[討論] 鍵盤評論懸吊系統

看板car作者 (我沒有朋友)時間5年前 (2019/02/14 13:24), 5年前編輯推噓11(14推 3噓 31→)
留言48則, 20人參與, 5年前最新討論串1/1
電腦排版，手機建議用整頁模式觀看 看到最近台灣福特Focus統一標配扭力樑式的懸吊引發喧然大波 發現很多人不懂懸吊系統的差異 在這邊簡單跟大家說明一下 本文盡量說明優缺點和結論，原理的部分大家可以自行估狗 1.非獨立式懸吊-扭力樑 優點：結構簡單〈不容易壞〉、輕量、佔用空間小、耐用、 便宜〈尤其對廠商〉、左右輪胎磨耗較平均 缺點：舒適性不佳、操控性不如獨立式懸吊 適用車型：平價自小客、貨車、皮卡、越野車 須注意的是越來越多高端越野車改採獨立式懸吊 如：賓士 G-CLASS、歪L LX等 小結：一般平價車用扭力樑其實沒甚麼不好，有經濟性較佳的優點 前提是你不太講求舒適與操控性，例如大多數的國產車車主 2.獨立式懸吊-雙A臂、多連桿、麥花臣 優點：舒適性、操控性較佳 缺點：結構複雜〈較容易壞〉、較重、占空間、維修貴、 左右輪磨耗較不平均 適用車輛：講求操控、或比較貴的車..... 小節：早期實務見解認為獨立懸吊操控性優劣如下： 雙A臂>多連桿>麥花臣 但現在技術進步、在各廠商的設計與調教下已不適用此邏輯 雙A臂和多連桿的界線已漸漸模糊，無法直接評論孰優孰劣 而麥花臣因為結構最為簡單，對於路面的反應沒有雙A臂和 多連桿來得靈活，通說普遍認為是較低階的獨立懸吊。 但是需注意的是，現行保時捷718是採四輪麥花臣的設定， 你敢嘴它操控性不好嗎？我是不敢啦。所以在獨立懸吊的選擇 上，還是去開開看會比較準。 3.結論 若你還是不懂非獨立懸吊和獨立懸吊差在那的話，以下舉個簡單的例子 獨立筒床墊〈貴〉 VS. 連結式彈簧床墊〈便宜〉 獨立筒床墊基本上你人在哪裡，床就是哪邊會下陷，其他地方影響很小， 就像獨立懸吊一樣；而連結式彈簧床墊你不管人在哪裡，整個床墊就是 容易傾斜、變形，扭力樑懸吊大概就是這樣。就實際駕駛的感受來說， 若遇到路面坑洞，獨立懸吊只有壓到坑洞的車輪那一邊會感受比較明顯 ，但非獨立懸吊壓到坑洞則會造成整台車輛左右一起晃動，進而影響舒 適性。 4.建議 若預算許可，會建議大家盡量買前後皆為獨立懸吊的車，原因為台灣的 路況普遍不佳，高低落差大、坑洞多，在此情形未改善下，扭力樑式 的懸吊在舒適性上並不是一個很好的選擇。如果是在日本我覺得沒甚麼 差啦！路況太好了。當然在資本主義市場底下，只有一種人會跟大家說 扭力樑不輸獨立懸吊〈用同級車來比〉，那就是車商阿！別再相信業代 的話術了！ 高科技、輕量化(X) / 省成本(O) 以上歡迎大家補充，謝謝 最近這個Focus齁，你頂規快九十萬還不給獨立懸吊 這東西日後也改裝不回來 我是寧願選Auris啦，日本原裝+獨立懸吊+蝦趴的賽車椅 五樓你怎麼看？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.58.73.155 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550121871.A.5A2.html
推
02/14 13:27, 5年前 , 1F
我選Golf
02/14 13:27, 1F
→
02/14 13:29, 5年前 , 2F
別這樣，回頭是岸
02/14 13:29, 2F
推
02/14 13:30, 5年前 , 3F
福特這樣搞 如果我接受扭力樑 就選四代馬三也不選FOCUS
02/14 13:30, 3F
推
02/14 13:31, 5年前 , 4F
龐德節目上有詳細介紹
02/14 13:31, 4F
推
02/14 13:32, 5年前 , 5F
其實沒那麼複雜 跟開起來怎樣根本沒太大關係
02/14 13:32, 5F
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02/14 13:33, 5年前 , 6F
不管golf a class focus 都是「高階配多連桿 低階配扭力
02/14 13:33, 6F
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02/14 13:33, 5年前 , 7F
樑」 所以一切的重點是 「你只給我低階 那我不爽買了」
02/14 13:33, 7F
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02/14 13:33, 5年前 , 8F
如此而已
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02/14 13:34, 5年前 , 9F
我覺得差滿多的啦，可能我比較敏感>////<
02/14 13:34, 9F
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02/14 13:35, 5年前 , 10F
我相信對大多數人來說 差異不大 但心裡感受上差異很大
02/14 13:35, 10F
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02/14 13:35, 5年前 , 11F
尤其以前focus笑altis沒獨立懸吊 你現在這樣搞 被反笑
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02/14 13:35, 5年前 , 12F
回來 誰還挺你
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02/14 13:35, 5年前 , 13F
而且沒有差就不會高低階分開來配懸吊啦
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02/14 13:37, 5年前 , 14F
當然有差 我是說 對一般人正常駕駛 扭力樑也能接受 不然
02/14 13:37, 14F
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02/14 13:37, 5年前 , 15F
altis不會賣那麼好
02/14 13:37, 15F
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02/14 13:49, 5年前 , 16F
越野本來就必須獨立懸吊，用扭力樑是怎麼攀爬「真正」
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02/14 13:49, 5年前 , 17F
