[新聞] 微電車與電動機車無法混爲一談供需交由

看板biker作者ortdra (William)時間1年前 (2023/01/12 17:51)推噓7(7推 0噓 23→)

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1.媒體來源:自由時報 2.記者署名:張躍榮 3.完整新聞標題:納管微電車立意良善但微電車與電動機車無法混爲一談供需交由自由市場 4.完整新聞內文: 台灣地狹人稠，在市區短距離移動，民眾常以騎自行車或是機車的方式代步，在實現 2050 淨零碳排的共同目標下，電動機車以及微型電動二輪車也是許多人會選擇的交通工具，兩者雖皆具有操縱簡單、行動方便、不排放廢氣等特點，但在本質上卻有著很大的不同。等級、規範截然不同！微型電動二輪車名義上不該被歸類為電動機車電動機車與微型電動二輪車皆屬於全電能驅動，外型也雷同，有些民眾會將兩者看作為同樣的交通工具；但就法規而言，兩者差異性極大，以規格基準來說，馬達規格低於1,000W 以下為微型電動二輪車，高於1,000W則為電動機車，而微型電動二輪車車速不得超過25公里/小時，且僅供單人騎乘不得載人，年滿14歲即可騎乘，並不需要有機車駕照。依據道路交通處罰條例，微型電動二輪車屬於慢車，更接近自行車；而電動機車的道路規範則是比照汽車，兩者等級不同、規範也不盡相同，並不能混為一談。找不到停車位，是許多駕駛的心聲，這情況也經常發生在機車駕駛人身上，而微型電動二輪車並沒有明文規定要停放在指定停車格內，雖帶來便利性，但倘若大量不被管理的微型電動二輪車隨意停靠在騎樓、巷道內，則將造成用路人的困擾以及交通混亂，恐重蹈覆徹「城市福壽螺」亂象。微電車減碳效果有限提供補助將壓縮淨零碳排真正的減碳目標選購電動機車或是微型電動二輪車前，應先考量到自身需求以及兩者之間的優缺點，就功能與性能而言，微型電動二輪車無法取代傳統機車、電動機車，在環保議題上，時速上限僅25公里，且規定不能超車的微型電動二輪車，在使用的情境上也有其限制，節能減碳的效果有限；政府應將有限的資源與預算，用在鼓勵二輪運具油電轉型，而非補助微電車，更不應該拿來當做實現 2025 淨零碳排的捷徑、排擠到真正該鼓勵民眾騎乘的電動機車。道路上是否需要更多微型電動二輪車的出現？微型電動二輪車是否適用於政府政策鼓勵？這些都將會是2023年台灣交通一大問題，或許讓自由市場決定供需平衡，才更能維持道路使用的合理性。 5.完整新聞連結 (或短網址): https://market.ltn.com.tw/article/13831 6.心得及附註：微電車本來就不能跟機車比連駕照都不用考了，納管是要減少交通亂象但如果未來要搞購車補助的話就太扯了!!! 納管是為了管理不是要鼓勵好嗎？再一堆這種沒駕照的交通不會更亂？更不用說機車停車位已經夠少了到時候還要多出一堆微型電動車來搶位子大家怎看 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.122.207 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1673517068.A.3D4.html

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ayuhb

01/12 18:01, 1年前 , 1^F

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Hirany

01/12 18:33, 1年前 , 2^F

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youkisushe

01/12 18:39, 1年前 , 3^F

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