[分享] 三分鐘了解本田i-MMD 混動技術

看板car作者 (缺鈣缺很大)時間7年前 (2018/11/18 04:12), 編輯推噓7(9227)
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來源:(知乎) https://zhuanlan.zhihu.com/p/48563155 三分鐘了解本田i-MMD 混動技術 大吉 作者:六三(42號車庫) 上一次在「三分鐘了解增程式電動車」這篇文章中給大家講了混動的大概分類,這次我們 仔細聊聊最近關注度非常高的本田混動技術。 本田家的混動技術可以分為三種: i-DCD:主要搭載在小型車上的單電機混動系統,例如日版的飛度混動。 i-MMD:主要搭載在中型車上的雙電機混動系統,例如國內的雅閣混動。 SH-AWD,主要搭載在大型車或跑車上的三電機混動系統,例如謳歌NSX。 由於第一種和第三種並不多見,我們這次重點聊聊第二種,我們生活中最多見的i-MMD 混 動系統! i-MMD 的全稱是intelligent Multi-Mode Drive,翻譯過來大概就是智能多模式驅動,從 名字中可以明確這套系統有多種模式,但在分析模式之前,我們先來了解下這套系統的幾 個重要組成部分。 一台2.0 升阿特金森循環自然吸氣引擎,負責帶動發電機或驅動車輛。 兩個電機,一個電動機,一個發電機。 一個容量很小的電池組,用於儲存電能。 一個聰明的PCU(動力控制單元),負責整車的動力分配。 細心的朋友可能發現這套系統中沒有變速器啊,沒錯這台車沒有真正意義上的變速箱,至 於如何實現的,我們結合具體工作邏輯來說。 https://i.imgur.com/kRqQpDu.jpg
https://i.imgur.com/Mna0AlS.jpg
純電模式:電池組給電動機供電驅動車輛,相當於純電行駛,一般用於起步及輕加速階段 。優點很明顯,電動機的出力特性,可以隨時爆發最大扭矩,起步快且平順,同時避開了 發動機低轉速時高耗能低輸出的階段,達到省油的目的。 https://i.imgur.com/3gQKVkl.jpg
https://i.imgur.com/HUoKBv0.jpg
混動模式:由於電池組的容量並不大,所以並不能支撐較長時間的純電行駛。當電池組電 量不足時,發動機就會介入,但發動機並不直接驅動車輪,而是由PCU(動力控制單元) 將發動機打到一個經濟的轉速,帶動發電機發電,發出來的電一部分將流向電池組儲存起 來,一部分將直接供給電動機驅動車輛(注意,此時電動機驅動車輛所需的電是由發電機 產生的電直接驅動的,並不是電池組提供)。 當動力需求非常高的時候,發動機則會全力帶動發電機,發電機發出來的電也將全部供給 電動機驅動車輛,同時電池組也會將電能供給電動機驅動車輛,來滿足較高的動力需求。 但是電池組的容量非常小,短時間的激烈駕駛還可以應付,長時間的激烈駕駛,電池組來 不及充電,處於饋電狀態時,動力水平可能會有一定下降。 https://i.imgur.com/92kNC6h.jpg
https://i.imgur.com/9qWundS.jpg
還有一種模式就是發動機與車輪直連的直接驅動模式,這種模式出現在中高速大概 60km/h 及更高時速的運行工況下,這時候電池組和兩個電機都不參與工作,發動機通過 離合器與驅動輪直接相連驅動車輛。這種模式出現在狀態大家就可以理解為,和我們常規 車輛掛在最高檔位行駛一樣。 以一台6速變速箱的燃油車為例,正常駕駛時1-5擋需要頻繁換擋的階段,i-MMD系統通過 電動機來代替驅動,而發動機僅用來驅動發電機,類似於一台增程式電動車。優點很明顯 :電動機和發電機的組合代替了變速箱,一方面提高了低速行駛的燃油經濟性,一方面提 高了動了輸出的平順性,而且由於電動機的最大功率和扭矩都是超過發動機的,所以動力 響應也是優於發動機的。 電動機的缺點也是顯而易見的,高速行駛時較高的能耗一直飽受詬病,但這個時候恰好是 發動機的高效運轉區間,所以i-MMD 系統還保留了一個檔位齒輪,可以理解為6 檔,用於 高速巡航行駛,與電動機優勢互補,達到省油的目的。 當然以省油為第一訴求的角度來看,這一切都非常美好,但從駕駛層面來看,這一切就沒 有這麼美好了,首現這套i-MMD 系統中電動機的功率馬力是大於發動機的,其次電動機的 動力響應也是明顯快於內燃機引擎的,所以當駕駛者習慣了電動機的輸出特性和駕駛感受 後,切換回燃油車的駕駛質感後,會有一定落差。 https://i.imgur.com/fSvP5hG.jpg
關於省油,i-MMD 系統還有一個動能回收功能,車輛在滑行或剎車時,車輪帶動電動機進 行發電,然後儲存在電池組。 這套系統的整個工作模式選擇完全不需要駕駛者參與,駕駛者控制好油門剎車即可,PCU 會根據動力的需求及行駛狀態,自動選擇最合適驅動形式,這套系統的目的就是為了降低 油耗,效果也非常顯著,總體來說更適合比較佛系的車主。如果你對這套系統還有什麼疑 問歡迎在評論區提問。 -- 注視上圖中央白點10秒,然後再看下方的星夜 https://streamable.com/ygu7m -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.252.81 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1542485576.A.0FF.html

