[情報] Tesla Model Y車架可能的製造方式

看板car作者 (缺鈣缺很大)時間4年前 (2019/09/21 17:50), 4年前編輯推噓11(12推 1噓 37→)
留言50則, 17人參與, 4年前最新討論串1/1
來源： https://insideevs.com/news/361430/tesla-big-casting-machine-frame/ 普通的汽車車架是由大大小小不同金屬零件所組成 這些零件大都由沖壓機製造，然後交由機器或人類銲接、膠合成完整的車架 而在今年七月，Tesla 提交了一份專利 是關於一種用於製造汽車車架的巨大"多向一體式鑄造機" 這台機器可能會採用冷室壓鑄或是熱室壓鑄工藝 https://i.imgur.com/sESw1UJ.jpg
https://i.imgur.com/DQodSwe.jpg
https://i.imgur.com/T5obIGZ.jpg
https://i.imgur.com/oJhz30B.jpg
而在去年六月份的時候，Elon Musk 曾說過當Tesla 有了"大型鑄造機"後 可以將70個零件變成只有一個 當初他應該就是在講這東西 雖然這種大型鑄造機初期投入的資金應該非常巨大 但因為後續少了很多工序以及銲接機器人，所以可以節省下許多成本 不過這也有可能對發生事故後的維修造成麻煩 在易損壞易碰撞的地方應該還是會有獨立易於更換的結構 維修問題他們應該也有考慮過，畢竟車子撞了還是要Tesla 自己修 若真用這種鑄造一體式車架，就看他們如何解決維修問題 是否會真的使用這種大型鑄造機，就要等Model Y 快要上市時才會知道了 專利頁面： http://bit.ly/2kXZbfz -- https://i.imgur.com/60khZxi.jpg
https://i.imgur.com/3YhAuMC.gif
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.252.81 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1569059416.A.942.html
推
09/21 17:54, 4年前 , 1F
鑄造是把液態鋼材注入模具嗎?
09/21 17:54, 1F
對這不是很了解，不過以前查過相關資訊 可以參考看看這個：https://www.dynacast.tw/die-cast-process ※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/21/2019 18:00:04
推
09/21 17:59, 4年前 , 2F
這是研究部門拿錢噱老闆的吧
09/21 17:59, 2F
推
09/21 18:04, 4年前 , 3F
tomica?
09/21 18:04, 3F
推
09/21 18:32, 4年前 , 4F
三滴列印啊
09/21 18:32, 4F
推
09/21 18:44, 4年前 , 5F
我覺得不行 強度問題 沖壓可以做很高
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09/21 18:45, 4年前 , 6F
強度不夠高 重量就會變重 成本也沒降多少
09/21 18:45, 6F
推
09/21 19:16, 4年前 , 7F
鑄造金屬自然流動冷卻，沒有高溫高壓很難有高強度！
09/21 19:16, 7F
鋁合金壓力鑄造，參考國外的討論是說會有少量氧化鋁產生 會使得強度提高，所以不是問題
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09/21 19:17, 4年前 , 8F
看他怎麼做啊 沒高強度他就不會叫伊隆瑪斯克
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09/21 19:18, 4年前 , 9F
不會笨到做一台紙糊車砸自己招牌
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09/21 19:21, 4年前 , 10F
壓鑄 就是高壓鑄造
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09/21 19:21, 4年前 , 11F
是用油壓機 推動活塞 把融化的金屬 壓到模具裡
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09/21 19:22, 4年前 , 12F
這技術很常見 大量使用在簡單形狀的鑄件
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09/21 19:22, 4年前 , 13F
生產節奏相當快
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09/21 19:23, 4年前 , 14F
缺點是無法做複雜形狀的 以及空心的鑄件
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※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/21/2019 19:28:40
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09/21 19:25, 4年前 , 15F
傳統的車身 是用板材彎曲 再焊接起來
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某些地方佐以高強度的防撞條
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如果一體鑄造的話 先不說大件的鑄造的難度
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09/21 19:27, 4年前 , 18F
因為無法做空心的 跟板材焊接的就有很大的差距
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09/21 19:28, 4年前 , 19F
就是在重量的部分
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09/21 19:29, 4年前 , 20F
舉例 板材焊接做一個方形的管狀
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09/21 19:30, 4年前 , 21F
