[新聞] 東芝研發鋰電池，6 分鐘可充 90% 電力

看板biker作者 (′_ゝ`)時間6年前 (2017/10/04 00:41), 6年前編輯推噓13(15推 2噓 159→)
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東芝研發鋰電池，6 分鐘可充 90% 電力 https://technews.tw/2017/10/03/toshiba-electric-car-new-lithium-battery/ 作者 MoneyDJ | 發布日期 2017 年 10 月 03 日 13:00 | 分類 汽車科技 , 電動車 , 電池 日經新聞 2 日報導，東芝（Toshiba）已研發出一款電動車（EV）用鋰離子電池，只需充電 6 分鐘時間，就足夠讓車輛行駛 320km，有望提升 EV 的便利性，目標在 2019 年度實用化。東芝已試作出寬 11.1cm、高 19.4cm 的產品，即便充放電 5,000 次，容量等性能也不會變差，且在攝氏負 10 度的環境下也能進行急速充電。 據報導，現行鋰離子電池的負極材料主要使用石墨，不過東芝研發的產品使用了鈦和鈮的氧化物，可將單位體積的容量提高至 2 倍，並能以現行 5 倍的電流進行充電，6 分鐘時間就可充滿 90% 的電力。現行鋰離子電池產品充滿 80% 電力約需 30 分鐘時間。 報導指出，理論上來說，東芝上述鋰離子電池性能還有望再提升 3 成，今後東芝也將持續進行改良，目標是實現充電 6 分鐘就可讓車輛行駛 400km 的電池產品。 ========= SCiB Rechargeable Battery http://www.scib.jp/en/about/index.htm ========= 換電和充電的黃金交叉行駛距離150km再沒多久就會被打破，看看到時候台灣的狗肉換電 站會佈點到什麼程度？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.233.80.162 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1507048896.A.252.html
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10/04 00:50, 6年前 , 1F
只要月租跟維修費還是這德性就不會考慮狗肉..
10/04 00:50, 1F
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10/04 01:18, 6年前 , 2F
跟魔鬼終結者裡面那顆一樣!
10/04 01:18, 2F
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10/04 01:40, 6年前 , 3F
無法量產充其量只是實驗室的玩具
10/04 01:40, 3F
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10/04 02:07, 6年前 , 4F
材料太稀有也是看看就好，成本壓不下來
10/04 02:07, 4F
都已經說要2019上市，兩年時間很夠了，何況換電站原本預計要用幾年？佈點都還沒 普及，新技術就出現了，這決策根本有問題。
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10/04 02:40, 6年前 , 5F
黃金交叉根本是假議題
10/04 02:40, 5F
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10/04 02:40, 6年前 , 6F
你有想過換電站除了換電會拿來做啥
10/04 02:40, 6F
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10/04 02:41, 6年前 , 7F
當他本身可以拿來快充的時候等於他更好拿來做電網負載
10/04 02:41, 7F
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10/04 02:42, 6年前 , 8F
快充設備本身就不便宜 充電派的人怎麼老覺得人人能快充
10/04 02:42, 8F
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10/04 02:43, 6年前 , 9F
他的換電站只要修改過後就是快充站 一般車的快充站有幾個
10/04 02:43, 9F
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10/04 02:51, 6年前 , 10F
更別說誰願意跳出來說 我要大量蓋大電流大電壓的快充站?
10/04 02:51, 10F
油車和電車的補給方式不同，不能沿用，為何一定要假設電車跟油車一樣都是去外面 補給？過去民眾無法自己產油，要儲油很困難，電車當然是到了目的地就開始充電，或 是回家用深夜充電，快充只是應急而已。 ex. 賣場提供快充停車格，用投幣、刷卡或電子票證等方式計量收費。
推
10/04 03:06, 6年前 , 11F
1.換電一次大概就30秒，還是比文中的6分鐘快很多
10/04 03:06, 11F
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10/04 03:07, 6年前 , 12F
2.不是每個停車的地方都剛好有插頭，充電設備要廣泛
10/04 03:07, 12F
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10/04 03:07, 6年前 , 13F
布建還是有點難度...
10/04 03:07, 13F
換電站可以由政府廣設，充電站就不能？難是難在民眾根本沒想過該怎做。
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10/04 03:13, 6年前 , 14F
到最後一定是充換電並行
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10/04 03:13, 6年前 , 15F
小型車換電 大型載具設備則是充電
10/04 03:13, 15F
這顆電池 寬 11.1cm、高 19.4cm，行駛距離320km 小型車輛幾乎都短距離行駛，320km很夠了。
推
10/04 04:10, 6年前 , 16F
GOGORO:幹......
