸改到21寸484
12/12 20:03, 14F
推
12/12 22:47, 2年前 , 15F
覺得最模糊的真的是et值，到底差多少ok
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推
12/12 23:22, 2年前 , 16F
et照原廠設定最好
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推
12/13 00:22, 2年前 , 17F
以我自己19吋的經驗，ET值少20後在激烈操駕時過彎有
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比較穩定一些，但日常使用我相信沒啥感覺
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12/13 01:36, 2年前 , 19F
首先，車輪外移，也就是ET減少，這對彎中穩定是有
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利的
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但是，有個但是
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在前輪的轉向幾何沒變的狀況下，車輪位置不適合外
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移
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前輪轉向的軸心，一般在輪胎面的中點附近
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但是有些搖臂的結構限制，例如下A臂，使得轉向軸心
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偏內側
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12/13 01:42, 2年前 , 27F
如果你懸吊結構沒改的話（也很難改）你的前輪又往
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外移的話，這軸心偏得更多
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12/13 01:43, 2年前 , 29F
這是有問題的，可能你在前輪的傾角或是束角要花更
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多的時間調整，且可能沒有規擇需要試錯
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有些高級的性能車，前懸的下搖臂，用兩支去模擬轉
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向軸心外移更接近胎面的中心位置
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12/13 01:46, 2年前 , 33F
所以，總的來說，後輪你往外墊也就是ET值縮小，問
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題不大
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12/13 01:47, 2年前 , 35F
前輪你要是要改輪框，選擇類似原廠的ET值為佳
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但是，又有一個但是
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當你輪框加寬，你的ET值要相應改變
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你的輪胎的中心線才會維持在類似位置
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12/13 01:50, 2年前 , 39F
錯的
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12/13 01:50, 2年前 , 40F
ET值不變
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12/13 01:51, 2年前 , 41F
你得前懸如果是下A臂這類較簡單的形式
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12/13 01:52, 2年前 , 42F
最好前輪不要改ET值
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推
12/13 01:56, 2年前 , 43F
樓上專業 可以開另一篇文說明了
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12/13 02:42, 2年前 , 44F
DYE大指的下A臂是麥花臣嗎？
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12/13 04:00, 2年前 , 45F
麥的當然是其中一種，上下雙A的也是
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最主要是A臂的結構，轉向的虛擬的軸是在A臂的頂端
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就是和尚頭的位置
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多數的和尚頭的位置，沒辦法完全深入到輪胎的中線
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就是虛擬轉軸偏內側
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12/13 04:03, 2年前 , 50F
若是你車本來就偏內側了，門輪圈的ET又縮小，輪框
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又往外墊
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這影響又更大了
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所以前輪不要改ET值是這原因
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12/13 04:09, 2年前 , 54F
虛擬轉軸的位置越接近中線，ET稍微改動一些，影響
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沒這麼大
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推
12/13 07:30, 2年前 , 56F
DYE大專業！！
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推
12/13 08:32, 2年前 , 57F
太專業了 所以說不懂真的改框盡量都跟原廠一樣
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12/13 08:32, 2年前 , 58F
平衡才不會跑掉
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推
12/13 09:24, 2年前 , 59F
有啊 荷包變薄
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推
12/13 09:28, 2年前 , 60F
原廠就20吋了免改 可是輪胎貴死了
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推
12/13 09:35, 2年前 , 61F
DYE說的是scrub radius或主銷偏移距改變，如果這距
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離變大，加速或煞車的時候會出現力矩讓輪胎轉向，輪
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胎的束角會改變，根據狀況可能讓車亂飄
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當代汽車電子控制系統在打滑時的設定以原廠定位數據
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為主，如果這偏移值太大，ESP鎖單邊煞車控制循跡時
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12/13 09:36, 2年前 , 66F
有可能也會讓車亂飄，達不到預期效果
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推
12/13 10:06, 2年前 , 67F
如果對D大說明想要更進一步 就要去找阿克曼轉向幾
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12/13 10:06, 2年前 , 68F
何的文獻了吧
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推
12/13 10:57, 2年前 , 69F
DYE 大超專業
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推
12/13 12:20, 2年前 , 70F
改框我以為大部分是因為卡鉗進不去
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推
12/13 13:40, 2年前 , 71F
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12/13 13:49, 2年前 , 72F
一般車設計都是負的偏距，這樣的話即使一輪打滑，緊
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12/13 13:49, 2年前 , 73F
急剎車也能透過改變輪胎束角的方式讓煞車時車身趨於
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12/13 13:49, 2年前 , 74F
直線煞停，而不是往其他車道漂
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一般設定是偏距不超過原廠15mm,而且不會由負變正
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12/13 13:49, 2年前 , 76F
也就是改框不爆龜就可以接受，只是方向盤會比改之前
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12/13 13:49, 2年前 , 77F
敏感，路不平，方向盤比較會亂跑
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12/13 13:50, 2年前 , 78F
至於阿克曼幾何也會影響，但那是另一件事情
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推
12/13 13:58, 2年前 , 79F
所以墊輪框來塞卡鉗是不建議的嗎 要就一起換？
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推
12/13 14:18, 2年前 , 80F
DYE 大好專業！
12/13 14:18, 80F
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12/13 15:57, 2年前 , 81F
沒有 就是看你爽度值多少錢
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12/14 09:28, 2年前 , 82F
12/14 09:28, 82F
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12/14 09:28, 2年前 , 83F
12/14 09:28, 83F
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12/14 09:30, 2年前 , 84F
DYE大的講解讓我想到這個影片但影片只提到降低車高
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12/14 09:30, 2年前 , 85F
隱形風險 竟然連offset值都會有更動滾動重心的風險
12/14 09:30, 85F
推
12/14 10:43, 2年前 , 86F
過彎穩定變好。但犧牲性能與舒適
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12/14 10:45, 2年前 , 87F
還有犧牲油耗
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推
12/14 13:50, 2年前 , 88F
原廠設定不爛，是被改到爛，發夢仔改車就是一連串
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12/14 13:50, 2年前 , 89F
後悔的過程
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12/14 17:56, 2年前 , 90F
滾動中心跟懸吊的上下擺臂的角度比較有關係，只是墊
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12/14 17:56, 2年前 , 91F
輪胎出來，擺臂角度改變很小
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12/14 17:56, 2年前 , 92F
DYE說的旋轉中心，是指左右打方向盤的時候，輪胎角
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12/14 17:56, 2年前 , 93F
度改變的旋轉中心軸
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