[新聞] 首批交車竟是抵臺半年庫存車！？一場沒

看板car作者 (fly)時間4年前 (2019/12/10 22:41), 編輯推噓2(13推 11噓 38→)
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原文連結：https://tinyurl.com/rlf35ye 原文內容： 首批交車竟是抵臺半年庫存車！？一場沒有贏家的臺灣車輛認證大戲，車廠敢怒不敢言 臺灣雖然地狹，但在汽車市場上的重要程度卻不亞於歐、美、日、中等汽車產業發達或是 市場廣大的地區。 特別是近年來許多汽車大廠在全球發表的新車，臺灣常常能排入首波導入的市場、甚至是 與全球同步首發，舉例像是 BMW 在 2018 臺北車展就提早將 X2 送到臺灣給 VIP 賞車、 新世代 3 Series 更早早在臺灣道路與歐洲同步測試；或是像 Toyota Granvia 以臺灣作 為全球首發地點，顯見許多大廠對臺灣相當重視。 https://image.u-car.com.tw/articleimage_915687.jpg
新世代 BWM 3 Series 在於 2018 年 6 月被 U-CAR 網友捕獲早早在臺灣道路與歐洲同步 測試，顯示臺灣市場逐漸受到許多車廠的重視。 然而，當這些熱門新車在全球登場，各車廠在臺灣的子公司、分公司或總代理也都在最短 時間把車空運來臺，卻往往最後因車輛法規審驗的合格證還不能取得，而臺灣消費者無緣 成為全球第一批入主這些新車的車主。 稅收、政府效能、消費者、車廠，全部是輸家 一等再等的新車交車期，無形中除了影響消費者購車興致，明明買了車也到港但卻無法交 車，車廠損失了銷售數字與資金積壓。甚至，政府也不是贏家，這些停留在保稅倉庫的車 輛，政府因此少了關稅、貨物稅與營業稅的收入，對於信誓旦旦各項經濟指標表現亮眼的 政府而言，最後落得「車市衰退」的施政汙點，各項法規審驗單位也落人「行政效率牛步 」的罵名，可謂全盤皆輸。 一場沒人是贏家的法規審驗大戲，到底歹戲拖棚至何時？但合格證真有那麼難取得、那麼 費時嗎？原因可能出在哪？ https://image.u-car.com.tw/articleimage_916282.jpg
一場沒人是贏家的法規審驗大戲，到底歹戲拖棚至何時？但合格證真有那麼難取得、那麼 費時嗎？原因可能出在哪？ 車款數量爆炸，動力選項增加，審驗能量跟不上 近十餘年來，全球汽車市場的趨勢走向，產品線的發展如同 3C 產品一般，越來越多樣。 依照 U-CAR 整理的臺灣新車款總數，按車系劃分在 2013 年時為 207 款，但到了 2019 年已經多達 280 款車系，這還沒計算到各車系中不同排氣量的車型，舉例像 X3，車型又 分為 sDrive 20i、xDrive 20i、xDrive 20d、xDrive 30i，M40i 等，U-CAR 同樣只歸為 一款 X3 車系，但在審驗單位不一定只看車系，還可能會再細看車型、排氣量、傳動、汽 柴油等差異，因此要審驗的數輛更多。 https://image.u-car.com.tw/articleimage_916404.jpg
依照 U-CAR 整理的臺灣新車款總數，按車系劃分在 2013 年時為 207 款，但到了 2019 年已經多達 280 款車系，這還沒計算到各車系中的車型，舉例像 X3，車型又分為 sDrive 20i、xDrive 20i、xDrive 20d、xDrive 30i，M40i 等，U-CAR 同樣只歸為一款 X3 車系，但在審驗單位不一定只看車系，還可能會再細看車型差異。 十餘年前，Mercedes-Benz 旗下的車款可能僅有 10 餘款，但近來已經發展至 3、40 餘 款，光是休旅車款便有 GLA、GLB、GLC、GLC Coupé、GLE、GLE Coupé、GLS、G-Class ，高達 8 款，而各車款亦提供不同排氣量的動力選擇，爆炸性發展的車款擴張。 法規認證的審驗量，已經是幾年前的數倍，而相關單位的審量能量始終無法同步提升。 車款增多、測試項目也更繁瑣 有關於臺灣新車合格證的認證制度，可參考：車輛認證制度安全篇以及排放、噪音、油耗 篇。 在新車要上市前，需要經過這 4 大項目的檢驗，依照 U-CAR 的了解，10 年前一輛大改 款或新發表的進口車款，估計只要 2 個月左右的時間；若是小改或新年式，則會更短。 如今，除了車款數暴增外，車輛的配備越來越多，消費者對安全與環保的意識抬高，要測 試或審驗的項目越來越繁瑣，所以目前一輛大改款或新發表的進口車款，保守估計要 4 至 6 個月左右的時間才能完成合格證；若是小改或新年式，依照配備增減項目不同，也 可能要 3 個月的時間。 https://image.u-car.com.tw/articleimage_915653.jpg
