[新車] SYM DRG原裝5號鉛酸與鋰鐵電池的差異

看板biker作者 (港都狼仔)時間4年前 (2020/01/09 18:02), 4年前編輯推噓27(27011)
留言38則, 28人參與, 4年前最新討論串1/1
狼窩好讀版: https://wolflsi.pixnet.net/blog/post/68616077 SYM FNX及DRG兩款車,因為採用Z.R.S.G.系統,與曲軸相連的無刷電機同時兼做引擎啟動 馬達及引擎發動後的整車供電用發電機,並有專屬控制盒,所以看不到傳統機車上常見的 啟動馬達與整流器 Z.R.S.G.的無刷電機不僅啟動快速,啟動消耗電流也比傳統啟動馬達要小上許多,所以 SYM在使用Z.R.S.G系統的車上只用了小顆的五號電池 相較於傳統機車,DRG上的五號電池,容易給人電池很小顆,到底夠不夠用的疑慮 磷酸鋰鐵啟動電池已在汽機車市場流通一陣子,也開始有店家及車主在DRG上更換鋰鐵電 池,但是鋰鐵電池的特性與鉛酸電池截然不同,在新的Z.R.S.G.系統上的表現狀況如何呢 ?請看下面實際測量的結果 測試對象: SYM DRG BT 158,車齡1個月 測試電池: 原裝YUASA YTX5L-BS(俗稱五號電池),4.2Ah 2014年1月購入,已在TMAX上服役將近六年的磷酸鋰鐵電池,7.5Ah 因為DRG的正負極方向與手上鋰鐵電池相反,所以只能讓電池放在電池室外面 https://i.imgur.com/vtlYQOD.jpg
使用儀器擷取的原裝五號鉛酸的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖 https://i.imgur.com/m3T27BW.jpg
使用儀器擷取的7.5Ah鋰鐵的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖 https://i.imgur.com/34fGY5x.jpg
把波形放大來看,鉛酸(上)與鋰鐵(下)於開啟電門→引擎啟動的電壓(紅色)與電流(綠色) 紀錄圖 https://i.imgur.com/hE4LLIP.jpg
把波形放大來看,鉛酸(上)與鋰鐵(下)於引擎運轉中的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖 https://i.imgur.com/XL8IOw6.jpg
把波形放大來看,鉛酸(上)與鋰鐵(下)於引擎熄火時的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖 https://i.imgur.com/eSoHa5I.jpg
兩者差異總結: 1.開啟電門到引擎啟動前,兩者差異不大 2.啟動瞬間,鋰鐵電池的壓降比起鉛酸電池要小 3.啟動瞬間,兩者在啟動電流最大值及維持時間差異不大,鋰鐵電池於啟動中的電流大幅 變動狀況較少(波形較平滑) 4.引擎啟動後,鉛酸電池電壓達到平衡速度較慢,鋰鐵電池達到電壓平衡速度較快 5.引擎啟動後,鋰鐵電池的充電電流平均值及維持時間比鉛酸電池久,緩降速度也較慢 6.引擎啟動後,鋰鐵電池電壓波形起伏較小(波形較平滑) 7.引擎熄火瞬間,鋰鐵電池的電壓變化比起鉛酸電池要小 結論: 以DRG換裝鋰鐵電池來說,主要優勢除重量外,在啟動瞬間壓降、啟動瞬間電流變化、啟 動後電壓達到發電輸出平衡速度、啟動後電壓起伏、熄火瞬間壓降有優於鉛酸電池的表現 ,但在啟動後充電電流平均值、充電電流緩降時間則是比鉛酸電池要大一點 報告完畢,謝謝收看 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.8.224.152 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1578564132.A.80F.html

01/09 18:07, 4年前 , 1F
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01/09 18:09, 4年前 , 2F
騎狼大騎的車 電系沒煩惱
01/09 18:09, 2F

01/09 18:10, 4年前 , 3F
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01/09 18:12, 4年前 , 4F
這些表現變好之後有什麼後續優點嗎???
01/09 18:12, 4F
其實以原裝電系來說,後續優點不大,因為Z.R.S.G.系統啟動電流消耗不高, 加上全車LED化,正常使用沒意外的話電池應該會很耐用,HONDA LEAD車系電池也可用很久

