Re: [問題] 為何日本車廠不推動全車系直噴渦輪化已回收

看板car作者noryb (Byron)時間9年前 (2014/09/29 16:53)推噓4(4推 0噓 13→)

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※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之銘言： : 日本除了輕自動車和高級車,還有中大型商用車有用渦輪以外 : 日本還是偏好油電混合動力來節能 : 但是FORD和德國車廠已經證明了 : 缸內直噴+渦輪並不限於高級車,一般平民車也能靠這樣的動力配置去達到性能和環保 : 兩全其美的目標 : 為何日本還是不願讓缸內直噴+渦輪普及呢? - 汽油引擎, 燃油是先在進氣岐管內透過噴油嘴霧化成混合氣再進入汽缸, 理論空燃比是14.7:1,加速時油氣較濃,定速巡航(負荷小時)可稀薄燃燒, 空燃比達18:1, 但空燃比的設定是大學問,要考慮怠速、冷氣、大燈、第二風扇運轉等增加運轉負荷時機, 甚至進氣溫度,濕度,含氧量等許多因素. - 柴油引擎,原始設計就是缸內直噴,因為沒有空燃比的問題,因此,進入的空氣是愈多愈好,所以柴油引擎大多有搭配渦輪增壓. - 汽油引擎缸內直噴,空燃比可達20:1以上,但伴隨來的高溫(因為汽油除了燃燒,還有散熱功用,汽油愈稀薄,散熱愈不足),以及一氧化碳的增加,都需要加裝或加強其它設備解決. - 此外,汽油直噴到缸內後,仍需要一定的時間"擴散"成適當的空燃比,所以,轉速愈高 ,能擴散的時間愈短,因此實際上,缸內直噴引擎,在進氣岐管還是有噴油嘴的,某些情況下,還是需像一般噴射引擎一樣的供油方式. - 汽油引擎缸內直噴,最早發表的可是Mitsubishi GDI,只是,直噴加渦輪增壓不是不好 ,而是為了解決高溫,可能需要大型水箱、大型風扇、低溫水龜、水箱集風罩、機油冷卻、高效能水泵、高壓水箱蓋、鍛造活塞、液體鈉冷卻氣門、WPC處理、特殊鑄造技術等其它配套輔助,造車成本提高之外,後續保養維修也是需考量的地方. 以上為個人見解,若有錯誤還請高手指正! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.163.125.235 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/car/M.1411980816.A.641.html

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