11/18 04:27, 7年前 , 1F
記得以前翔大就有貼過關於i-MMD的文章,但我覺得這篇的圖
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11/18 04:27, 7年前 , 2F
台苯銹鋁事業部:
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11/18 04:28, 7年前 , 3F
很好懂,有看過翔大貼的版友就當複習吧~
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11/18 04:51, 7年前 , 4F
謝謝本田翔大,咦什麼翔大貼過了
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11/18 06:38, 7年前 , 5F
中低速時把引擎當發電機的概念?
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11/18 06:47, 7年前 , 6F
在豐田的油電專利高牆下還能開發出另一套系統真的是強;
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不過晚出世十年,人家肉都吃的差不多了,現在湯不知還剩
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11/18 06:47, 7年前 , 8F
多少?
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11/18 07:13, 7年前 , 9F
sh-awd 是混動技術? 我笑了
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11/18 07:20, 7年前 , 10F
SH-AWD本就是Hybrid技術,Honda自己說的
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11/18 08:19, 7年前 , 11F
那是Sport Hybrid SH-AWD
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11/18 08:52, 7年前 , 12F
這篇寫的好像不太對 引擎直驅模式下 馬達(圖中的電動機
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)事實上還是會作用 系統當下會參考電池電量與引擎的運
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作情況來決定馬達要出力還是當成發電用途來使用 讓引擎
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11/18 08:52, 7年前 , 15F
盡量在高效率區間運作
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11/18 08:58, 7年前 , 16F
Volvo的油電獨特且簡單,只是他們不稱hybrid,稱twin eng
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11/18 08:58, 7年前 , 17F
ine
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11/18 09:00, 7年前 , 18F
引擎驅前輪,馬達驅後輪,要純電,純油,混合都可以,且
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11/18 09:00, 7年前 , 19F
使用者可自行切換
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11/18 09:01, 7年前 , 20F
只是豐田有個其他廠油電都比不上的優勢,就是價格,換電
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11/18 09:01, 7年前 , 21F
池差很多。
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11/18 09:18, 7年前 , 22F
這套i-MMD要國際化(於各市場的動力總成生產廠生產)或是
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11/18 09:18, 7年前 , 23F
說普及化會比較容易,9月的時候也宣布在中國國產化了
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11/18 09:19, 7年前 , 24F
所以這套系統幾年後,在台灣會有機會越來越常見
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11/18 09:31, 7年前 , 25F
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11/18 10:05, 7年前 , 26F
引擎前馬達後這感覺差速會是個嚴苛挑戰o_O
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11/18 13:53, 7年前 , 27F
i-MMD在國外車評對於引擎+電機寧靜度給予比toyota
11/18 13:53, 27F

11/18 13:54, 7年前 , 28F
更高的評價 完全不會感受到電機跟引擎的切換
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11/18 13:56, 7年前 , 29F
TOYOTA HYBRID在低價車中似乎還是難做到無感切換
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11/18 13:58, 7年前 , 30F
可能TOYOTA還是要用成本去做到客群的切割
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11/18 17:57, 7年前 , 31F
頭又大油電沒引擎直驅模式,高速效率輸I-MMD
11/18 17:57, 31F

11/18 18:18, 7年前 , 32F
在這邊討論到嘴角都泡 台灣現在也買不到啊 看看insight
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11/18 18:18, 7年前 , 33F
...
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11/18 18:57, 7年前 , 34F
Accord Hybrid有引進過啊~ 過去是買得到的
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11/18 18:59, 7年前 , 35F
搭載SPORT HYBRID SH-AWD的NSX有錢也是買得到
11/18 18:59, 35F

11/18 19:00, 7年前 , 36F
唯一買不到的是i-DCD,但未來有可能被i-MMD取代
11/18 19:00, 36F

11/18 19:00, 7年前 , 37F
現在想買i-MMD車款,目前只能去找看看有沒有二手車了XD
11/18 19:00, 37F

11/19 10:44, 7年前 , 38F
這篇不好 意見同JLintopPG(12樓)
11/19 10:44, 38F
文章代碼(AID): #1Ry7P83_ (car)