Re: [二手] 250cc推薦

看板biker作者igreensheep (greensheep)時間7年前 (2016/10/06 02:31)推噓20(22推 2噓 7→)

留言31則, 25人參與討論串2/5 (看更多)

※ 引述《f9548001 (chocho)》之銘言： : 《車主需求》 : 上一台車為愛將150，雖然很好騎， : 穩定性很高，但是動力實在無法滿足我， : 因此想往250升級。 : 《預算範圍》 : 10萬內 : 《補充說明》大家晚安，我是南港路三段上的條碼貓。我其實是來亂。這篇文章非常非常長，長到值得593塊P幣！XD 因為我今天要講的是一台B1 一台Kawasaki B1 250.c.c的故事 http://imgur.com/FyHZ68t

越接近這趟旅程的終點，越覺得這一路多麼得來不易。如果真的要幫這個故事起個頭，我想我會說起那個撿到滑鼠墊配電腦的故事。「車子就是要拿來改裝，這樣你和車之間才會有牽絆和承諾」－玩命關頭六 http://imgur.com/lIW01QY

Bike in Photo by Kai Yu 如果可以，兼具過去的復古與現代的暴力，那是不是一件很棒的事情呢? 以下的內容曾經寫在去年文章裡頭 [條碼貓]KawasakiB1:175/告別一七五的時候 https://goo.gl/mhPi4v 我們這種玩老車的人，最喜歡的就是收集過去的海報。 http://imgur.com/wFmSXvG

有一次在看老車的海報的時候，發現同當年原廠同車系有出一款很不一樣的車。 http://imgur.com/a8Zfg1q

代號為F21M 國外人稱綠色閃電Green Streak(或是快速的裸奔綠) 或許是現代川崎綠出現最早的年份1969 但是在更早之前，象徵廠車的顏色其實是紅色。 http://imgur.com/nzpxCOv

但是那時候我們在意的是上面那台B1M， 124.c.c卻有15P馬力，這可不是簡單的數字。 (原廠的125.c.c僅有10P) 但之後我們也沒想到，我們會著手組裝下面那一台車的引擎。六月的尾聲，汽缸來了舊的，過去了，新的已經準備來了。今天晚上代購傳來一個訊息，F4的部分零件已經報完關稅，要準備寄過來了，總共共26磅。第一批來的有汽缸、活塞、活塞環、化油器以及這次改裝的第二個重點，發電機。剩下的區軸、變速輪鼓應該也快到了。這次的改裝和過去不太一樣的是，第一次是Klaus這麼興致勃勃的先買了零件，很有信心地跑過來說: 條碼貓，我們來裝F4吧！ http://imgur.com/AesHahl

「一切都是為了頓速啊!條碼貓!」 Klaus從家裡帶來一顆直徑70.5mm的活塞這個是F4搪缸一次的直徑，意外的全新，連川崎的老盒裝都還在。 http://imgur.com/E6yIx61

「你買這個幹嘛?醃菜瓜?」其實這顆活塞在兩年前第一次改175.c.c的時候 Klaus和我蹲在路邊研究F2和B11TL的活塞大小時他就從從箱子裡拿出一顆超大顆的活塞。其實175.c.c往上還有一個排氣量，250.c.c http://imgur.com/TTBL0zd

實際上排氣量大概是238.c.c美國特規版那時候對這個完全沒有概念之後就如故事所說的改上第一種B11TL的175.c.c 接著是現在條碼貓所裝的F3型175.c.c 然而在經歷半年克服F3型問題的終點直接又跳到下一個步驟了。 http://imgur.com/Rh6MqUL

「你買這個幹嘛?」光是直徑就差了快8mm 169cc的活塞直徑是62mm。「我當初以為 F21M 是 F2 + 1M 的版本結果完全跟F2一點關係都沒有，顆顆。」這一顆偽裝成F2活塞的F21M 其實是F4的雙生車應該這樣說是F4產品線中的性能版，正如同川崎B1當中，也有B1M這個特殊的越野版本。你可能還沒有概念什麼是70mm的活塞 http://imgur.com/j92A0VA

最下面的是70mm 中間的是175.c.c的活塞(62mm) 最上面的活塞則是普通125.c.c的活塞(55mm) http://imgur.com/5zqY9U9

