Re: [新聞] 年近50歲一樣帥！嚴凱泰年輕秘訣：愛車

看板car作者kitten123 ( )時間8年前 (2016/06/03 09:31)推噓3(5推 2噓 10→)

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不可質疑我們的癌董，來看看癌董勵志的故事吧看起來和蔣公小時後看魚逆流而上的故事有87分相似 --- http://blog.xuite.net/axian/blog/225482497-%E8%A3%95%E9%9A%86%E5%9F%B7%E8%A1%8C%E9%95%B7+%E5%9A%B4%E5%87%B1%E6%B3%B0+%E7%9A%84%E6%95%85%E4%BA%8B 裕隆執行長嚴凱泰的故事嚴凱泰（1965年5月23日生）不同於台灣一般企業家第二代，都是父母逼、推著孩子出國念書，嚴凱泰隻身赴美，卻是14歲的他，向萬般不捨的母親「求來的」，當時一同念書的同輩雖然羨慕他的優渥生活，但也不時指著路上跑的裕隆汽車對他冷嘲熱諷，「我當然知道裕隆有問題，可是我怎能一起跟下去罵？」嚴凱泰回憶，這樣的不平使他近年背負著一種屈辱，雖然「別人是生病時吃蘋果，我是生病時不吃蘋果的」，但從他懂事起心頭就沒有「小王子」的尊榮，「極端的虛榮、極端的悲哀、與極端不平等，」他說：「我如果不離開台灣，就一定崩潰！」。 24歲便得接下沉重家業往機場的路上，他帶了幾捲鄧麗君與劉家昌錄音帶，送行的父親坐在車上一路叮嚀去的，而再次回國時，則是在醫院的冰庫裡見了老爹最後一面。在母親延攬中央大學任教的朱信博士出任總經理，欲藉國人第一部自製車款「飛羚」帶動裕隆轉型之際，嚴凱泰在美國自己洗衣燒飯，還跟著垃圾車巡迴社區打工來賺錢。即使在冷冽的拾荒日子中，他想的還是「如何救起裕隆」，從小的經驗讓他理解到：瞬間的發狠振作，難以讓裕隆振衰起弊，因為太多的員工是「短視的好人」，革命必先革心，但要這些叔叔伯伯認識新世界，可比父親「要為中國人的車子裝上輪子」那般霸氣，更難上好幾分。出去時很孤獨，回國接班時也很倉促 1988年，一直以製造為本業的裕隆，正面臨主要經銷夥伴國產的拆夥風波，加上先前秘密進行研發「飛羚」時，裕隆與技術母廠日產（Nissan）關係緊張，母親吳舜文可說心力交瘁。嚴凱泰在一次接受電視專訪時回憶，當時是接到一位父執輩打電話告訴他，「該是回來的時候了」，「是指學校放假的時候嗎？」嚴凱泰一時間還不太了解發問，「不，是明天！」促使他在24歲，一般年輕人初出社會不久的年紀，便得接下沉重家業。與其他企業家第二代不同的是，嚴凱泰正式投入這個父母親一手打造的事業時，不是輕鬆接棒，而是在稱霸市場28年後，裕隆風雨最飄搖的時刻，奮力接下這個年紀比他大上12歲，員工超過5000人的龐大企業體，「當時我還跟我朋友講，若我接不下來，我就去念軍校，」嚴凱泰回憶當時的心情，很興奮，但也充滿徬惶，雖然他心裡有準備，但他沒料到：這才是《鐵約翰》童話裡「灰燼、貶抑與憂傷」的開始序曲。進退維谷的處境兩件任務讓他進退維谷，使他在公司裡抽大量的白長壽香煙，下了班深夜還喝上一月上半打的白蘭地。其一：是各路老員工紛紛來「進忠言」，卻少有人聽得下他的分析和道理（一位老同事除了告訴他「現金快不夠了」，也告訴他：「你回來，實在看不出你對裕隆有何貢獻」）；另一則是台灣政府運籌加入GATT（今日WTO前身）已成定局，早晚管制進口車的門檻保護傘會撤除，彼時銷售數已被福特和南陽超越的裕隆，長中短期前途可謂一片蒼茫。他每天幾乎5點半準時下班，「辦公室裡處處無解，」他說：「所有的會議都得不出結論，為什麼？因為大家對裕隆要做什麼事毫無共識， R&D說我們要自己造車，給我20 億，財務部說：我沒錢！每天這樣的事不斷循環，不如回家。」那段日子幫他練出了三十出頭歲數人少見的「忍耐」功夫，而中華汽車總經理林信義支持「遷都三義，廠辦合一」的決定，也幫助裕隆快速樽節成本，度過第一次難關。