Re: [問題] BMW銷售在台灣犯了什麼重大錯誤

看板car作者 (Schwalbe)時間3年前 (2020/08/13 01:25), 3年前編輯推噓78(114推 36噓 187→)
留言337則, 138人參與, 3年前最新討論串8/14 (看更多)
※ 引述《yamatobar(747-8I)》之銘言： : 台灣這種小不拉基的雞肋市場就根本是特例 : 沒有啥參考性 https://imgur.com/gAf1z08.jpg
https://imgur.com/pTqpq4i.jpg
世界汽車工業國際協會 （法語：Organisation internationale des constructeurs aut omobiles；OICA） 即世界汽車工業的國際團體，協會總部位置設立在法國巴黎。 一般世界上稍微有汽車產業的國家 幾乎都有加入 台灣沒有，但是中國有 所以這個組織統計的數字就是各會員國提供的 把這些國家汽車銷量統計一下 土耳其排名第25，2019年銷售量49萬台 瑞典第26名，銷量41.8萬台 而台灣2019年汽車銷售量43.9萬台 如果加進去，台灣是介於瑞典跟土耳其的市場 全球第26大的汽車市場 OICA排名的國家大概有150國左右 前30名內應該都可以算是有一定銷量的市場 我是不知道全球第26大市場 在你yamatobar口中似乎是一個非常令人不屑的市場 全世界大約有兩百多個國家 排名前26，請問這排名算前面還是後面？ 台灣在你口中算小不拉機 那其他一百多個會員國算什麼？ 比小不拉機更可悲？ 還是全世界的汽車廠只賣到土耳其為止 因為第26名就是你yamatobar口中的雞肋國家，也沒什麼好賣的嗎？ 你上次胡扯台灣鋼鐵產量只是基本 https://i.imgur.com/ik1Lr0a.jpg
世界排名第11名產鋼國在你yamatobar口中叫做基本 那其他國該怎麼形容？ 你整天轉貼一些新聞沒關係 但是沒有根據的幹話可以少講一點 : https://reurl.cc/Y67LM0 : 去年全球豪華品牌銷售量和市占率,Lexus只贏過VOLVO數萬輛 : 對上BBA,BBA隨便一個都是把LEXUS按在地上磨擦 : LEXUS強的市場也只有北美和台灣,歐洲中國韓國甚至中東澳紐,輸BBA輸超慘的 : LEXUS就連在日本自家市場都不吃香,人家日本人寧願買CROWN、ALPHARD、SKYLINE、CIM A : 、FUGA、LEGEND,特別是CROWN和ALPHARD : 算起來台灣BMW和AUDI(特別是AUDI)賣沒比LEXUS好,完全是汎德和台奧的問題,更別說 : 台奧還是原廠直營的,賣那麼那麼差也真不簡單 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.1.25 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1597253143.A.F41.html ※ 編輯: Sturmvogel (220.129.1.25 臺灣), 08/13/2020 01:30:46
推
08/13 01:31, 3年前 , 1F
推 數據反駁
08/13 01:31, 1F
推
08/13 01:34, 3年前 , 2F
喜歡你 打臉時的爽颯
08/13 01:34, 2F
推
08/13 01:43, 3年前 , 3F
推
08/13 01:43, 3F
推
08/13 01:50, 3年前 , 4F
被備份
08/13 01:50, 4F
推
08/13 01:59, 3年前 , 5F
這種有實際數據的 讚
08/13 01:59, 5F
推
08/13 02:11, 3年前 , 6F
建議可以再比較一下各國有沒有垃圾菌這種關稅保護
08/13 02:11, 6F
→
08/13 02:12, 3年前 , 7F
要不是垃圾菌哪有人會去買歪L
08/13 02:12, 7F
推
08/13 02:21, 3年前 , 8F
推
08/13 02:21, 8F
→
08/13 02:59, 3年前 , 9F
