[分享] NHTSA將調查加州發生的特、本致命車禍
原文：
NHTSA Looking into Fatal Tesla Model S Crash in California
https://tinyurl.com/yej9qg9g
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)將進行在加州一起致命車禍調查
這起車禍發生在2019/12/29
由一台超速闖紅燈的2016年Tesla Model S正面撞上2006年 Honda Civic側面
造成Civic車上兩人死亡
截至目前為止NHTSA已經調查了13起關於特斯拉的車禍
而Autopilot被懷疑是車禍的其中一項因子
(是可以解讀成，因為有了這個功能，反而放縱性的讓車子自由駕駛，或者其它因素？)
雖然加州這起車禍的主因目前尚未調查清楚，但是短短一個月已經發生三起類似事件
包含12月份有一名駕駛人駕駛Model 3衝撞一部警車
該車主承認使用Autopilot並回頭看他的狗
同月在印第安納州有一台Model 3撞上停在洲際公路一側的消防車
這起事件造成Model 3車上的乘客死亡
https://imgur.com/oMOZnzh
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其實上述幾起事件在美國有不小報導，專家們不斷宣導此階段的半自駕仍然需要人控
放任車輛自由駕駛是非常危險的行為
以時速100公里來說，恍神3秒鐘足以前進80公尺，相當於18台車的車身距離
台灣也是有發生類似的事情...比方說衝撞工程防護車...警車...
啟用半自動駕駛 Volvo休旅車撞國道工程防撞車
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20191115/1664020/
台灣首例! 特斯拉高速撞警車 肇事駕駛：有開啟自動駕駛
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181212002256-260402?chdtv
這其實可以延伸到法規的探討
比方說啟用這項功能的時候所造成的嚴重車禍
究竟是屬於未注意又或者是蓄意，罰責跟保險又該如何處理
警方介入調查時，車廠是否能以商業機密為由而拒絕提供相關資料
這可能比哪家車廠的ADAS又出包了，更具有現實性
不過我看檯面上的官員們大概也沒有思考過就是惹~
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有問題的通常是駕駛人，所以NHTSA會去澄清這些事故
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所以NHTSA跟NTSB會去澄清第一個事故，而第三個事故也可能介入調查
您怎麼這麼著急呢
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是，之前有人在板上不斷SHOW ADAS放手開的影片其實也不是很好的宣傳
現階段終究還是得自己顧，過度的吹捧只是造成用路人的困擾
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死亡車禍我覺得參考就好，正反兩邊都有，但是另一個分頁的
Sudden Unintended Accelerations說不定是比較大的梗
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你這個說法我不同意喔，我相信數據show 出來會是一個很粗糙的統計，肯定有很多問點
特斯拉成立才幾年，但其他品牌在路上跑的車可能有2000年的式樣
這樣對比起來可能也把老舊車輛也算進去，配備跟安全係數差這麼多
這就不是公平基準，這還只是其中一個懷疑點
何況你的點是指車輛的差異，但事實上車禍發生多數是因為駕駛人的疏忽
把駕駛人忽略掉直接歸咎於特斯拉為低車禍主因，這樣講應該不是很合理
我覺得頂多就是有ADAS的車彈性大，比方說可以打到下一台車的動態，多一秒預防
就這樣而已，但這些配備其實也普遍了，也不是誰的特異功能
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沒有矛盾吧，如果要說明特斯拉比其他車種安全，就用同時期的車來比
同一個駕駛人他開20年老車跟特斯拉肯定是特斯拉相對安全
但這樣比我覺得沒意義
而搭載2020年ADAS系統的其他廠牌車是否比特斯拉容易出車禍
兩台車相比搞不好探討人因會比較有效益
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你有發現AEB對人這塊是另外一個項目嗎?
如果點進去看細項成績，AEB針對行人這一部份Corolla是勝過Model 3的
VULNERABLE ROAD USERS
https://imgur.com/1MI7mt0
Corolla 41.4(86%) VS Model 3 35.7(74%)，滿分應該48
對路上行人這塊就輸給TSS2.0了，怎麼能說Tesla ADAS就是比TSS2.0好?
欸，撞人比撞車嚴重耶!歐洲認證?
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兩個都很重要，but
開車會不會撞上隔壁的車，我覺得沒什麼，這駕駛者多數有能力排除(現階段非全自駕)
就算排除不掉也有車子保護雙方，就算事故發生但還有保護，車險也好處理
但是路邊衝出來的小朋友如果反應慢，可能就壓上去了，非死即重傷
雙方一輩子忘不掉，哪一個比較嚴重這很好判斷
這邊應該可以停止了，我對NCAP的結果解讀是兩套系統各有弱項跟優項
你可以用使用率來解讀，但我也可以用嚴重性來解讀
就上面講的，一個會撞車另一個會撞人，並沒有誰真的比較厲害
※ 編輯: m996360 (101.13.144.230 臺灣), 01/09/2020 09:05:11
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