[心得] A6 35TFSI 一萬公里心得
剛體驗完原廠一萬公里保養，順道整理一下一萬公里的駕駛心得。
（一）動力操控
駕駛模式的動力選擇有三種：節能、舒適、動力，
差別主要在於引擎出力與變速箱的換檔時機。
節能模式的換檔時機約在1600轉，且在高速行駛放掉油門時，會自行切入空檔滑行來減少
油耗；舒適模式則在1800-2000轉左右換檔，油門踩踏較為直覺線性；動力模式則多在
2000轉以上才會換檔，若大腳油門則會拉轉到4-5千轉才換檔。
市區行駛時，大多會切換成M檔駕駛，藉以自行掌握換檔時機，減少變速箱的頻繁換檔次數。
雖然網路上提供的DSG SOP規矩頗多，但個人覺得並不難上手，開個幾次即成直覺反應，
無須特別記憶。
油門反應上，在換完原廠5W30機油後，起步的力道與爾後加速的順暢度，皆較原先的摩合
油來得滑溜輕盈。
（二） 底盤
底盤和懸吊的差異，大概是這次換車後最有感的部分。
偏硬朗的懸吊使得路感相對清晰，遇上路面顛頗後的反應多為一次彈跳，類似Q彈、快速
收斂的低音。如此的底盤特性，讓人在駕駛途中更為安心，對當下所行駛的道路狀況與品
質更有掌握度。
只是台灣市區道路品質的貧弱眾所皆知，同樣的底盤特性對後座乘客就顯得較不友善。
一來是後座椅背偏直角，二來後座離後輪的距離亦比前座離前輪來得近，彈跳與震動幅度
皆稍嫌明顯。
（三） 車室隔音
隔音部分，個人認為這代A6沒什麼好挑剔的。即便高速行駛至120KM/H，仍舊能在車內毫無
困擾地聆聽音樂，風切噪音大概要到140-150KM/H後才會漸趨明顯。
但隔音良好的相對困擾，即是高速行駛又播放音樂的狀態下，可能會無法敏銳警覺外界聲
響，例如後方來車的喇叭聲。
（四）油耗
油耗部分也是讓我驚奇的部分，Full-Size車型加上1.6噸的車重，目前1萬公里的平均油
耗是頗為驚人的14.6KM/L，幾乎與原廠公布的數據相當，這點大抵可歸功於DSG變速箱動
力傳輸的直接性。但相對地，雙離合器自手排變速箱的耐用性亦受考驗。
另一方面，高速與市區走走停停的油耗差異相當大：高速行駛、不大腳的油耗要上看
20KM/L幾乎不是問題，但市區走走停停的油耗會掉到8-10KM/L左右。
（五）內裝
這點目前非常滿意，唯一遺憾是沒有天窗。
雖然這代A6的MMI系統並非Audi最新世代，然而操作使用上的直覺性與科技感依舊令人滿
意，儀表板資訊幕的顯示畫質相對細膩、豐富。原廠導航部分，GPS定位明確、準確度高
路線選擇也幾乎與google map無異。
座椅方面，A6原廠標配的駕駛座椅背寬度對於我的身材而言，有點過寬、包覆感不足
，以致於在高速過彎時，離心力會將我滑離原先的中心點。大腿支撐度則相對理想，基本
上不會懸空，開長途而言還算舒適。
（六）後勤服務
目前只體驗過兩次例行性保養，感受也與網路上差異不大：台奧的後勤的確無法在保養
過程中，讓人感受到所謂的「尊榮感」。不過這些在購車前即已心知肚明，亦非個人在意
的要點。心中只求個人按規矩回原廠保養，原廠技師別把車子保養壞即可。
此外，免費的原廠洗車還是少用為妙，車子清潔方面，認命點親力親為會好一些。
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目前用Road Trip App自行記錄的油耗數據為14.5KM/L，
與行車電腦的平均數據14.7KM/L已相去不遠。
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原先也很期待A4 B9的新內裝，畢竟線傳式排檔桿和Virtual Cockpit
從影片與照片上看起來的質感皆相當好。
然而前一周回廠維修保養時，順道請業務安排了New A4試駕。
實際看到New A4的內裝後，並沒有想像中的驚艷。
首先排檔桿與MMI旋紐位置對調，反而使得行駛間要操控MMI系統變得有點礙手
駕駛必須稍微改變姿勢伸手才能操作，因此我反而比較喜歡目前A6 C7的配置
另一方面，Virtual Cockpit雖然未來性十足，
然而全液晶螢幕的儀表板看久了眼睛容易痠，
這狀況在夜間長時間駕車時可能會更顯著。
相較之下，個人還是比較喜愛傳統式雙圓的儀表板設計。
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※ 編輯: EchobQ (220.143.5.91), 10/08/2016 20:46:21