其實以全球車市9千萬輛來說 台灣只近貢獻千分之5
08/13 02:59, 9F
→
08/13 03:00, 3年前 , 10F
要說食之無味棄之可惜的雞肋其實也沒有什麼錯
08/13 03:00, 10F
那剩下的一百多個國家理論上也可以不用買車了 不是嗎？ 第27國是瑞典 也是雞肋 所以請問你，要多少市場才不算可有可無？ 既然台灣算是雞肋 土耳其算不算雞肋？ 南非算不算雞肋？ 南非也比台灣千分比占了差不多一樣 比利時算不算雞肋？ 馬來西亞雞不雞肋？ 基本上雞肋說就是幹話 如果是雞肋，那請問你上面這些國家雞肋嗎？ ※ 編輯: Sturmvogel (220.129.1.25 臺灣), 08/13/2020 03:07:32
推
08/13 03:04, 3年前 , 11F
推一個數據打臉打得啪啪響~
08/13 03:04, 11F
→
08/13 03:08, 3年前 , 12F
就說雞肋了 雞肋的意思不就是令人想吃 但吃了又覺得麻煩
08/13 03:08, 12F
所以瑞典很雞肋？ 南非很雞肋？ 比利時很雞肋？ 你意思是車廠去南非賣車很麻煩？ 還是在瑞典賣車沒賺頭的意思？ ※ 編輯: Sturmvogel (220.129.1.25 臺灣), 08/13/2020 03:10:07
→
08/13 03:09, 3年前 , 13F
的東西 為何你會直接說成不用吃(不用買車)?
08/13 03:09, 13F
推
08/13 03:09, 3年前 , 14F
也不能只看賣車的數量就說打他臉吧...
08/13 03:09, 14F
→
08/13 03:10, 3年前 , 15F
對大廠來說 千分5的市場就是小阿 這也是很客觀的數據
08/13 03:10, 15F
所以車廠放棄在瑞典賣車了嗎？ 還是放棄在馬來西亞，在比利時賣車了嗎？ 有任何車廠說過要放棄這些市場嗎？ ※ 編輯: Sturmvogel (220.129.1.25 臺灣), 08/13/2020 03:11:19
→
08/13 03:10, 3年前 , 16F
土耳其離東歐那些裝配廠那麼近，台灣都要海運進來
08/13 03:10, 16F
→
08/13 03:10, 3年前 , 17F
也是因此小廠才有機會在這種相對小的市場中找到機會阿
08/13 03:10, 17F
→
08/13 03:11, 3年前 , 18F
賣車的利潤就有差了，也難怪很多廠商不重視
08/13 03:11, 18F
→
08/13 03:11, 3年前 , 19F
我不懂你一定要把東西弄的非黑即白是為何?
08/13 03:11, 19F
所以車廠在南非有賣車麻煩嗎？ ※ 編輯: Sturmvogel (220.129.1.25 臺灣), 08/13/2020 03:12:04
→
08/13 03:11, 3年前 , 20F
什麼叫放棄? 台灣奧迪你覺得是放棄還是不放棄?
08/13 03:11, 20F
請問南非雞不雞肋？ 比利時瑞典雞不雞肋？ ※ 編輯: Sturmvogel (220.129.1.25 臺灣), 08/13/2020 03:12:43
→
08/13 03:12, 3年前 , 21F
這些小市場覺多數都是代理商經營 非原廠直營 事實上這種
08/13 03:12, 21F
南非雞不雞肋嘛？
→
08/13 03:12, 3年前 , 22F
在南非當然不麻煩阿，設個廠可以吃整個非洲市場
08/13 03:12, 22F
瑞典雞不雞肋？
→
08/13 03:13, 3年前 , 23F
台灣沒有從中國拉車過來賣就不錯了
08/13 03:13, 23F
→
08/13 03:13, 3年前 , 24F
代理行為原廠幾乎沒有直接插手經營 你說是放棄還是不放棄?
08/13 03:13, 24F
馬來西亞雞不雞肋？
→
08/13 03:13, 3年前 , 25F
我就說了如果你只能貢獻0.5趴市場那就是雞肋阿
08/13 03:13, 25F
所以南非雞肋？ 瑞典雞肋？
→
08/13 03:14, 3年前 , 26F
不懂你到底在暴怒跳針啥?