在天天「灰燼、貶抑與憂傷」的上班生活中，嚴凱泰忍受兩年賠上3億和8億的股東苛責（1996年還被降為第二類股），但終於定奪了後來裕隆命運的轉向－－放棄「裕隆」的自有品牌，專心做日產汽車世界分工體系中的一環。有了企業的聚焦點，日產原先抵制的態度逆轉，加上廠辦合一訊息傳遞、溝通的透明和速度，裕隆這部「老車組織」的各零件終於合作起來，也開上了效率新馬路。證明裕隆能做事「R&D：我還是照投資啊，」嚴凱泰指出：「可是我不去做原型車，我是把Nissan車子來做符合台灣消費者需求的局部創新，每一筆投資，我都有把握賺回來。」在開發Cefiro時，他第一個就把車椅的舊模具換掉，從小對流行的敏感，讓他嚴格要求把Cefiro由「東北亞的豪華」改成「東南亞的豪華」，除了皮椅，還有親自下去開發的隨車音響；他同時也把協力工廠找來排排坐，由Cefiro推定好的目標售價回推成本，要廠商一定達成目標。這些壓力式的管理，搭配的是他「搏感情」的管理風格，不出3年，台灣報紙讀者都看到了他在尾牙淚如雨下的畫面，「那天晚上掉眼淚，不是證明我自己能做事，」嚴凱泰說：「是證明裕隆能做事，更是證明你們這些看不起我的人，比方說我的同學，我的學校是錯的。」現在來看，廠辦合一對裕隆來說，是關鍵且正確的一搏，是讓過去「工廠做什麼車，業務單位就賣什麼車」的裕隆，正式蛻變為一家「消費者要什麼車，工廠就做什麼車」的裕隆。但要問他真正得意的成就，則是「我不斷地用對人，或者讓有創新能力的人出頭。」例如他選擇以「司迪麥口香糖」崛起的意識形態來幫裕隆做廣告，就讓裕隆上下跌破眼鏡。當時公司成員才9個人的意識形態，與其他4家大型廣告公司一同比稿，意識形態董事長鄭松茂回憶，那天嚴凱泰還特別安排母親，也是董事長的吳舜文來聽簡報。鄭松茂當時做了一個與同業車子相比的比較式廣告，簡報到一半，吳舜文便出了聲：「裕隆不要跟別人比，跟自己就好」。「全場當時鴉雀無聲，開玩笑，我也不敢當面反駁董事長的意見啊，」鄭松茂說，但不到一分鐘時間，嚴凱泰卻站起來說，「董事長講得對，不過那是以前的裕隆，我們現在坐在這裡談的，是未來的裕隆」。細心又重感情的人當時還不到30歲的嚴凱泰，在那樣的情況下發言，既不傷母親面子，同時也表達了亟須改革的決心，「他有著很好的『質』，隱隱然知道做決策時，不能再像過去那樣思考，」鄭松茂觀察。而後來的發展更出乎人意料。第一輪投票意識形態拿下第一，但對裕隆這樣大的企業體來說，意識形態的規模實在太小，廣告手法也太過特異，裕隆甚至還為此開了3 次會，才決定正式將廣告交給意識形態，連當時的科長，也是現任裕隆執行副總經理陳國榮聽到這消息都嚇了一跳：「我們的廣告要交給那家做口香糖的公司？」陳國榮就是嚴凱泰拔擢的新生代，當年由「飛羚」的試車手轉作行銷，在還是「菜鳥」的年紀，就接下接連幾部車款的行銷重任。幾乎所有在裕隆重生過程扮演攻堅和後勤支援的大將，都對嚴凱泰（即使小上他們幾多歲）的領導豎起拇指。「他對你搏盡感情，但對performance的要求，也絕不手軟，」一位工廠主管透露：「長期相處就能體會－－他是真心對你好。」如裕隆集團水平事業群之一，專攻汽車融資貸款的裕融公司總經理陳力雄，辦公室一台治療椎間盤突出的復健治療椅，就是嚴凱泰送來的禮物；近年來往大陸奔波的陳國榮去年開刀時，他更是焦急地安排主治醫師；而在母親吳舜文眼中，嚴凱泰也是個很細心又重情感的人。如有一次她便提到，有一次她要找東西而翻了嚴凱泰的抽屜，看到他把父親寫的信一封封保存得很好，因為「後來他父親能跟他說的話很有限，」她說。真情流露未必是軟弱現在的許多同事認為，正因嚴凱泰「忍耐困頓」的許多真情流露，使很多老裕隆人對他的「敗家嚴」印象逐步改觀，從而爆發出旁人難以想像的組織行動力。不像中國老企業家絕不掉淚，露出受傷與委屈的弱者形象，嚴凱泰數度在公開場合中真情流露留下眼淚，一度讓媒體懷疑他的耐壓能力，但他事後看來，卻毫不以為忤，「管理是件非常辛苦的事，」嚴凱泰指出：「有些人說不能把（情感）放在任何一個企業，但若不把情感放在企業裡面，我就懷疑那你是不是真的在用心經營。」