目前一輛大改款或新發表的進口車款，保守估計要 5~6 個月左右的時間才能完成合格認 證；若是小改或新年式，依照配備增減項目不同，也可能要 3 個月的時間。 空運來臺搶認證時效也無用、首批 A-Class Sedan 車主到手已是半年庫存車 正因為要測試的項目越來越多、待審驗的車款也不斷增加，所以車廠若要導入進口車，幾 乎都是空運來臺，從 U-CAR 近年的間諜照便可看出端倪，許多全國首發的間諜照都是在 桃園機場被拍攝到。 空運一輛車到臺灣比起海運的費用高出許多，但車廠為了把握時間，也只得空運來臺，甚 至可能會先跟國外要求一輛試產車來到臺灣進行相關測試認證的作業，後續再補上能確立 與量產車品質一致性的報告。但這樣子搶時效的前置動作卻似乎無法反映在新車快速的上 市、交車。 https://image.u-car.com.tw/articleimage_915611.jpg
正因為要測試的項目越來越多、待審驗的車款也不斷增加，所以車廠若要導入進口車，幾 乎都是空運來臺，從 U-CAR 近年的間諜照便可看出端倪，許多全國首發的間諜照都是在 桃園機場被拍攝到。 我們舉 Mercedes-Benz A-Class Sedan 之案例，雖然 10 月初，A-Class Sedan 先行進 駐展間，最後正式上時間卻是 11 月 1 日。後續雖然在新車上市後，消費者能夠順利交 到車，據了解，臺灣最早到港的 A-Class Sedan，有原廠 3 月生產下線的產品，按船期 運送至臺灣，理論上可以於第 3 季交車，然而因故，臺灣賓士的認證車在 7 月底才空運 至臺灣，完成了認證流程之後，直到 11 月 1 日才舉辦發表會。 編按：原文刊載時誤將 3 月生產記載為 3 月到港，經臺灣賓士來電告知後，特此更正， 造成各方困擾，特此致歉。 https://image.u-car.com.tw/articleimage_916267.jpg
A-Class Sedan 雖然在新車上市後，消費者能夠順利交到車，據了解，臺灣所銷售產品最 早為原廠 3 月份生產下線。 世界風雲車 I-Pace 也卡關，據了解同樣出在合格證問題？ 除了 A-Class Sedan 之外，在歐洲年度風雲車、世界年度風雲車皆獲得廣大肯定的 Jaguar I-Pace，早在 3 月份開始得知在臺灣持續測試認證，經過半年多的時間也在 10 月初正式上市。不過如今從經銷端得知還無法交車，原因同樣出自合格證還未取得的問題 。 這也不免令人再次思考，究竟審驗制度的政策目標為何？I-Pace 卡關究竟是哪個項目不 符合臺灣法規？輕易放行的話將會如何危害國人的利益？還是，這是寄生於車輛審驗制度 的官僚主義，不自知地擴展而形成的官僚怪獸。 https://image.u-car.com.tw/articleimage_916403.jpg
獲得歐洲年度風雲車、世界年度風雲車肯定的 Jaguar I-Pace，早在 3 月份開始得知在 臺灣持續測試認證，經過半年多的時間也在 10 月初正式上市。不過如今從經銷端得知還 無法交車，原因同樣出自合格證還未取得的問題。 長的審驗流程，車市與全球時效脫鉤非消費者之福 法規要求測試項目增多保障消費者權益，但審驗單位是否新增人力一同消化？ 法規測試項目增多對於消費者來說當然是好事，不過在車輛進入認證的過程中，以進口車 來說，大部分的實車檢測過程並沒那麼費時，而是在報告結果的準備與審驗，這當中可能 牽涉到兩項問題。 1.審驗報告的人力是否有依照報告增加的數量而同步增加？或是僅以過往的人數配置在進 行審驗的作業？ 2.當先進科技配備還未有法規或檢測標準來判定合格與否時，能否有權宜機制來加速協調 ？而不是僅能僵持在其中而各說各話、看人臉色。 第 1 點的狀況很簡單，就是報告數量變多、變複雜，各單位審驗報告的人數是否有同步 增加？如果沒有的話，那審驗報告的作業會必須排隊等待是想當然爾的事情。 第 2 點的狀況在於，往往有新科技推出之後，法規與檢測標準才會後續慢慢補上。但是 當搭載著新科技配備的進口車來到臺灣，審驗報告的認定因沒有法源或標準依據，可能會 發生「各說各話」的情形，必須經過三番兩次的互相討論，這也會導致認證合格時間被迫 延宕。 https://image.u-car.com.tw/articleimage_915684.jpg
法規測試項目增多對於消費者來說當然是好事，不過在車輛認證的過程中，費時的並不在 實車檢測，而是在報告準備與審驗。 一如開頭所言，臺灣在全球車市的地位早已不斷攀升，車廠將全球戰略車款同步全球首波 市場的送到臺灣，但若肇因於上列兩種情形導致審驗流程時間拉長，無形中也會讓臺灣車 市在不知不覺中與全球脫鉤，明明是排在原廠規劃的首發市場之一，但消費者能順利交到 車的時間卻可能是半年、1 年過後了，反倒令原廠將未來導入臺灣的優先順序往後調，絕 非好事。 嚴格把關原是美意，政府有責任提高審驗效率 總歸來說，倘若新車無法交車，原因是出自認證等待塞車、或是審驗單位在某些裁量權過 大而致使合格證取得被迫延宕，牽涉的層面涵蓋消費者打消購買意願、車商銷售量受影響 、到港新車被扣在海關更導致政府稅收減少，當中沒有任何一方會是贏家，對於臺灣汽車 產業的發展都是不利的打擊。 因此，U-CAR 呼籲政府單位應重視上述所提關於合格證審驗的問題，能否透過相關審驗單 位人力新增，或是審驗過程的額外監督辦法，有跨單位部門的平臺機制，來總體掌握新車 審驗量與合格證核發進度，以利新車合格證能更快通過取得合格。 心得/說明：(30字以上) 比起這個，我比較在乎台灣的NCAP什麼時候才要推出來?@@ ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.117.191.39 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1575988906.A.4B2.html