08/13 03:14, 26F
南非雞不雞肋？ 佔了幾趴？
→
08/13 03:14, 3年前 , 27F
而且0.5%還是全世界的車廠要來分食的
08/13 03:14, 27F
別國的市場都不用分食？
→
08/13 03:15, 3年前 , 28F
台灣的背景就是日系車比較吃香，對標題的BMW來說市場
08/13 03:15, 28F
還有 278 則推文
還有 27 段內文
台灣進口車已經到47.7%的比例了 所以運費的影響已經不是一個主要因素了 https://imgur.com/5krKYDn.jpg
這是南非出口汽車的表 38萬台中有幾乎20幾萬台是銷往歐洲 其他美國澳洲日本的都有 台灣的進口車也殺到了國產價 運費幾乎已經變成了一個固定成本 國瑞的車也可以賣到中東去 與其說運費 不如說各國保護政策跟補貼才有決定性的影響力
→
08/13 20:20, 3年前 , 307F
規模經濟分攤平均成本。3.關稅高車價跟著高，汽車屬
08/13 20:20, 307F
→
08/13 20:20, 3年前 , 308F
於富於彈性之奢侈品兼替代財貨，假設價格上升一單位，
08/13 20:20, 308F
→
08/13 20:20, 3年前 , 309F
消費者會尋找其他替代品，需求會下降超過一單位，以上
08/13 20:20, 309F
→
08/13 20:21, 3年前 , 310F
車廠考慮的重點不只是市場份額，消費者偏好跟成本也是
08/13 20:21, 310F
→
08/13 20:21, 3年前 , 311F
主因
08/13 20:21, 311F
推
08/13 20:24, 3年前 , 312F
應該說經濟利潤才是廠商的考慮重點，不是單純的會計利
08/13 20:24, 312F
→
08/13 20:24, 3年前 , 313F
潤
08/13 20:24, 313F
台灣汽車需求的價格彈性有人做過研究 是4.12 不過這是2011年時的事情了 但是如果汽車價格跟所得的變化改變不大的話 這個數字還是有參考的價值 而且這個彈性遠高於美國的值 這大概也可以解釋為什麼台灣中古車市場一直很龐大
推
08/13 20:42, 3年前 , 314F
怎麼感覺某b說的話比較像自卑的雞肋？
08/13 20:42, 314F
推
08/13 21:33, 3年前 , 315F
讚喔！ 今天很嗆？
08/13 21:33, 315F
我一向都是心平氣和的吧 ※ 編輯: Sturmvogel (118.160.88.220 臺灣), 08/13/2020 21:34:21
推
08/13 22:00, 3年前 , 316F
推數據
08/13 22:00, 316F
推
08/13 22:46, 3年前 , 317F
看完數據後 個人覺得都沒錯 是也不用相殺啦
08/13 22:46, 317F
推
08/13 23:52, 3年前 , 318F
臉腫到媽媽認不出來...
08/13 23:52, 318F
推
08/14 01:20, 3年前 , 319F
某b就不懂裝懂阿～
08/14 01:20, 319F
推
08/14 07:32, 3年前 , 320F
哈哈哈哈，你是心平氣和沒錯喔，這篇很有趣的
08/14 07:32, 320F
推
08/14 10:03, 3年前 , 321F
推
08/14 10:03, 321F
推
08/14 15:20, 3年前 , 322F
運費是變動成本啊...運費會隨著原油價格波動，短期無
08/14 15:20, 322F
→
08/14 15:20, 3年前 , 323F
法變動的才是固定成本
08/14 15:20, 323F
推
08/14 15:25, 3年前 , 324F
固定成本的意思不是指必須付出的成本，這樣的話所有
08/14 15:25, 324F
→
08/14 15:25, 3年前 , 325F
勞動跟原物料也都是固定成本了
08/14 15:25, 325F
推
08/14 15:45, 3年前 , 326F
所以消費者偏好和財貨彈性對廠商是考量重點，那張表只
08/14 15:45, 326F
→
08/14 15:45, 3年前 , 327F
能說明南非汽車可能本地需求量跟外需差不多，南非離
08/14 15:45, 327F
那是南非政府的政策就是要發展外銷 而很明顯他的外銷主力並不是非洲大陸
→
08/14 15:45, 3年前 , 328F
歐洲比較近變動成本低，歐盟會員國出入境也方便；而且
08/14 15:45, 328F
→
08/14 15:45, 3年前 , 329F
美國日本雖然較遠，不過體量大所以平均利潤較高
08/14 15:45, 329F
銷到美國也才1.1萬台 量體是有多大? 美國汽車競爭非常激烈 競爭激烈的市場，平均利潤會高? 你有沒有想過，為什麼南非硬是要出口1.1萬台去美國賣? 反而到日本有四萬多台 日本量體有美國大? 到日本的就可以到台灣 南非主要輸出國裡面並沒有東協國家 而且東南亞國家的汽車關稅壁壘的影響 遠遠超過運費 運費從頭到尾都不是一個影響性的問題 該國車市規模大小，有時也不是一個問題 不然泰國車市規模一百萬台 你看看雙B在台灣賣多少台在泰國賣多少台?