01/09 18:25, 4年前 , 5F
其他車款能裝嗎
01/09 18:25, 5F
只要有符合規格的都可以裝

01/09 19:06, 4年前 , 6F
如果未來有想加裝胎壓偵測等電系裝備,有需要改成7號嗎?
01/09 19:06, 6F
看耗電量,目前在下胎壓偵測器/行車記錄器都是充電的,沒有額外電系消耗 不過OBD的靜態電流比較高,所以目前是車停著就拔掉,避免電池無謂的耗電

01/09 19:18, 4年前 , 7F
有用到電的東西狼大都會玩 太神啦
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01/09 19:21, 4年前 , 8F
玩power的狼仔
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01/09 19:32, 4年前 , 9F
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01/09 19:48, 4年前 , 10F
看來換成鋰鐵都是好的方面
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01/09 19:50, 4年前 , 11F
壞的方面就是貴很多
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01/09 20:13, 4年前 , 12F
不過有裝鋰鐵電池的車不能跨接發動 這要特別注意
01/09 20:13, 12F
主要是電壓差太大時,充電電流會很高,且可能造成各串電池充電不均而電壓異常

01/09 20:31, 4年前 , 13F
推 用心
01/09 20:31, 13F

01/09 21:10, 4年前 , 14F
所以對性能上有優點嗎
01/09 21:10, 14F
因為電池懸空,無法騎出去,所以無法感受性能上的差異

01/09 21:11, 4年前 , 15F
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01/09 21:11, 4年前 , 16F
SYM怎不請狼大當技術顧問 看能不能擺脫電系爛的稱號
01/09 21:11, 16F

01/09 21:29, 4年前 , 17F
專業推
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01/09 21:38, 4年前 , 18F
狼大必推
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01/09 21:56, 4年前 , 19F
我勁戰有裝,比較好發動,加速性能有感,騙人我爛掉
01/09 21:56, 19F
傳統啟動馬達車系使用鋰鐵電池的確第一印象就是發動變有力

01/09 22:19, 4年前 , 20F
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01/09 22:42, 4年前 , 21F
電系爛都多久的事了
01/09 22:42, 21F

01/09 22:58, 4年前 , 22F
上禮拜騎不到6000的z1a穩壓器壞掉 電系真的慘
01/09 22:58, 22F

01/09 23:17, 4年前 , 23F
我的騎 22400 km整流器還健在
01/09 23:17, 23F

01/10 01:51, 4年前 , 24F
長知識 推
01/10 01:51, 24F

01/10 05:38, 4年前 , 25F
那麼大的價差 好處卻那麼微小....
01/10 05:38, 25F

01/10 07:48, 4年前 , 26F
勁戰比較好發 我想應該是差在有啟動馬達 耗電量較大 比
01/10 07:48, 26F

01/10 07:49, 4年前 , 27F
較有感 但drg無啟動馬達 原廠都敢用5號電瓶了 體敢差異
01/10 07:49, 27F

01/10 07:49, 4年前 , 28F
應該很小
01/10 07:49, 28F

01/10 07:50, 4年前 , 29F
因為耗電量不大
01/10 07:50, 29F
對,從波形幅度及時間來看,鉛酸與鋰鐵沒有對其啟動造成明顯影響

01/10 09:30, 4年前 , 30F
價錢感覺還好,如果有廠商號稱的這麼耐用的話,我
01/10 09:30, 30F

01/10 09:30, 4年前 , 31F
的FNX也有用
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01/10 10:03, 4年前 , 32F
5號一顆不到400 五顆總比一個鋰鐵電瓶還能耐了吧
01/10 10:03, 32F
壽命是如此,但電壓降幅部分就是電池特性的差異了 ※ 編輯: wolflsi (27.52.41.197 臺灣), 01/10/2020 12:24:45

01/10 12:39, 4年前 , 33F
fnx系列難發動的問題也不是因為電瓶不夠
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01/10 13:16, 4年前 , 34F
這邊也可以看到狼大
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01/11 23:47, 4年前 , 35F
我只知道rce是精品
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01/12 23:45, 4年前 , 36F
看來沒必要花大錢
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01/13 10:46, 4年前 , 37F
有狼大就推
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01/13 13:43, 4年前 , 38F
原裝電系下感覺可以先省起來,同時觀察原廠電池可用多久
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