Re: [討論] 一直笑ALTIS的人是什麼心態?

看板car作者spotpt (我思故我在)時間8年前 (2015/07/15 22:39)推噓16(16推 0噓 13→)

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看到原PO寫的這篇讓我想到這篇文章企業除了賺錢外也該盡點社會責任消費者的不團結也是個問題不過在台灣從來沒有團結過聽說濃醇香鮮奶已經恢復到7.8成的水準結論先放到最前面吧四、導正畸形的消費觀念，也是企業社會責任的一環然而，企業社會責任的理念，即在於鼓勵企業除追求利潤之外，也要擔負起相應的義務。因此，面對畸形的消費市場，企業不應該只是一味投消費者所好，加劇消費觀念的扭曲，而更應該肩負起導正消費者觀念的任務。以汽車產品來說，安全性的考量絕對應優先於舒適、享受等附加價值。如果車廠順應消費者的習慣，將安全配備定位為高價車款才能享有的奢侈品，無異是置無法負擔高價車款的民眾於危險之中。而車廠一味迎合消費者的畸形喜好，提供搭載高級影音娛樂系統但安全性不佳的浮華產品，與那些添加黑心原料增加色香味的食品業者又有何異？若車廠願意積極與消費者溝通，並推出安全配備齊全、售價平宜的車款，將消費者的習慣導向正軌，則整體消費市場也能趨向健康發展、良性競爭，如此方為企業及社會雙贏的正途，也是企業社會責任的具體實踐。一、何謂ESP系統？車輛的安全設計或配備，可概略分為主動安全及被動安全兩種面向。主動安全配備之功能在於預防事故之發生，例如最為人熟知的ABS防鎖死煞車系統，即是車輛主動安全配備的代表之一，其目的在於避免緊急狀況下駕駛人以直覺反應踩死煞車時，因車輪鎖死造成失控打滑。相對於此，被動安全配備之目的則係在事故確定發生時，盡可能減緩對人員之傷害，例如俗稱安全氣囊之SRS輔助約束系統（Supplement Restraint System）。 ESP是Electronic Stability Program的簡稱，中文譯為電子式車身動態穩定系統，是近年來新興的車載安全配備，各家廠商或稱之為ESC、DSC、VDC、ASC、VSA等，惟其功能及原理大致相同。ESP是一種結合多種感知器，包括ABS、EBD（電子煞車力道分配）以及TCS（循跡防滑控制系統）等等的整合控制系統。ESP透過感知器及時判讀引擎監控、輪胎速度、方向盤舵角、橫向與側向加速等數據，分析並且判斷車輛是否瀕臨打滑失控，同時決定如何介入。當車輛高速行經積水或坑洞，或駕駛因緊張而操控不當，導致輪胎抓地力無法負荷開始打滑時，ESP就會介入偵測出打滑的車輪，並且增加該輪胎的煞車力道，使打滑輪減速而恢復抓地力，讓車身動態趨於平穩。此外，ESP也能透過煞車力道之分配，修正車身動態，保持行駛路線，避免車輛進一步失控。二、他山之石：世界各國對ESP系統之重視車輛在高速行駛時失控，往往釀成非死即傷之重大意外，而能主動事前介入，避免車輛失控的ESP系統，自1995年問世迄今十餘年來，隨著功能日益改進且成本有效降低而日漸普及，也漸漸受到消費大眾與各國政府的重視。例如美國聯邦機動車輛安全標準（ FMVSS）即要求，自2012年式開始，所有在美國銷售的乘用車必須配備ESP系統。美國國家高速公路交通安全局（NHTSA）預估， ESP列為標準配備後，將讓單一房車的撞擊意外發生率降低34%，而單一SUV運動休旅車撞擊意外發生率不僅可降低59%，翻車機率亦將大幅降低。NHTSA同時預估，在全美車輛配備ESP後，每年將可拯救5,300至9,600條人命，同時避免高達16.8萬至23.8萬件的意外傷害。歐盟EEC亦規定，2011年11月起新型式小型車以及2014年11月起各型式小型車，應強制配備ESP系統。歐洲新車評鑑計劃（Euro-NCAP）並已在2010年修改評鑑標準，車輛必須配置ESP才能獲得最高等級的5星級評價。三、國內汽車ESP系統之普及情形反觀我國對車輛安全配備之重視，一向落後歐美日等先進國家，以雙前座SRS氣囊為例，美國早在1995年即立法要求所有新車必須搭載，更在1997年將此等要求擴及至貨車；臺灣卻遲至2009年才要求新車必須搭載雙氣囊，在此之前甚至有售價達新台幣七、八十萬之國產大型房車未配備任何氣囊，也堪稱是獨步全球的臺灣奇蹟。至於ESP系統，我國目前尚未立法強制汽車搭載，因此通常在進口車或價位較高之國產車上方能得見。在商言商，合宜的定價與成本的有效控制，是販售商品獲利之不二法門。當政府法令並未強制，消費者也未普遍意識到車輛安全配備的重要性之時，車商自然沒有徒然增加成本的誘因，與其花錢搭載平常看不見、用不著的氣囊或ESP，不如增列消費者喜愛的配備。以1990年代後半為例，國內車壇吹起一股高級化風潮，連六十萬等級的小型房車，也無不裝設真皮座椅、核桃木飾板、電動天窗、冰箱、影音娛樂系統等豪華配備，然而最基本的氣囊及ABS卻往往付之闕如，堪稱臺灣畸形汽車消費市場的一頁重要見證。同理，如今國內販售車款ESP普及情況不佳，也非意料之外。 http://csr.moea.gov.tw/articles/articles_content.aspx?ID=MjAwMDA3NA== ※ 引述《joice76x (Poker Face)》之銘言： : 原文恕刪 : 在版上討論過很多次了 : 商品的價格與規格是由市場龍頭決定的 : 今天酸Altis不是說這台車不好 : 而是酸和泰身為市場龍頭 : 每年從台灣市場獲取最大的利益 : 卻沒有帶頭給予台灣民眾應有的安全保護 : 由2014年營業利益來看 : 和泰車(2207) : 營業利益90億 (利益率5.63%) : 業外收入32億 : 裕日車(2227) : 營業利益8億 (利益率2.37%) --->從台灣市場賺錢 : 業外收入72億 --->從中國東風日產轉投資賺錢 : 大家最愛酸的嚴家日產 : 根本只賺和泰的1/13 : 毛利比血汗科技業還低 : 老實說用這點錢養Luxgen大概陪到脫褲了 : 也難怪裕隆準備要轉型營建商 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.65.251 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1436971184.A.45E.html

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