[心得] 5 代 CR-V vs 2.5代 CR-V
正式發表一個星期後,終於試駕到了XD
同時看到目前為止的試駕心得文,好像還沒有看到同堂評比的樣子,所以來簡單分享一下
,試駕過後的感想囉^^
事實上,拿一台出廠剛滿 11 年沒多久的舊車來對比剛發表上市的新車,看起來好像不是
那麼公平,但以 2.5 代老大哥的身分來看看 5 代小弟到底進步多少,也算是滿合理的。
http://i.imgur.com/UzZUY0C.jpg
外觀部分,改款後的 5 代依舊是一臉 CR-V 的樣貌,LED 頭尾燈組加上 Honda SENSING
的前擋單眼攝影機和位於車頭廠徽下方的毫米波雷達,真的讓 CR-V 提升了很多科技感。
http://i.imgur.com/5iwU5dh.jpg
內裝部分,坐進駕駛座,除了有一種「啊!這毋庸置疑就是 CR-V 呀!」的感覺外,首先
讓人驚豔的是內裝的質感,降低了不少塑膠感,整體質感有大幅提升。而關上車門後,再
度讓人有驚喜的是首度採用數位式的儀表板,除了有如同高級車般感到尊榮的迎賓畫面外
,也整合了很豐富的功能,如導航、保養資訊、音樂、電台、手機、訊息以及 DAM 駕駛
人注意力警示系統等。儀表內容幾乎都以圖像來顯示,多數資訊也能以繁體中文顯示,而
且重點是:字還滿大的!
http://i.imgur.com/edc7uvS.jpg
往中控台方向看去,整合空調的 DA主機,讓介面更加簡約且容易上手,但又不失豐富的
科技感。
這款 DA 主機內建的功能非常多,包含Garmin導航、車輛功能設定、手機連接以及空調系
統,此外也有搭載 Apple CarPlay / Android Auto,但由於原廠的因素,出廠預設是被
封印的,需要透過工程模式來進行解鎖,不過試乘車已經解鎖過,所以手機連上去後,經
過配對就會出現 Apple CarPlay / Android Auto 了。
除了螢幕解析度還滿清晰之外,觸控反應算滿靈敏的,整體順暢度大概相當於現行的 and
roid中階機種或是以前搭載 android 4.3 的旗艦機。畢竟這只是個車用主機,能觸控靈
敏運作順暢,不要輕易當機即可,雖然不知道詳細的硬體規格和軟體版本(看起來是以 a
ndroid 為基礎),但要是採用 Qualcomm Snapdragon 835 搭配 android 7.1的話,這車
機就真的會強大到誇張了XD
http://i.imgur.com/1M9KMXc.jpg
再往副駕駛座看去,會發現電動窗開關前方,有個中控鎖開關,這在北美市場應該好幾年
前就有很多車搭載了,但台灣應該滿少見的,台灣這次居然有這項配備,倒是讓我有驚訝
到。
http://i.imgur.com/LvJO10X.jpg
後座空間表現部分,5 代真的是非常優異,膝部空間距離前座超過 2個拳頭,甚至快要達
到3個拳頭,而2.5代則是剛好 2個拳頭。寬度部分,我的感覺是有比 2.5 代來得寬一些
,但並沒有寬很多。
http://i.imgur.com/WcXxhGh.jpg
接下來輪到試駕的重頭戲了(2.5代也有在相同試駕路線體驗一次)
動力表現上,1.5L VTEC TURBO 引擎搭配 CVT,讓整體駕馭起來十分順暢,動力隨傳隨到
,但縱使擁有 193PS的最大馬力,以及 24.8kg-m的最大扭力,轟隆隆的渦輪引擎聲浪也
不錯,最好還是不要預設它會帶來很熱血的回饋,不然會有一種難以言喻的失落感(我就
是預設會有熱血感受的那位)。
http://i.imgur.com/TgZDL1c.jpg
油門踩踏十分輕盈,輕踩即有動力展現,2.5代則需要踩稍微深一些。不過可能是因為 CV
T和 AT的關係,在重踩油門產生的加速性表現,我覺得2.5代呈現得比較好,拉轉至紅線
區,真的會有熱血開關打開的感覺,但 5代的部分,即使我切入S檔位,使用換檔撥片降
檔並拉轉至紅線區,依然沒有強烈的貼背感。
另外由於採用電動式增壓輔助的關係,煞車的踩踏力道和時機需要去適應,以同樣的時機
來說,我開2.5代或是其他一般油壓輔助的車輛可以煞停不點頭,但 5代會變得比較容易
點頭,所以需要一開始需要去看怎麼拿捏踩踏的時機。
5代的方向盤真的是一大亮點,握感表現相當好,而且十分合手,握下去會捨不得離開方
向盤的感覺。由於是採用電動輔助,轉向非常輕盈,搭配可變齒比的雙齒輪設計,車輛的
指向性也很精確。另外不知道是不是我的錯覺,我覺得口徑比2.5代來得小一點點,轉起
來很輕鬆,不會卡卡。
http://i.imgur.com/tw2FjtY.jpg
坑洞處理和懸吊抑制的部分,整體來說 5 代不只車體剛性和底盤的扎實度比 2.5代好之
外,車身的動態反應也比較穩重,以同樣的迴轉來說,2.5代過彎的速度需要再慢一點,5
代給人的信心比較足夠。針對坑洞處理,就算路不平,5代開起來感覺是路滿平的,但 2.