可以看的出來土除上移、巧克力胎以及向上的翹館加上單人的座椅以及幾乎把燈系通通拔光的配置，就是一台很純粹的山道車爬坡力比起一般正常的B1三十度，是可怕的四十度。全車拔光光的情況下車重更是壓在一百公斤以下，配上30匹的馬力，在各方面的表現上都算很特別的車種。川崎F21M是在1967年日本第一個商用的250cc級越野競技車那時候的壓倒性的動力在當時橫掃所有越野比賽在日本，車手山本貴司騎F21M贏得越野三連冠一開始的時候，它的市場目標跟B11類似當視作完成之後就立刻跟175-F3一樣轉往外銷(美國) 不過依然保持著紅色油箱的塗裝傳統。功率30PS / 7000rpm，車重為98公斤，算是當時日本的第一台國內販售的商業越野車 (純市販ダートバイクである) 這裡我們要來談一下Kawasaki F4 Sidewinder F4的前身其實是剛剛介紹過1967年的F21M 雖然是日本第一個市售越野的F21M，比起山葉的DT-1要早推出，但是在市面上流通的知名度還是不如後來推出的山葉。相當類似於1968年推出的F3伏擊者也跟F3一樣都是在北美出口的外銷車種所以你在日本國內是找不到F4(或著所有F系列的車款) 也延續著F3的設計，維持一貫越野車的翹管風格從這裡就可以看出來他生來就是為噴濺泥土而生。在250.c.c這個排氣量級裡頭， F4的出現比山葉的DT-1還要早推出馬力有23匹，但是接著後來F5的推出，響尾蛇也邁入停產的命運。不過，F4在發電系統尚有新的改善，比起過去F3依然是依賴銅頭與碳刷的直流發電機， F4改為不用碳刷的飛輪發電機，很可惜的是雖然在一些設計上做出一些改變，但是生產的時間卻相對來的短。和山葉的DT-1一起出道，可是結果還蠻不一樣的。外銷出口的F4 隨即在隔一年遇到Kawasaki 350TR (美國版就稱之為F5，改為350.c.)的推出導致F4很早就結束生產線，所以在國外有「超罕見響尾蛇」的稱號。額，讀到這裡有沒有感覺之後壞掉會很麻煩。XD 額外一提的是，大家熟知的鍛造輕量活塞Wiseco有針對響尾蛇做對應的產品，當年越野的改裝市場其實也算相當熱門! http://imgur.com/5sm8MlS

接著就是在完成F3計畫的時候，額外多做的實驗性計畫。 http://imgur.com/FNniCFM

那時候Klaus只是說了：「王化有人改過了，那我們來改點別的吧！」所以就去研究把PWK裝上去。主要還是著眼在他的第三油路的設計與鍘刀式直拉反映直接的優點。 http://imgur.com/bHrirtC

在過去看到許多改裝王化或改裝化油器的結果都必須犧牲掉外觀，這次Klaus很認真跟車床師傅溝通，修改最小的部分、保留的外觀的前提下把這顆化油器塞進去條碼貓裡面。為了這顆化油器還跟 Booster Motorbike Studio預約了拉馬力機， 2015/06 自從Klaus把Kawasaki F3這顆引擎破關(算吧)了之後，目前PWK的進氣和油器狀況都還不錯，可是我一直在想如果能掌握到一點數據可能對達到更好的燃燒效果。 Klaus現在已經開始研究下一顆Kawasaki F4(250cc)的汽缸，F3最大的理想馬力在20P、F4的最大馬力在23P。那時他傳給我一張Wiseco Piston的改裝F4活塞，滿臉笑意(額) 現在回頭看這一年前的紀錄，才發現時間過得這麼快。停在停車場的條碼貓漸漸地成形，原本的理念也從競速Cafe'racer變成越野Scrambler， (阿，現在還會拿以前的照片騙騙人XD) 在這一年的等待裡頭，很多事情都漸漸地在改變，一台機械之所以特別，就在於它雖然看似是無機，僅是金屬、機油和兩顆橢圓橡膠的組合，但是藉由親手鎖上螺絲、裝上每一個重新翻新過的零件，整個過程看似很沒有效率，比起許多快速翻修的車行，將壞的零件換下、裝上外表嶄新重新電鍍過的零件，一個禮拜就有一台翻修的車推出倉庫。我相信，修理不是把車修好而已，在這些反覆的拆裝裡頭，磨練出自己的心。 http://imgur.com/IwQiVLz

