Re: [討論] 引擎特性與台灣用車環境

看板car作者ethanlu (Ethan)時間7年前 (2017/01/12 20:07)推噓9(9推 0噓 5→)

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其實只要觀察扭力曲線圖就可以了解原因了先想想最棒的情況是甚麼最棒的情況就是一踩油門引擎就達到最大扭力踩多深力量就多大線性增加但是目前應該只有純電車(馬達驅動)有可能自然進氣的引擎曲線圖 http://www.auto007.com.tw/images/news/36_2.jpg

特性是達到扭力峰值之後會緩緩下降柴油引擎曲線圖 http://www.auto007.com.tw/images/news/36_3.jpg

特性是達到扭力峰值的時候會快速下降不管甚麼引擎過了峰值就是會下降所以就你的問題來回答問題一：扭力峰值太早出現會造成高轉扭力輸出不夠？對的因為不管是柴油還是汽油引擎扭力過了峰值之後就會下降所以峰值後的出力要靠轉速來提升但是很可惜的引擎轉速也是有極限的一般用車的引擎無法承受高轉的否則你也可以像F1一樣用一兩萬轉的轉速配上1.5L引擎搾出近千匹的馬力當然你可以說我配個八速變速箱然後檔檔都2000轉就換檔這樣你覺得開車會舒服嗎？更不用說成本問題問題二：反正也不是常常油門一拜啊為什麼普遍汽油自然進氣引擎都還是設定在高轉才有最大扭力呢？很簡單汽車的設計者一定是會先設定好這台車最常使用的狀況來最佳化但我想沒有任何一台車的設計是"純粹"的都會用車(0-60km/h) 一定是會考慮0-120km/h的通用性你提到的LANCER剛好我開過 2750轉出最大扭力真的很輕快但是120km/h之後的延伸性只能說鳥到爆德國車就不一樣因為要考慮到無限速高速公路的使用設計者必須要想到高速的延伸性所以舊的320i峰值大概落在3500轉起步的確有點笨重但是過了60km後的加速性就比LANCER好多了另外你提到的一些解決方法的確都已經應用上了例如用多檔位的變速箱解決高速問題或是用渦輪增壓來解決扭力不足問題但不管怎樣就是要針對汽車用途來最佳化以上是我的看法 : 就小弟我所知道以前的三菱曾經有過一台， : 最大扭力出現在2750rpm的Lancer， : 但目前市售車裡也只有Mazda CX-3 2.0g是扭力輸出較早(2800rpm)的。 : 所以想請教引擎或者是機械高手幫小弟解惑， : 引擎不同轉速有不同的出力， : 是不是扭力峰值太早出現會造成高轉扭力輸出不夠呢？ : 但又如同上面的疑問，反正也不是常常油門一拜啊。 : 那麼為什麼普遍汽油自然進氣引擎都還是設定在高轉才有最大扭力呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.16.171 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1484222827.A.FE5.html

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