如果要達到類似的抗折強度 鑄造實心的需要較重重量
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09/21 19:33, 4年前 , 22F
鋁合金鑄件的強度 主要靠材料的合金 內含鎂等等比例
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09/21 19:34, 4年前 , 23F
不同牌號的鋁合金 有不同適應的使用環境
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抗腐蝕的 或是高強度的 相當多的牌號
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09/21 19:35, 4年前 , 25F
差異在裡面的少數元素的比例
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鑄造後 再用不同的熱處理 可以達到不錯的強度
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09/21 19:37, 4年前 , 27F
單就材料的強度 應該不是問題
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09/21 19:38, 4年前 , 28F
問題是在成品件的結構上的差異
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09/21 19:56, 4年前 , 29F
另外就是 鑄件在尺寸上無法很準確
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09/21 19:57, 4年前 , 30F
需要在各關鍵位置加工 例如螺絲孔 還有銑平接觸面
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09/21 19:58, 4年前 , 31F
大件的鑄件要加工 就需要更大的加工機
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09/21 19:59, 4年前 , 32F
大的加工機是價格數倍上去
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09/21 20:01, 4年前 , 33F
大件的加工出一個問題 整件就要報廢 也是存在風險
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09/21 20:01, 4年前 , 34F
就目前來說 可以看到的現在有生產的各種金屬件
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09/21 20:02, 4年前 , 35F
用板材加工再焊接的成本 還是低於鑄造件 /零件
09/21 20:02, 35F
噓
09/21 20:38, 4年前 , 36F
來了 果然是嘴砲特斯拉 在問世前特斯拉就先倒了
09/21 20:38, 36F
推
09/21 21:50, 4年前 , 37F
會不會有氣泡？
09/21 21:50, 37F
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09/21 21:57, 4年前 , 38F
鑄造砲塔==
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09/21 22:01, 4年前 , 39F
壓鑄也會有氣孔 當然也還有其他的缺陷
09/21 22:01, 39F
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09/21 22:01, 4年前 , 40F
例如渣孔 冷紋 缺料 縮孔
09/21 22:01, 40F
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09/21 22:02, 4年前 , 41F
好的方案這些缺陷是都可以控制在一個程度以下
09/21 22:02, 41F
推
09/21 23:36, 4年前 , 42F
但是要修的話，可能費用高得嚇人...
09/21 23:36, 42F
推
09/22 07:55, 4年前 , 43F
撞掉就不用修理，整組壞去
09/22 07:55, 43F
推
09/22 08:35, 4年前 , 44F
gogoro 撞到維修費起跳都是五位數吧
09/22 08:35, 44F
推
09/22 12:37, 4年前 , 45F
大型壓鑄的模具會很難做 修模會修很久
09/22 12:37, 45F
推
09/22 13:17, 4年前 , 46F
鑄造的氣孔問題 公差大的問題 幾乎整件都要後加工
09/22 13:17, 46F
公差大？壓鑄的優點是精密度比其他鑄造方式要好很多，你搞錯了吧
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09/22 16:16, 4年前 , 47F
一體成型應該很難控制車體的尺寸，雖然少了組合公差
09/22 16:16, 47F
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09/22 16:16, 4年前 , 48F
模具就要很精準才行，感覺不是做不到，只是不符合
09/22 16:16, 48F
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09/22 16:16, 4年前 , 49F
效益，Musk的很多想法都是這樣，都可行，但是都不
09/22 16:16, 49F
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09/22 16:16, 4年前 , 50F
企業經營的唯一原則：賺不了錢
09/22 16:16, 50F
這是Tesla 申請的專利，不是Elon Musk 個人 專利上明白寫著發明人是Matthew Kenneth Kallas，不是Elon Musk ※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/22/2019 16:51:04
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