厭其煩的技師每次講到這裡，都要一直提K/MOTORS的KLAUS， KLAUS的名字如果有個同義詞，大概就是所謂的櫻花熱水器終身保固送油網，我在2013年的時候認識KLAUS，最早的時候是麻煩他幫我修復一台，從台中拉回來滿身是傷的三期車，那時候年輕氣盛以為騎了川崎一年，就可以隨意的憑著自己的經驗去檢查一台老車，沒想到第一次去台中拉車，就拉回一台身中七傷拳的老川崎。不過，我想也是因為這樣，也才讓我知道KLAUS的能耐。這台三期車一開始是送去三重的宜河保養、半大整。 https://goo.gl/fOvD9D 我竟然還有寫文章，現在看起來真的超智障XD 最後才輾轉送到KLAUS那裡處理漏油跟充電的問題。最後我們在175的計畫當中交集，這兩年半(2015) 來經歷過KLAUS抓去當兵、買了第一台老賓士、賣了他的老C95(2016買回來了)，最後，我們兩個共同做了一個更奇耙的決定：我們要裝250.c.c的汽缸。而且這個決定是把175.c.c的鋁合金F3汽缸裝完後一個禮拜，才裝完一個禮拜後，我們就決定：來做250.c.c的川崎吧！我有一個Cafe'racer的夢如果真的要說回175計畫的源頭，那就是我有一個速度的夢，要摸到時速表的邊緣，一個位於160KM/h的極限。 2013年的時候Klaus把他的英里表送給我，一個100/mile的標誌就寫在表緣五點鐘方向，這就是我的夢，要達到TON UP！ 2013年是一個Racing的一年， 175型的改造在這一年莫名的突飛猛進，改進了點火系統、化油器、霧化管、排氣管和進氣的設定，比起2012年第一台175試做版本，這兩年來累積的七台175川崎都讓我們對這顆引擎更加了解。包含過去曾經以為成功的F3型175鋁合金汽缸，以前試做的版本總讓Klaus念念不忘，直到2014年在條碼貓上實踐之後，才了結這三年來的一樁心事。 [條碼貓]KawasakiB1:175/最後一顆一七五的汽缸/六月紀錄(二) https://goo.gl/aJsP8k 我們也習慣從國外買回來一顆引擎，而不是汽缸，在拆解的過程中去揣摩原廠設計的原因、反向的去思考在1960年的設計師們是怎麼樣解決內燃機效率、耐用度以及馬力的問題，以前總是覺得可以以小見大，從一個零件就可以推得整個系統的運作，直到接觸了原裝的引擎之後，才發現每一個零件的改變都是有它的原因。以前我覺得從國外花三十美金，去買幾頁從原廠維修手冊撕下來的引擎對照圖是一件不可置信的事情，但是現在，我開始相信它的價值（但是原廠的說明書還是會寫錯料號） http://imgur.com/kjItgFP

http://imgur.com/VAdwYPa

頓速後的日子想到這個問題之後其實有點空虛（疑）如果真的哪一天幸運地達到頓速之後，要幹嘛呢？當然是每天到疏洪道挑釁大改的DIO和大改67缸1000條的BWS啦，不然要幹麻？認真的回答是其他出去玩囉，不然要幹麻？我一直很想回武嶺一趟，從清境到太魯閣的那段路程，大概是我最難忘的山路，那次的旅行除了條碼貓在往武嶺的路上短路了半小時以外，一切都很美好。究竟是先有需求而後有創造、又或是創造之後而後有需求呢？我們是需要速度、又或是我們以為我們需要其實我們並不那麼需要呢？ http://imgur.com/w6v2HYl

小島國的困境很多人都會問在這個年頭玩二行程的我們，一個問題。在島國的機器們總會遇到一個問題，我們住在一個小小的空間裡頭、渴望在貧瘠而狹小的土地當中生存，更有效率地活著。功能性取代裝飾性、一切都必須務實的呈現，理性要戰勝感性，因為我們的空間沒辦法讓浪漫舒展開來，只能勉勉強強的閉鎖在島國的哀愁裡頭。在雍瑟的街道上，比肩放踵，紅綠燈攔去了你要走的路，周圍的人對你冒出的白煙不堪其擾，排氣管吐出的聲音，沒辦法在這擁擠的城市裡頭得到很好的共鳴，是委屈，也是生活在小國的困境。我抽煙，一口川崎的菸，沒有尼古丁，卻令人上癮。而我就像是那些抽煙的混蛋一樣，對此沒有愧疚，甚至感到一些得意。在社會剝奪我們的尊嚴時，懷念起那一口菸。如果哪一天社會要我們停止這個行為；我會反抗，但我終究會服從這個體制。身為一個愛抽煙的混蛋，我不愧疚。但是我會懷念起，那一年，在我的年代，抽的那口菸。 http://imgur.com/WzWwaD1

