[新聞] 清大賽車工廠3代電動車 0到100公里2.7秒直追特斯拉
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清大賽車工廠3代電動車 0到100公里2.7秒直追特斯拉
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清大賽車工廠推出全台首輛四驅學生方程式電動賽車。清大提供
清華大學「賽車工廠」今天(16日)發表第3代電動方程式賽車,除車型搶眼外,性能也
大幅提升,目前原型車的時速0加速至100公里只要2.7秒,未來準備向特斯拉看齊。清大
表示,這輛車是全台首輛4輪驅動的學生方程式電動賽車,雖今年國際賽事因武漢肺炎取
消,但清大學生有信心未來這輛車可以在明年的國際大賽創下新紀錄。
清華大學動機系學生為主,結合物理、經濟、化工、科管等系的學生合組的「清大賽車工
廠」,2015年起即自組賽車,參加在日本舉行的學生方程式賽車競賽(Formula SAE)。
第一代學生打造的是汽油車,但於2018年開始參加電動車組競賽,當屆即獲得第4名的佳
績,第二代電動車於去年更奪下亞軍,因此團隊從此決定專攻電動車,未來將與其他各國
學生角逐國際賽事奪冠。
賽車工廠隊長陳子靖表示,今年「清華五號」(TH05)是隊史第3代電動車,經因整合各
領域專長隊員,一年來的努力重新設計改良電池動力、底盤、空力套件、煞車系統及車體
,像將二輪改為四輪驅動,電池模組改用能量密度更高的鋰三元電池,將電池箱從75公斤
「減重」至55公斤,底盤也添加了第3支避震器,不僅達到了輕量化的目標,跑起來更快
更穩、操控性更佳且更安全,符合賽車的規格。
陳子靖強調,第3代電動車也是「100%台製」。以往第一、二代電動賽車仍採用部分進口
零件,但第3代電動車裡外都是MIT,包括採用威剛科技提供的高效能馬達,展現本土電動
車的特色。
歐美發展汽油引擎賽車已有歷史,陳子靖坦承,台灣很難在短期內超越,「但台灣電子技
術具世界領先地位,發展電動賽車更具優勢。」且電動賽車才是未來的趨勢。
據了解,賽車工廠以往參加日本學生方程式賽車汽油引擎組,最佳國際排名是21名。2018
年首度以電動車登上日本靜岡小笠山運動公園的賽場,即跑進前四名,陳子靖表示,相較
於日本大學賽車團隊由大型車廠技術指導,模組大同小異,清大學生團隊打造賽車全靠自
己從無到有摸索研發,基礎扎實,進步空間更大,未來比其他國家更具潛力。
賽車工廠第三代電動賽車上月出爐,日前在新竹南寮進行實測,從時速0加速到100公里只
需2.7秒,表現超越知名英國電動跑車,直逼特斯拉的2.6秒。
賽車工廠成員宣示,下一步還要挑戰開發無人車,清華動機所碩士生謝昇翰帶領團隊開發
。謝昇翰認為,電動車關鍵核心技術若倚賴廠商,初期進展雖快,但發展很難進步,難有
突破性的發展,不如自己從頭做起。無人車的技術也是一樣,雖然還在初期起步階段,但
他相信能與隊員合作研發出來。
賽車工廠成立之初僅有十餘人,因在國際競賽中闖出成績,已吸引愈來愈多學生參加,成
員逐步擴增至目前的50人。像負責駕駛第3代電動車的車手邱鏡宇身高173公分,但為減輕
賽車重量,體重要維持在52公斤以下,因此為團隊成績而減重也不以為苦,也期盼未來清
大賽車工廠在國際大賽奪冠圓夢。(突發中心楊勝裕/新竹報導)
https://reurl.cc/QdMgWp
清大賽車工廠成員合作組裝電動車零件。清大提供
https://reurl.cc/20ne8v
清大賽車工廠成員邱鏡宇(左起)、謝昇翰、隊長陳子靖討論如何優化電動車操控性。清
大提供
https://reurl.cc/kd62l3
從十多人團隊拙壯到50多人團隊。清大提供
https://reurl.cc/oLj67D
清大賽車工廠實測動電賽車。清大提供
https://reurl.cc/Mveg84
清大賽車工廠測試第三代電動賽車。清大提供
https://reurl.cc/5lmQ1n
清大賽車工廠成員邱鏡宇(左起)、謝昇翰、隊長陳子靖討論如何優化電動車操控性。清
大提供
心得/說明:(30字以上)
相關媒體報導(有影片):
清大官網:https://youtu.be/nDZwnaYlzPI
其實標題跟內文選擇這樣寫還是媒體有點搞噱頭啦。有興趣的話可以了解Formula Student
這個比賽到底在幹嘛,才能比較了解學生做這台車的意義。
這個比賽在台灣最近也越來越熱門了,除了這次報導的清大外,北科、成大、台大、中興
、勤益、屏科其實本來今年都有報名參賽,大多數也是以電動車為主,但可惜疫情導致比
賽取消,除了今年沒有發揮的舞台之外,對各隊也都造成了營運上蠻大的影響。
學生們沒辦法從學校拿太多錢做這種事,大多數資金還是靠贊助商提供。希望關注車界新
聞的鄉民們能夠多多關注學生們的努力,畢竟這種新聞多一分能見度都可能是影響一筆贊
助是否成真的因素。
最後附上清大賽車工廠的粉專連結:
https://www.facebook.com/NTHU.Racing/
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※ 編輯: georgewu (140.114.126.101 臺灣), 07/17/2020 12:01:34
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這種比賽用車的續航力限制主要就是夠比賽時耐久賽完賽就好 所以不論電池材料為何
或是驅動種類 全世界各校做出來的續航力大約都是30km / 1hr左右
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女車手確實有重量優勢,尤其是直線加速賽
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其實Formula Student是全世界的工程競賽,是與來自世界各國的大學比賽
另外雖然說僅次特斯拉有點噱頭,但若看今年的四輪驅動控制器,不論是單位體積能量密
度或是單位重量能量密度確實是在市售電動車上僅次特斯拉
換句話講只要提升電池箱及控制器尺寸,以目前的市場水準而言還是非常有競爭力的
※ georgewu:轉錄至看板 FORMULA1 07/17 12:43
※ 編輯: georgewu (140.114.126.101 臺灣), 07/17/2020 12:53:41
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