[問題] 關於機車環保還是汽車環保議題 (有影片)

看板biker作者 (我愛直話直說)時間11年前 (2012/12/18 14:55), 編輯推噓16(16推 0噓 46→)
留言62則, 20人參與, 最新討論串1/1
各位好 小弟昨天看了一段影片， 是流言終結者測試機車與汽車誰比較環保，影片如下： http://www.youtube.com/watch?v=kClPM7TibPo
結論是 雖然機車在油耗與二氧化碳排放量都優於汽車 但在CO/HC/NOx這三項上面排放量卻是汽車的好幾倍 (等不及可以看14分00左右的初步結果) 小弟不懂的是，機車汽車都是內燃機， 在目前201X年的科技下，環保(排氣部分)數據卻差這麼多， 到底是甚麼部分造就了這些差異呢? 還請教各位了!! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.32.16.151
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%不是倍 ........100%才是多一倍
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千倍的話是 100000%
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拿台灣五期環保去比就可以翻轉了
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我猜原因燃燒效率
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8xxx%不過才80倍
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美國上市的重機進口到台灣很多驗不過
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台灣有全球最嚴苛的環保法規，卻有最差勁的造車技術
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另外也有可能是四輪有較多空間安裝環保裝置
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真要論環保也不能光看排氣啦 整個製造到廢棄過程也要算進去
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整個過程中所消耗的能量加上排放的污染........
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這就要跑LCA cycle估算了
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http://0rz.tw/lKn4C 台灣車沒那麼糟啦
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台灣人嫌的要屎的家犬傳奇 老美覺得新車3000鎂很合理呢 顆顆
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機車本來就不環保啊....但是"載一個人"就是少燒很多汽油
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在台灣 機車反而很環保(有保養下) 台灣太多一人汽車了
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看你的環保定義是如何。但看耗油量是機車勝沒錯 但考慮
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到cc數 車重 還有排氣中的污染成分 機車是嚴重污染源
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汽車可以用肛內直噴、排氣管裡有一大塊觸媒
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機車也是有缸直跟觸媒的技術就是..
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開車還有塞車跟找車位的時間成本....
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倍數使用錯誤XDD 感謝前面幾位!!
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不好意思 此篇是僅討論定距離與時速的排放廢氣部分 如果還要加入塞車/乘載人數等其他變因實在太難討論XD 已修改內文與標題!!
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另外一個盲點是，用10年間銷售量最高的車款
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※ 編輯: dennis277 來自: 114.32.16.151 (12/18 16:55)
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以美國市場而言 買汽車的需求和機車不一樣
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汽車是每天倚賴的交通工具 省油會是主要訴求
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機車則不是 會偏向較要求性能的車款
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問題在於在美國速可達歸速可達 不被歸類為機車
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記得之前在版上有討論過了
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感謝Gunslinger提供! 但還是不懂為什麼汽機車有這差距
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我只知道CO、HC、NOx牽涉到的點是燃燒效率，但要怎麼找到
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比較佐證還在研究中..
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台灣只有機車法規比較嚴苛 車輛法規 尤其重機落後歐盟
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柴油重機
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汽車空間夠大 價格夠高 可以塞一堆技術進去提高燃燒效率
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機車空間少 平均單價不高 大多都是短程代步 自然就忽略
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基本上CO、CO2、HC、O2、SMOKE 都不難做 比較討厭的是NOx
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http://ppt.cc/_q-C Nissan A32 3000cc (V6)(Gasoline)
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柴油重機大概多大台啊？想不到現在小型化到連機車都塞的進了
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柴油重型機械 目前看到最小的柴油引擎 可以用的柴油引擎
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是日本kubota 900cc 3缸 不過聽說壽命也是2266 3~4年 大修
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汽車排氣管比機車長太多，CO跟HC還有很多時間氧化成CO2
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跟H2O
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另一方面也有國情背景不同(認真) 在台灣 速可達和機車
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(檔車)被歸為同類 而在台灣以機車做主要代步是很平常的
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但在幅員廣大的美帝 都會區以地鐵+步行為主 郊區通勤則
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以汽車為基本 以一週一次開幾個小時車程採購一整週生活
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必需品的條件下 速可達幾乎無用武之地
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而檔車依舊脫離不了飆仔/不良仔等印象 所以在這樣的環
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境下 提出"機車較汽車環保"的說法幾乎算是一種異類…
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這也是為什麼流言終結者找來比較的"機車"都是檔車
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啊 補充 以上是以美帝傳統生活的角度來談的
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機車引擎是高轉高壓縮比設計，HC、NOx都是高溫下產生的
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HC不是燒不乾淨嗎????
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NOx好像是高溫高壓 歐規柴油目前的作法是用廢棄循環/尿素
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目前台灣看到的solution 老車就是靠尿素硬幹回去 不過$$$
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這種檢驗方式都是驗濃度而不是實際量
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把流量乘下去,單位時間產生量其實差不多,而且SOx NOx CO
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防治比CO2簡單
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他應該拿Prius來測才對
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總反應時間短 才造成4T機車的HC與CO 會比汽車高的主因...
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如果把排氣管做那麼大裡面塞觸媒，機車應該能完封...
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