形式的美留下的缺憾 http://imgur.com/q4PCWy2

許多人（包含我）會跨上Cafe'racer的路，往往都是被那極具復古又帶有競速感的外表所吸引，那種衝動，就好比遇見女孩而一見鍾情，而真正踏上改裝的路之後，就像是跟女孩交往、一起同居之後、躺在隔天醒來的床上，你其實不是不愛她，只是不適合。咖啡賽車的本質依舊是以競速為前提而打造的競速機器，於是低把、後移、硬梆梆的椅墊與狹窄的後座，看起來就不適合載女孩一起出去野餐。競速的前提讓你加大了化油器的口徑、放大了進氣的需求、換了一個看似比較大的汽缸，以為可以創造出一個更大馬力的機器，但是事與願違，引擎的不平衡讓你再騎乘的時候覺得痛苦。下雨天的時候要急著躲雨，雨衣是留給車子的，潮濕的香菇頭可以讓你在路邊發動一整個下午。 Cafe'bike很美，但是他不適合。他比較適合的位置是在沒有雙黃線和紅綠燈的賽道上，咆哮、不用在意任何一點聲音會不會有點大聲，在這裡只有非常大聲跟超級大聲的差別（其實也根本沒有差別）油耗不是你關心的重點，因為在這裡就是要用力的騎、騎到輪胎兩側的起毛球，煞車油都要為你沸騰為止。我不願養一隻困在都市裡的野獸，因為我知道他想自由。 http://imgur.com/NkZAddG

最後還是要特別感謝我的第一顆汽缸 http://imgur.com/g3rU2Zs

沒有他，就沒有現在的我。 http://imgur.com/kZDDVjc

還有這幾年一直陪我改車的Klaus 看著車店裡頭從原本空蕩蕩的樣子，到現在擺滿各種車系。有時候坐在店裡也覺得那麼不可思議。 http://imgur.com/L6aQNYn

修的車化油器也越來越多顆XD 最後謹記這篇文章紀念條碼貓滿一年了XD (整篇都是2015寫的) http://imgur.com/4x5aSil

http://imgur.com/d2Yp9NU

http://imgur.com/8P08QqC

回本文：如果你要買一台250.c.c的車，你可以考慮看看XD http://imgur.com/B5TadeR

http://imgur.com/8zN1GdH

發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.231.26.243 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1475692260.A.F29.html ※ 編輯: igreensheep (61.231.26.243), 10/06/2016 02:43:20 ※ 編輯: igreensheep (61.231.26.243), 10/06/2016 02:47:36 ※ 編輯: igreensheep (61.231.26.243), 10/06/2016 02:53:42

推

agpc

10/06 02:49, , 1^F

10/06 02:49, 1^F

預算十萬 250.c.c 馬力23P 真心不騙XD 全車零件平均47歲(爆)

推

Lespedeza

10/06 02:49, , 2^F

10/06 02:49, 2^F

※ 編輯: igreensheep (61.231.26.243), 10/06/2016 02:56:27 補充一下：之所以會挑F4/F21M的原因其實跟這個年份1965-1969有關。不知道為什麼在這個年紀，川崎的車共用零件非常多。 Kawasaki 125(B1、B11TL、B1M)與 Kawasaki 175(F2、F3) Kawasaki 250(F4) 用的引擎本體是同一顆XD 跟當年Honda各種.C.C數(350、650)的引擎鎖點幾乎都一樣。所以我們我們改完250.c.c還可以倒著改回去XD 原車的引擎號碼也可以保留。這意味著B1這一台車可以藉由大.C.C數引擎的零件來加強一些性能，譬如進氣(右側蓋)、電盤(無轉子)、和缸徑(124-169-234) 謝謝永豐在這47年來完全沒有把生產線上的B1做大幅度的改良XD 導致2016年的現在，B1這台車的料一點都不像是1966年出產的車。 ※ 編輯: igreensheep (61.231.26.243), 10/06/2016 03:02:40

推

oz56

10/06 03:47, , 3^F

10/06 03:47, 3^F

推

wjes30325

10/06 04:42, , 4^F

10/06 04:42, 4^F

推

s9221320

10/06 06:15, , 5^F

10/06 06:15, 5^F