5代就會明顯感受到這條路是不平的,而且可以清楚感受到坑洞。行車路感來說,5代還滿
清楚的,但2.5代的路感更清晰。懸吊設定上,可以感受到 2.5代比較帶有運動化,但5代
則是偏向舒適路線了。
最後是 Honda SENSING 的部分,由於試駕路線和路況以及安全上的考量,我只有試 ACC
和 LDW(車道偏離警示)。
ACC設定下去之後,煞車和油門的反應幾乎像人在開一樣,但就如同原廠宣導的,真心建
議不要在路況繁雜的市區使用,當前方慢車離開,速度開始提升,這時又變換為紅燈,是
很容易增加煞車不及等造成危險事故的機率。
而當我速度來到72km/h時,我有稍微靠近車道線,這時LDW 的圖示和聲響出現了,不過我
是沒有感受到RDM是否作動,畢竟基於安全考量,我沒有放膽地去嘗
試完全壓到線, 所以也無法確認 RDM的效果如何。除了RDM之外,CMBS、LKAS也是基於路
況和專業安全的體驗場
地為考量,這次試駕完全沒體驗到這些功能。
真心建議 Honda Taiwan 可以定期於專業的場地舉辦 Honda SENSING 體驗營,並結合道
路安全駕駛教育營,邀請想體驗的車主或是準車主,瞭解 Honda SENSING 的使用時機,
並能更安全的駕駛,達到Safety for Everyone 的願景。
整體來說,5代CR-V真的進步很多,除了
原有的空間運用以及輕鬆好上駕馭的優勢之外,這次又多了稅金優勢以及豐富完整的 ADA
S,搭配合理的 113萬售價,會大賣且超過6成的車系販售比率真的不意外。放眼相似的售
價區間,不論進口或國產,就算有搭載 ADAS的車款,也沒有比 Honda SENSING 來得完整
。
講了不少優點,最後來說可惜的地方:
1. Honda SENSING 雖然採用和美規同級的版本,但可惜不是導入功能更加豐富的日規版
,少了「前車起步提醒」、「誤踩油門起步抑制」、「道路標示辨識」以及「預防衝撞路
邊行人輔助轉向系統」等功能。
2. 自動防眩後視鏡、駕駛座電動椅記憶功能、副駕駛座付電動調整,這些配備在 113萬
的車型上都沒有,是有點可惜的,雖然整體重點相較於安全試沒那麼重要
3. 選配件當中沒有導入 LED 條狀式霧燈,是有點可惜的,我覺得這滿好看的啊~
4. 倒車雷達沒列入頂規標配也是頗可惜的,但我推測這應該跟本社的策略有關,北美、
亞太包含日本等市場,倒車雷達幾乎都是選配件,但會標配倒車顯影。
雖然只有試駕短短的10~20 分鐘,無法做全面的體驗,但在這最短的時間內,5代 CR-V
還是盡量將完美的優勢展現出來,我相信若能有一天或是一個星期以內的體驗營,會有更
加深刻且深入的感想。
以上,感謝各位收看^^
雖然是說簡單分享,但也不知不覺也打了2000多個字,請見諒囉哈哈^^||
(另外我是用 word 打完,複製到手機版po文的,版面可能有跑掉,我盡量調,歹勢囉^^
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.46.156.124
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※ 編輯: hondasho (114.46.156.124), 07/08/2017 08:51:35
※ 編輯: hondasho (114.46.156.124), 07/08/2017 08:56:27
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