Re: [分享] 大家車言論YYP 馬三玄學解說

看板car作者chandler0227 (錢德勒)時間4年前 (2019/12/30 19:16)推噓12(12推 0噓 2→)

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※ 引述《smartjim (吉姆)》之銘言： : 好像沒人po過來，來分享個 : 影片連結： : https://youtu.be/RP008TKnqV8

: 影片長度將近半小時，有興趣可以自行觀看 : 重點截圖： : http://i.imgur.com/G8pi2GD.jpg

: 參考人行走時的姿態及動態，椅子設計保持骨盆直立，並加強骨盆周遭及背部中心點支撐，讓人體在車子行進中更穩定。就是座椅支撐性 : 另外也強調車身結構的對角線剛性，過彎時對角線剛性的表現很重要。就是扭轉剛性(torsional rigidity)：車體結構抵抗扭轉的能力 https://dsportmag.com/the-tech/chassis-tuning-torsional-rigidity/ https://youtu.be/opNSP59TTcY

高剛性車體有利於四輪觸地，四輪抓地力是影響操控很大一個因素 : 接下來是馬自達自創的後懸吊形式… : 「蝶形仿生後懸結構」 : http://i.imgur.com/0MExRA1.jpg

: http://i.imgur.com/VoGQKgZ.jpg

: http://i.imgur.com/EMM0Ecm.jpg

: http://i.imgur.com/nvj7Ano.jpg

: 兩邊托盤加大，也提升剛性，可以增加束腳控制比起低成本的扭力樑(橫樑截面一致) 兩端粗中間細的扭力樑設計因為細的截面積較容易產生撓曲(deflection)，相較兩端(粗)比較有彈性讓單側輪胎上下跳動的力比較不會被傳到另一側 "稍微"改善扭力樑缺點但畢竟天生就一根橫樑在那，所以跟左右獨立懸吊比起來過顛簸路面舒適性還是較差當然這種設計也不是馬三獨有 Focus扭力樑版本也是類似設計，整根橫樑兩端粗中間細 https://youtu.be/7ANsvIb5ZQc?t=690

: 影片中提到整條也是一體成型，但是力傳導到中央，整個截面積縮小不是會承受更強大的壓力嗎？這部分我卡住了 : 抱歉我物理不好，有沒有高手可以再講細一些？QQ 目的是為了在連接左右兩側同時還能保有一點彈性 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.137.190.25 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1577704599.A.CBE.html ※ 編輯: chandler0227 (114.137.190.25 臺灣), 12/30/2019 19:26:15

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camry10527

12/30 19:38, 4年前 , 1^F

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hondasho

12/30 19:45, 4年前 , 2^F

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azirebb

12/30 20:04, 4年前 , 3^F

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