真情流露未必就是軟弱，嚴凱泰揚棄父親創立的家門品牌，憑藉的就是冷靜到近乎冷酷的理性。評論起拿掉裕隆，換上日產標誌的抉擇，「我只是面對現實而已，你感嘆也沒用，」他舉例：今天台灣的PC工業做得很棒，但卻難以擁有自己的電腦品牌，「但誰又說研發一定必須是『從前保險桿到後保險桿』（bumper to bumper）的研發呢？我不能只做中間最有利可圖的那1/2嗎？」，「不是停止研發，也不是不研發，而是做更多與上、下游相結合的研發，」嚴凱泰一回憶當年的抉擇，有著「鐵約翰」小王子重尋戰鬥動力般的激情：「我不和世界抗戰，反而有時間啟動更多靈感，」經過此番定位的調整與掙扎，裕隆將研發專注於內裝配備，努力成為「移動價值鏈領導品牌」的定位，也就應運而生。消費者的生活「融在一起」改造裕隆，不只是在成本和效率，要做汽車服務業，和消費者的生活「融在一起」更是關鍵。長年亞曼尼（Armani）西裝上身的嚴凱泰，在乎自己與公司的形象幾近挑剔，絕不掩飾自己對美好事務的嚮往與追求。不僅衣著，他對任何與「美」相關的事物也極端在乎。如他剛回國時，曾覺得花圃不夠美觀，要求重新種植設計，因此引起一陣軒然大波；當自己曾一度胖到90多公斤時，光靠著持續運動與定量的飯菜便減重20多公斤，至今都沒有再胖回去。「自我推銷與重視包裝是時代的潮流」，他認為，衣著是給人的第一印象，內在並非不重要，而是他認為兩者應該並重，這也是為什麼他總是宣揚穿衣哲學，還曾親自為主管級同仁挑選服飾。台灣《車主》雜誌主編蔡崑成也指出：嚴凱泰主政後的裕隆在引進國外新款車型時，不論從車型外觀到內裝，都比其他國際車廠更能抓準本地消費市場脾胃，而嚴凱泰對抓準年輕一輩世代的流行與趨勢，無疑有加分作用。在與中國東風汽車、日本日產社長一起破土廣州新廠的典禮上，亞曼尼一身的嚴凱泰和父執輩的經營者們共揮一鏟，畫面分外刺眼。這位年輕的CEO真的是主導60億美金企業集團的掌門人嗎？而他對「移動價值鏈的領導者」的企業遠景勾勒，真的能實現嗎？世界的汽車工業對裕隆「遷廠」、「研發Cefiro」、「移動生活加值」的過程肯定仍十分陌生，也一定沒有看過美國詩人布萊（Robert Bly）筆下的《鐵約翰－A Book About Men》，賓士、豐田、通用會在乎他嗎？但嚴凱泰可不在乎，由沙發起身時，他拍拍由早上到下午被各類相機折磨出皺痕的西裝，「我現在已不管事了，我們集團各家總經理都很厲害了，哈哈！」 ※ 引述《oftisa (oo)》之銘言： : 裕隆幾乎可叫做國營企業了，但是卻把錢拿給嚴家享受 : 自己家開紡織起家的，經營嘉裕西服卻穿Amani : 因為太喜歡Amani所以乾脆自己代理，還說嘉裕西服是國產車，Amani是進口車 : 好死不死嚴家還經營裕隆汽車，就是國產車耶 : 你一次罵自家經營的兩個品牌是怎麼回事？ : 簡單講嚴家就是黨國關係要人，所以有關係就吃香喝辣 : 比現代汽車還早成立，現在現代汽車都已經是世界前五名的大車廠了 : 裕隆只能從三義到台北港而已 : 像這樣的紈褲子弟只是會享受而已，沒有能力 : 就跟前幾天死掉的王又曾說的，不需要專業只要有關係就好了 : 不需要考慮名譽，實力最重要 : 所謂的實力就是掌握人脈、關係就有源源不絕的補助款而不是真材實料 : 既然裕隆根本就可以視為國營企業，只是委託私人經營而已 : 那國家就應該收回才對 : 國家培植的企業不應該成為家族企業，應該是找專業CEO人負責管理 : 但是公司不是這名CEO的家族事業，CEO隨時可以換人，這樣才合理 : 政府要找也是找熱血工程師來掌握公司， : 而不是找一個只對享受高級車的尊榮感有興趣的人 : 卻對工程開發沒興趣的人 : 對機械的熱愛才是真的愛車，而不是買一堆高級車 --

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