Re: [問題] 燃燒不完全&壓縮比的原理

看板biker作者kdjf (我抓得到什麼呢?)時間8年前 (2016/02/04 21:25)推噓4(4推 0噓 2→)

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: 假設今天我有一個壓縮比9.1的引擎，那我理當需要加92的汽油。根據網路與板上的說法 : ，若此引擎加95 or 98，會因為燃燒不完全而容易積碳。 : 辛烷值92不代表真的是92%異辛烷+8%正庚烷，只代表震爆程度而已。所以我不太明白辛烷 : 值和燃燒程度的關聯性 : 精華區有一篇文提到，辛烷值越高、油會趨近球狀，反之趨近鏈狀，請問這是造成燃燒程 : 度不同的原因嗎？ : 另外也想知道壓縮比與適用辛烷值為何差約10倍，是化學上的巧合嗎？還是是可以計算得 : 出的（用Otto cycle查熱力性質表之類的）？ : 請板友解答，謝謝！壓縮比和壓縮後溫度的關係: (可以參考wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Adiabatic_process#Example_of_adiabatic_compression ) P*(V^r)=const => P(end)=1/(ratio^7/5), 7/5: 把空氣視為 N2 + O2 ratio=0.11 (1/9.1) => P(end)=21 ratio=0.1 (1/10) => P(end)=25 (atm) 這時的溫度是: ratio=0.11 (1/9.1) => (21*0.11)/(1*1)*300-273 ~= 429 ratio=0.1 (1/10) => (25*0.1) /(1*1)*300-273 ~= 477 (degC) 壓縮時多少損失一點熱給引擎(0.1好了) => (429-273)*0.9+273, (477-273)*0.9+273 = 413, 457 所以壓縮高的引擎燃料要越難自燃的燃料但引擎中也有很多別的變數,像自燃溫度跟加熱速度&壓力有關 n-hep的自燃溫度: 223 "iso-octane" : 396, 多少可以當做ON越高自燃點越高不過396還是比477低了不少,可見但現在的引擎設計比較好了,可以降低進氣溫度/減少引擎熱點etc ex: 降低進氣溫度(10degC就好) (21*0.11)/(1*1)*290-273 = 397, (25*0.1)/(1*1)*290-273 = 452 馬上低了0.5個壓縮比的檔次加上knock大多是火星塞點火後的等容行程時,進一步加壓造成的跟一開始的壓縮比關係又少了點 : 推 chenwww: 請樓下回答 02/04 18:31 : 推 assking93: 只要燒油就一定會積碳，不用想太多 02/04 18:44 : 是，只是為何92引擎加95積碳比加92嚴重呢？ : 推 carllace: 這年頭壓縮比和適用辛烷值已經不能照中油說的了 02/04 18:58 : 那應該如何判斷呢？所以車做出來時廠商自己會去試至於會不會積碳嘛... 把本來設定高50度的燃料拿來用,反應可能慢了點這樣... 但引擎內燃燒是很動態的過程,跟燃料點燃的延遲時間之類可能更有關係 (印像中分支的燃料autoignition delay好像比較大) 反正...自己覺得沒爆震就把ON加低一點吧,有達到廠商要求就好不是騎檔車的對引擎應該沒那麼敏感才對 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.202.34 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1454592316.A.138.html

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opmew

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xup6jpu83

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YJM1106

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