10/04 04:10, 16F
推
10/04 08:56, 6年前 , 17F
東芝出來撈錢了？
10/04 08:56, 17F
推
10/04 09:25, 6年前 , 18F
重點有辦法商用嗎
10/04 09:25, 18F
推
10/04 10:34, 6年前 , 19F
如果充電時間可以更快的話，代表現在換電站的電池量就可以
10/04 10:34, 19F
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10/04 10:35, 6年前 , 20F
砍半甚至變成1/3就可以維持來更換電池的人流了，反而省成本
10/04 10:35, 20F
換電站成本那麼高，到底是貴在技術不夠先進，還是貴在人力消耗太多？ ※ 編輯: Gemani (36.233.98.232), 10/04/2017 12:54:41 ※ 編輯: Gemani (36.233.98.232), 10/04/2017 12:56:44
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10/04 13:11, 6年前 , 21F
你太小看快充站需要的錢 看看特斯拉超充就好了
10/04 13:11, 21F
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10/04 13:12, 6年前 , 22F
你知道目前的普通充電站總數量比換電站多嗎?
10/04 13:12, 22F
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10/04 13:13, 6年前 , 23F
另外換電站花的是GGR自己的錢
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10/04 13:14, 6年前 , 24F
現在只有特斯拉在積極搞超充電站 目的地充電 其他家呢?
10/04 13:14, 24F
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10/04 13:30, 6年前 , 25F
你的充電的優點並不會是換電會被淘汰的理由
10/04 13:30, 25F
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10/04 13:33, 6年前 , 26F
因為你忘了智慧電網除能設備這個東西 剛好 特斯拉也在搞
10/04 13:33, 26F
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10/04 13:41, 6年前 , 27F
新的電池我是抱著樂觀的態度 因為大家都能用到
10/04 13:41, 27F
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10/04 13:43, 6年前 , 28F
但是你說因為新電池所以充電派就大勝了...hmmm..
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10/04 13:43, 6年前 , 29F
10/04 13:43, 29F
你一直沒有轉換成充電車的思維。 誰說設置充電站一定要快充？特殊場合如加油站要設快充當然是一種選擇，但一般充電 對電動車來說已經很足夠，我在上面說過了，充電車只要停下來就能充電，而不是傳統 油車或換電車都要等到快沒能源才要去補充，若每天出門都是滿電，還需要在快沒電時 才充電/換電嗎？這是蓄電量高的好處，黃金交叉行駛距離150km就是因此產生。 換電站花自己的錢？ http://www.chinatimes.com/newspapers/20170418000038-260202 "另經部計畫在總共65億元的經費中，拿出至少19億元蓋電池交換站，也同樣遭機車、電動機車業者質疑，有圖利僅能用電池交換用車的Gogoro之嫌。" 電動機車標準化 Gogoro為公版 http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20170507/37642496/ "經濟部已規劃國內電動機車發展方向，先以市佔率最高的Gogoro為公版，制定統一產業標準" 智慧電網是業者的財產，不是全民的財產，南澳請特斯拉蓋鋰電池廠給人民用，狗肉換電 站是商業設施還是公共設施？
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10/04 17:25, 6年前 , 30F
繼續等矽負極研發出來 價格便宜比電容量是石墨的10幾倍
10/04 17:25, 30F
※ 編輯: Gemani (36.233.98.232), 10/05/2017 02:28:32
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10/05 03:44, 6年前 , 31F
電池交換站這種做法 充多快沒差 換一次跑多遠才是真的
10/05 03:44, 31F
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10/05 07:22, 6年前 , 32F
第一 經濟部的投資並沒有通過 在這經費下來前蓋的換電站
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還有 104 則推文
還有 13 段內文
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10/08 03:54, 6年前 , 137F
再來你提到一個加油站5~10個快充格，汽車格太大辦不到
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10/08 03:55, 6年前 , 138F
機車佔地還是不少的，你要中油還不一定肯和給的了，賣
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10/08 03:55, 6年前 , 139F
場是個合理的選擇，但是到野外山上呢？
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10/08 03:56, 6年前 , 140F
充電停車格始終建立在「先有停車格」的地方，跟地主商
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10/08 03:57, 6年前 , 141F
家租借的方式，所以只要是沒足夠大面積的店家的偏遠
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10/08 03:57, 6年前 , 142F
地區就GG了
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推
10/08 04:02, 6年前 , 143F
回到混搭這個方式的討論，只要即時回補能量的站不夠普
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10/08 04:02, 6年前 , 144F
及，慢速充電的方案不夠普及，根本無法互相截長補短
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10/08 04:03, 6年前 , 145F
你得先說服消費者能接受這個方案，經濟規模才能起來
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10/08 04:04, 6年前 , 146F
今天換電走得就是傳統的加油站即時補滿能量再上路，跟
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10/08 04:05, 6年前 , 147F
傳統一般民眾所熟知的加油方法是一樣的，所以才能說服
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10/08 04:05, 6年前 , 148F
潤泰集團、國發基金投資GGR來蓋換電站
10/08 04:05, 148F
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10/08 04:06, 6年前 , 149F
投資人也不是傻子，能被消費者接受，投資服務客戶成本
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10/08 04:07, 6年前 , 150F
收益高的方案才是他們眼中有機會獲益的標的。
10/08 04:07, 150F
推
10/08 04:12, 6年前 , 151F
一味想把這個昂貴的處處慢速充電格的建置推給政府是不
10/08 04:12, 151F
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10/08 04:12, 6年前 , 152F
實際的，就像捷運多方便，但政府哪有錢處處都蓋????