越野地形，抬腳車子準備翻車，而且無法保持最多輪接地
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02/14 13:49, 5年前 , 18F
。
02/14 13:49, 18F
推
02/14 13:52, 5年前 , 19F
不患寡 患不均 頂級和全球ㄧ樣很難嗎？
02/14 13:52, 19F
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02/14 13:53, 5年前 , 20F
02/14 13:53, 20F
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02/14 13:54, 5年前 , 21F
影片中的扭力樑車款都沒在講究操控性的
02/14 13:54, 21F
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02/14 13:56, 5年前 , 22F
越野車需要固定軸 原因恰好跟Bmer講得相反
02/14 13:56, 22F
噓
02/14 13:58, 5年前 , 23F
怎麼可能，我新馬3神調校扭力樑屌打TNGA雙A臂。
02/14 13:58, 23F
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02/14 13:59, 5年前 , 24F
#真的不輸QQ
02/14 13:59, 24F
推
02/14 14:06, 5年前 , 25F
直上golf
02/14 14:06, 25F
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02/14 14:09, 5年前 , 26F
貨車那種沒人稱扭力樑 fix-axis 死軸或固定軸
02/14 14:09, 26F
噓
02/14 14:10, 5年前 , 27F
小結啦幹
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02/14 14:11, 5年前 , 28F
貨車還有一些是用彈簧片懸吊的?
02/14 14:11, 28F
※ 編輯: sm3489 (61.58.73.155), 02/14/2019 14:11:56
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02/14 14:12, 5年前 , 29F
越野車在意的是長行程 對懸吊的形式要求不高 但是強度要夠
02/14 14:12, 29F
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02/14 14:12, 5年前 , 30F
死軸到雙A都有
02/14 14:12, 30F
推
02/14 14:15, 5年前 , 31F
撐高底盤拉長行程最容易的就是死軸 這應該沒有疑問
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02/14 14:20, 5年前 , 32F
h大抱歉，我看新世代重度越野地形車包括多輪的，好像
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02/14 14:21, 5年前 , 33F
大多都是獨立懸吊，訪談又說適應全地形能力較強，可能
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02/14 14:21, 5年前 , 34F
我誤會了，說錯的話抱歉了。
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推
02/14 14:28, 5年前 , 35F
是我嗎 別客氣我h小小 XD
02/14 14:28, 35F
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02/14 14:34, 5年前 , 36F
也的確是 不少越野車老面孔已更新獨立懸吊多年
02/14 14:34, 36F
噓
02/14 14:37, 5年前 , 37F
Altis還是賣的嚇嚇叫
02/14 14:37, 37F
推
02/14 14:49, 5年前 , 38F
再說悍馬H1也是四輪獨立越野車 一次撐高到位的威力 XD
02/14 14:49, 38F
推
02/14 15:11, 5年前 , 39F
這是爽度問題
02/14 15:11, 39F
推
02/14 15:55, 5年前 , 40F
獨立懸吊開久了，連開拖曳臂過坑洞都會有感
02/14 15:55, 40F
推
02/14 16:20, 5年前 , 41F
舒適度不佳應該是指爛路的舒適度吧 很平的路拖曳可是很
02/14 16:20, 41F
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02/14 16:20, 5年前 , 42F
舒適的
02/14 16:20, 42F
推
02/14 19:54, 5年前 , 43F
那vitara呢 可越野 但是不是獨立懸吊？
02/14 19:54, 43F
推
02/14 22:16, 5年前 , 44F
Golf連入門TL也是多連桿
02/14 22:16, 44F
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02/15 20:20, 5年前 , 45F
其實因為有防傾桿這個東西，所以就算是獨立懸吊也不會
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02/15 20:20, 5年前 , 46F
出現左邊避震作動，右邊沒有跟著動的情況，除非是高級
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02/15 20:20, 5年前 , 47F
越野車有電子防傾桿可以調整成分離式或者直接把防傾桿
02/15 20:20, 47F
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02/15 20:20, 5年前 , 48F
連結避震的地方拆掉
02/15 20:20, 48F
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