Re: [新聞] 北市機車退出騎樓!10路段月底加強取締
: 弟以前就是唸相關科系,系上也有不少老師也是臺北市都委會
: 印象很深刻,老師第一堂就告訴我們機車只有在落後國家才會比較多,比如日本balabala 把機車輸出到我們國家,自己卻很少用
: 此外其實北市從以前就一種想要把機車全面趕出去臺北市的聲音,記得很多年前曾有丟出北縣進北市的機車要支付進城稅(費)
: @@福和橋就真的變成主戰場啦!想當然被炮轟就不了了之了,但是也不諱言長期下來,都市規劃,交通規劃都是對機車
: 極其不為友善
: 前篇推文有提到信義線的人行道的寬度,這種規劃以後只會更多,不會更少,加上Ubike正火紅
: 北市就已經規劃明年中,新生南路某路段要將人行道從3m拓寬到8m 交通局表示評估造成的交通衝擊尚可以承受
: 不過已經可以想見拓寬後,在上下班車流量大的時段,會是怎樣的夢靨,不過說不定可以完成偉大的馬宗痛在市長
: 任內想要完成如法國香榭大道的美夢XDD
: 其實規劃者的立意都很良好,想要給市容更美好的景觀,行人更寬廣的空間,但是我想要表達的是
: 機車的這種文化並非一朝一夕造成的,有他的文化,跟地域性,氣候,絕非是原罪
: 我覺得在上位者,規劃的人應該多一份同理心去了解理解這種現象
: 而非直接把西方的都市設計規劃概念直接移植到台灣使用
諷刺的是法國巴黎的機車也不少http://ppt.cc/JQz3
http://ppt.cc/uMe7根據統計資料法國還是歐洲機車數
量第三多的,汽車大國德國進步吧? 人家今年歐洲機車
銷量還排第二,歐洲機車數量最多的義大利很落後嗎?
活在自己的世界有時後不錯,但是倡導錯誤的觀念尤其
還是身為教授的人就不好了
我覺得機車不是一個落後國家的象徵,但交通觀念與騎
乘機車/開車的態度卻可以彰顯一個國家是否落後,以
目前我國機車騎士變換車道或轉彎是否打方向燈這點來
看以及我國汽車駕駛對於機車的認識與態度,我國要成
為先進國家還有很長一段路要走,這跟工資漲不漲沒關
係而是與國人對於交通工具的態度有關,憑什麼因為騎
機車就比較低下? 為什麼騎機車就是落勢的象徵? 看看
台北市下雨天上下班的時候,當某些有汽車的機車族改
開車的時候,台北的交通可以負荷嗎? 一台汽車的空間
可以容納4~6台機車,且先前法國還有作過調查,在都市
從A點到B點,分別用開車與騎車來比較通勤時間,騎車
硬是比開車減少20%的通勤時間,這20%的通勤時間代表
著可以減少1個人浪費在通勤上20%的時間,另一方面也代表
這減少的20%時間可以提供給其他需要通勤的人,另一方
面它減少的20%通勤時間也能減少燃料的消耗
在都市少開一輛車的空間可以讓4~6人騎機車通勤,這些
教授會不知道? 只會盲從的認為機車少就是先進國家的
象徵,怎麼沒想過發展台灣特有的特色,在有捷運及大眾運輸發達
的城市加強機車管理或提供電動機車一個友善的環境,讓機車、電動機車或
自行車轉型成國人通勤最後一哩的交通工具? 而不是一直要求客運業者加開
公車班次,台北市街道已經夠狹小了,你公車大多是長型的,如此只會增加
交通堵塞而已,且離鋒時段也會有是否符合成本效益的問題產生
現在ubike成功扮演某部分運輸的角色,但台灣畸形的
交通規劃卻讓ubike與行人的衝突不斷,各位有想過原因在哪?
自行車在交通法規為慢車,大部分地區也都設
有慢車道讓自行車走,但我們交通部/交通局官員把原本
屬於汽車應該行駛在快車道的機車趕到慢車道,讓慢車
道變成所謂的"機"慢車道,速度快慢不等的交通工具在慢車
道上互相交織,且慢車道在都市大部分時間還會被汽車違規停車,自
行車騎士怎麼敢走? 後來交通部或交通局才開放一些人
行道給自行車走,但大部分自行車騎士都沒在注意細節
以為是開放全部的人行道都可以騎,所以現在又造成在
某些接道我走在路上會被自行車騎士刷卡這種危險的事
情發生。 我女友在小巨蛋就遇過疑似政府機關的人在宣導
要自行車不要騎在人行道上,那時她就跟我說與其在這宣導
怎麼不去抓那些慢車道違停的車輛,阿對! 某些天龍人說違規停車
有其"民生需求",所以警察要以勸導代替開單,X的! 任何交通違規
都有可能影響到其他用路人的用路權益,今天你違停在慢車道就影響
到應該騎在慢車道上的車輛以及公車要靠站出站就無法完全靠邊,
而我們台北市政府或地方政府卻坐視不管,哀~
我有四輪汽車與兩輪汽車以及一台小折,平常在台北市移動多利用捷運或公車,
不用戰我坦護哪個交通工具。
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機車在法規上不是慢車,不要再叫機車走慢車道了!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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這個你可以自己動手去查,查一下La Tour Eiffel附近的小巷子就很多了,如果我沒記錯
的話法國的機車在不影響行人通行下是可以停在人行道上的,要找到一整區都停機車要仔
細點找。但去年還前年巴黎政府好像要廢除這項規定,實際是否有廢除要再查
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其實我很喜歡Yamaha Xenter得這個廣告http://youtu.be/ltBo5Ul-Dmg
,充分發揮機車的
靈活性與優勢,同樣引擎的S-Max在台灣賣的蠻好的,可惜不想再被禁行機車控制,
準備晉升黃牌。Kymco Nikita (國外叫Superdink or Downtown)這支廣告也不錯
http://youtu.be/ohi1MakbzKk
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這點我覺得才是表現一個城市大眾運輸工具是否成熟及該國人民交通觀念與環保觀念是
否跟得上先進國家的表徵,從你說得這點來看台灣還需要加油! 我晚上常搭262去健身房
有次練的比較晚11點初出去公車班次的間距就拉長很多,我想這也會影響搭乘的意願。
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反觀中華民國政府要求大型重型機車停汽車停車格,製造四輪汽車與兩輪汽車的對立與
衝突,在台灣我比較不偏向這樣停,但我認為停機車停車格是沒問題的。大太陽熱得
要命或下大雨的天氣,四輪駕駛可以在裡面吹冷氣聽音樂,兩輪汽車騎士犧牲這些來
換取更快的通勤速度與更低廉的通勤成本有何不可?你們要優雅的塞車,我們只想要減
少通勤時間,何必眼紅呢?
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討論串 (同標題文章)
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