10/08 04:12, 152F
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10/08 04:18, 6年前 , 153F
然後你提到慢速充電回填速度高於通勤時消耗就行，那個
10/08 04:18, 153F
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10/08 04:19, 6年前 , 154F
充電時機是在家裡和公司停車場，但是其他地方就不是
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10/08 04:20, 6年前 , 155F
通勤用的時機，因此慢速充電還是不方便的
10/08 04:20, 155F
推
10/08 04:27, 6年前 , 156F
今天我想去的目的地你都預測出來，還能精準預測我會
10/08 04:27, 156F
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10/08 04:28, 6年前 , 157F
小停（快充）還是久停（慢充），你是我肚裡的蛔蟲嗎?
10/08 04:28, 157F
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10/08 04:29, 6年前 , 158F
處處皆能充電技術至少從成本來說不可行，所以你提到
10/08 04:29, 158F
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10/08 04:30, 6年前 , 159F
充電車可以是「停下來就開始充電」這個以處處皆有充電
10/08 04:30, 159F
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10/08 04:30, 6年前 , 160F
站為前提說明的假設根本無法成立
10/08 04:30, 160F
推
10/08 04:39, 6年前 , 161F
另外法規規定充電格只能停充電車，不覺得能營造什麼
10/08 04:39, 161F
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10/08 04:40, 6年前 , 162F
消費者看的是「充電格」是不是隨處都有，上山下海
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10/08 04:41, 6年前 , 163F
隨處可見，政府就是看見換電站的投資成本服務到的客戶
10/08 04:41, 163F
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10/08 04:42, 6年前 , 164F
收益是真正可以實現的，所以才主推GGR的換電，另外一個
10/08 04:42, 164F
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10/08 04:43, 6年前 , 165F
充電要到隨處可見，舉債千億我都不知道二十年內能不能
10/08 04:43, 165F
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10/08 04:44, 6年前 , 166F
這個電動機車產業能不能起來，不過這方案鐵定被立委打
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10/08 04:44, 6年前 , 167F
槍，很多事情還是不要想太多了
10/08 04:44, 167F
推
10/08 04:50, 6年前 , 168F
政府不是怠惰，只是再現有的條件（可用的投資金額）
10/08 04:50, 168F
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10/08 04:50, 6年前 , 169F
下選擇一個可用的方案，當然潤泰集團先衝這一發，幫忙
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10/08 04:51, 6年前 , 170F
分擔建制換電站的成本，讓政府認為可以少投資，所以傾
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10/08 04:52, 6年前 , 171F
向Gogoro的方案，也是可以理解的，省下來的錢給你前瞻
10/08 04:52, 171F
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10/08 04:52, 6年前 , 172F
蓋捷運不好嗎？
10/08 04:52, 172F
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10/08 04:54, 6年前 , 173F
然後以結果論，其他大咖投資者都來投資了，讓台灣成為
10/08 04:54, 173F
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10/08 04:55, 6年前 , 174F
第一個有機會讓電動機車成為主流代步工具的國家不是很
10/08 04:55, 174F
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10/08 04:56, 6年前 , 175F
好嗎，如果還在糾結那個燒千億都不知道能不能起來的充
10/08 04:56, 175F
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10/08 04:56, 6年前 , 176F
電，台灣又不知道要牛步多少年才能看到電動機車普及了
10/08 04:56, 176F
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