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12/10 22:44, 4年前 , 1F
為什麼終究會收到的"關稅、貨物稅與營業稅"會損失？
12/10 22:44, 1F
噓
12/10 22:56, 4年前 , 2F
跟車廠拔配備有沒有關？
12/10 22:56, 2F
推
12/10 23:11, 4年前 , 3F
看Audi就知道了阿 都改款多久 台灣還是慢慢來
12/10 23:11, 3F
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12/10 23:11, 4年前 , 4F
高級車都8+9再買的
12/10 23:11, 4F
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12/10 23:22, 4年前 , 5F
開始放風向如果有NCAP你各位要等二年快去反對NCAP啊
12/10 23:22, 5F
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12/10 23:59, 4年前 , 6F
苯田:台灣重要?
12/10 23:59, 6F
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12/11 00:01, 4年前 , 7F
audi是自己廢 WLTP就他過不了
12/11 00:01, 7F
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12/11 00:08, 4年前 , 8F
等待審驗期間,可以先掛臨時牌,不能上高速而已
12/11 00:08, 8F
推
12/11 00:30, 4年前 , 9F
如果驗車那麽方便，大家就自己買啦，總代理玩什麽？
12/11 00:30, 9F
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12/11 00:30, 4年前 , 10F
人家就是有錢跟你慢慢耗
12/11 00:30, 10F
推
12/11 02:00, 4年前 , 11F
不官僚是要怎麼收錢呢
12/11 02:00, 11F
推
12/11 05:28, 4年前 , 12F
奇怪 怎麼忽然台灣又變成很重要的市場 不是一直有人
12/11 05:28, 12F
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12/11 05:28, 4年前 , 13F
嫌台灣市場小嗎
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12/11 06:46, 4年前 , 14F
快來人把車測中心ARTC廢掉
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12/11 06:48, 4年前 , 15F
一臺車弄六個月 操兩百公里 只是變像加稅
12/11 06:48, 15F
推
12/11 07:39, 4年前 , 16F
審驗能量這是哪一國的用語？
12/11 07:39, 16F
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12/11 07:57, 4年前 , 17F
鬼島該嚴審的不是車，是駕駛人的大腦
12/11 07:57, 17F
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12/11 08:03, 4年前 , 18F
能量我們本來就在用了 比較常見就是「後勤能量」
12/11 08:03, 18F
推
12/11 08:05, 4年前 , 19F
現在文章超充滿大陸用語
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12/11 08:06, 4年前 , 20F
行審這詞也怪
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12/11 08:07, 4年前 , 21F
臺灣賓士的認證車因故在 7 月底才空運到港?.?卡在?