推
08/14 15:50, 3年前 , 330F
而台灣體量沒美日的水準，也不像歐盟、東協有互相的貿
08/14 15:50, 330F
→
08/14 15:50, 3年前 , 331F
易和出入境的協定，從台灣到鄰國銷售也不方便，所以外
08/14 15:50, 331F
台灣銷售鄰國不方便 那南非銷售鄰國就很方便? 就出口銷售來看 南非也不是以鄰國為目的 你東一個量體，西一個量體 台灣世界排名26 已經比其他一百多個國家規模大了 美日量體大 請問美國大廠福特在大量體的日本是怎麼回事? 還是PSA集團在大量體的美國是怎麼回事? 或是SUZUKI在大量體的中國跟大量體的美國是怎麼回事? 東協各國你以為銷售就很方便? 他們各有各的關稅壁壘，你怎都不提這點?
→
08/14 15:50, 3年前 , 332F
銷到歐洲或東南亞，實際上是把整個歐盟、東協看作一
08/14 15:50, 332F
→
08/14 15:50, 3年前 , 333F
個銷售市場的而非單獨的國家
08/14 15:50, 333F
東協汽車的規稅壁壘你怎不談一下? 你知不知道這些國家只要本地有汽車產業 關稅有多高? 你還以為大家都這麼好講話?
→
08/14 15:52, 3年前 , 334F
再者，台灣汽車市場已趨向飽和，這也是為何早年有這
08/14 15:52, 334F
→
08/14 15:52, 3年前 , 335F
麼多歐美品牌進駐甚至國產化，而現在卻剩沒幾間活著
08/14 15:52, 335F
請問你現在哪個已開發國家 市場沒飽和? 歐洲車廠在台灣玩死，跟市場無關 雷諾汽車由三富組裝 當年非常風光，後來三富自己財務不佳玩死自己 跟市場飽和無關 羽田汽車被掏空下市 跟汽車市場飽和也無關 國產汽車經營不善玩到破產 也跟市場飽和無關 講市場飽和，量體大小都是藉口 台灣就算量體小，也是個40萬規模的市場 好好經營，拿個20-30萬台的市佔，這數量會小嗎? 市場飽和又怎樣? 市場每年都飽和阿 當年市場飽和時六和福特一年也是十幾萬台 又怎樣? 福特照樣可以變成一年只賣一萬多台的車廠 市場拱手讓人 當年進口車市場也是飽和阿 馬自達硬是可以在飽和的市場搞出佔有率 這跟市場保不飽和有關係嗎? 馬自達把市場弄得更飽和之後 斯柯達還是可以擠出佔有率 人家也從沒嫌台灣量體小 一百萬台的車廠 也是這邊幾千台 那邊幾千台 這邊湊幾萬，那邊湊幾萬的賣阿 斯柯達中國一年銷量20-30萬左右 也是活得很掙扎 如果一個車廠在台灣能拿下20萬台的銷量 就好比拿下斯柯達一年中國的銷量
→
08/14 16:05, 3年前 , 336F
討論雞肋太有趣了，都是雞肋啊，正如電影裡面講的，前
08/14 16:05, 336F
→
08/14 16:05, 3年前 , 337F
十市場以外的都是垃圾
08/14 16:05, 337F
※ 編輯: Sturmvogel (118.160.88.220 臺灣), 08/14/2020 17:14:36
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