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12/11 08:17, 4年前 , 22F
audi的問題不是台灣政府搞的，某樓真的是好笑
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12/11 08:17, 4年前 , 23F
這種業界寫給記者發的新聞，笑笑就好
12/11 08:17, 23F
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12/11 08:35, 4年前 , 24F
我猜應該是某些水貨商的業配。
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12/11 08:36, 4年前 , 25F
不過台灣對車真的管很多...法規鈔歐美，歐美能賣，
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12/11 08:36, 4年前 , 26F
到台灣硬是要再審一次
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推
12/11 08:46, 4年前 , 27F
如果不再審一次,難保有水貨商拿國外借屍還魂的拼裝
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12/11 08:46, 4年前 , 28F
車C300進口來賣
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12/11 08:48, 4年前 , 29F
有在大公司當過採購買堆高機的應該會有經驗,台灣進
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12/11 08:49, 4年前 , 30F
堆高機的就那幾家,一堆大陸拆車來台組裝賣,也說是台
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12/11 08:49, 4年前 , 31F
灣貨,然後電池也另外買低價沒安規的,零件還是報廢
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12/11 08:49, 4年前 , 32F
堆高機拆下來的
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12/11 08:51, 4年前 , 33F
台灣審驗機制太小是真的,要如果帶風向不要審驗,那吃
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12/11 08:51, 4年前 , 34F
虧一定是消費者
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12/11 08:52, 4年前 , 35F
我覺得至少全新車，能有原廠證明的可以不用審...
12/11 08:52, 35F
推
12/11 08:55, 4年前 , 36F
那水貨商也能拉全新車,到時原廠證明拿到後,在進口台
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12/11 08:55, 4年前 , 37F
灣之前做什麼手腳也很難發現
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推
12/11 09:36, 4年前 , 38F
總代理可以簡化流程，不能不驗，例如同一顆引擎輸
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12/11 09:36, 4年前 , 39F
出功率若相同，但在不同車款上可以不用驗，如520,3
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12/11 09:36, 4年前 , 40F
20,X3_20i等，二手水貨還是乖乖驗吧！
12/11 09:36, 40F
噓
12/11 10:01, 4年前 , 41F
進口車不用撞測就夠爽了 還要該
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噓
12/11 10:06, 4年前 , 42F
和泰進口還要時間偷配備，體諒一點
12/11 10:06, 42F
噓
12/11 10:46, 4年前 , 43F
垃圾政府，沒能力造車，檢驗確是世界嚴格......
12/11 10:46, 43F
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12/11 11:00, 4年前 , 44F
台灣進口高級車市場重要不就是太好賣..
12/11 11:00, 44F
推
12/11 11:15, 4年前 , 45F
現在的水貨商就已經很多問題車了
12/11 11:15, 45F
推
12/11 11:19, 4年前 , 46F
台灣連車都做不好把關個屁
12/11 11:19, 46F
噓
12/11 11:55, 4年前 , 47F
搞笑嗎? 車廠驗車好幾家可以選 送報告到審核也頂多1
12/11 11:55, 47F
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12/11 11:55, 4年前 , 48F
個月 然後車商怪審驗制度?????
12/11 11:55, 48F
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12/11 11:56, 4年前 , 49F
到底甘ARTC啥事啦 驗車找別家啊 合格證也不全是ARTC
12/11 11:56, 49F
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12/11 11:57, 4年前 , 50F
審的 會拖到半年? 可以再唬爛一點XD
12/11 11:57, 50F
噓
12/11 12:00, 4年前 , 51F
再噓一次 驗車有一堆機構能驗 審核根本不會卡太久
12/11 12:00, 51F
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12/11 12:01, 4年前 , 52F
車商自己愛拖半年 把問題丟給政府 有夠會推卸責任
12/11 12:01, 52F
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12/11 12:02, 4年前 , 53F
講ARTC的根本搞不清楚情況 去看每項發核可的單位
12/11 12:02, 53F
噓
12/11 12:15, 4年前 , 54F
12/11 12:15, 54F
噓
12/11 16:17, 4年前 , 55F
請問ARTC阻礙自由貿易 那裡有錯
12/11 16:17, 55F
噓
12/11 16:54, 4年前 , 56F
ARTC故意拖著不驗車?那找別間驗啊 審核單位故意不核
12/11 16:54, 56F
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12/11 16:55, 4年前 , 57F
發，啊請問是哪項核發證明被ARTC擋?
12/11 16:55, 57F
推
12/11 18:51, 4年前 , 58F
快要驗不過囉
12/11 18:51, 58F
推
12/11 21:12, 4年前 , 59F
幫財團護航好棒棒 給你一個讚
12/11 21:12, 59F
噓
12/11 21:36, 4年前 , 60F
這文章想要的目的可能跟文章不同吧
12/11 21:36, 60F
噓
12/11 23:12, 4年前 , 61F
不驗就是放一堆爛車進來嘛
12/11 23:12, 61F
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12/11 23:12, 4年前 , 62F
而且到底跟ARTC有啥關係？？
12/11 23:12, 62F
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