Re: [問題] 好小的點，怎麼找不到?! 變速點如何找?

看板biker作者nimaj (隨車自走取向.....的啦!)時間13年前 (2011/05/18 21:50)推噓5(5推 0噓 4→)

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※ 引述《elfguard (冷屁股專用臉頰)》之銘言： : 其實是看你要怎麼騎車 : 妳要把動力調到一拜，跟能夠平常騎乘的傳動調整是不一樣的。 : 我們以打檔車來看假設扭力區是4000~9000 最大馬力10000 : 4000rpm的時候有80%最大扭力這邊我必須說最大扭力的輸出點是重要的變速狀態裡加速要快要看的是最大扭力而不是最大馬力同樣如果是尾速要快要看的才是最大馬力再回到著重加速時針對最大扭力轉速點的換擋什麼時候換最好? 基本上還是要看引擎輸出特性然後也要抓住換檔後掉轉的幅度 NSR 150 最大馬力22.5ps/9500rpm 最大扭力1.70kgw/8500rpm 愛將150 最大馬力10.5ps/7500rpm 最大扭力1.10kgw/5500rpm 以NSR來說換檔後掉轉幅度大概在1000轉那我加速要快何時換檔最好? 我會選在8500+1000的時候換檔而這也是為什麼很多人會以為近萬轉換檔最猛的"有趣認知" 重點其實是在扭力輸出點而不是馬力輸出點以愛將來說萬轉換檔(搞不好上不去XD 8000轉換檔好了) 加速絕對不快愛將適合的換檔轉速 6000~6500轉加速絕對比8000轉要來得快的多 : 平常騎乘的時候一般人可能到6000就換檔了~ : 跟人家拼直線的時候就會檔檔破萬轉才換檔 : 換另外一個例子，汽車的自排也許2000~4500 最大馬力6000rpm 2000rpm 有70%扭力 : 為了舒適以及省油，通常約2500就幫你排到下一檔了~ : 轉速高才換檔有優點跟缺點... : 優點當然是動力大，加速猛 : 缺點就是震動大、耗油 : 同樣的機車CVT傳動系統 : 大概是這樣 : 起步(怠速)→3000rpm (離合器接合)→6000rpm(攀升到變速點)→轉速慢慢爬升(離心力 : A B C : 變大、減速比慢慢變小)→變速終點或是斷油、轉速上不去 : D CVT變速以這個圖來說 C到D 便是最重要的變速關鍵勁戰125 最大馬力10.4ps/8500rpm 最大扭力0.94kgw/7500rpm 在C時可以把轉速拉到最大扭力點7500~8000轉(顧慮可能500~1000的掉轉) 然後在D時把轉速拉到最大馬力點8500~9000轉這樣才能漂亮的把引擎的輸出發揮出來~~ : 改裝傳動的話就是把動力壓榨出來，不管省油、震動 : 而轉速的上升視引擎特性或是負載大小而定，所以一般來說的改裝 : 把A 延長，也就是改小彈簧，讓離合器晚點接合(或是輕量化離合器...etc) : 把B的轉速拉高到最高馬力，其實是因為要把扭力放到最大，(減速比造成的扭力效果超過不是這樣的馬力=扭力x轉速x常數我們可以發現扭力有度量衡單位kgw kg-m 牛頓米而馬力卻是ps hp kw 這樣的非度量單位(功率) 原因就是馬力是由扭力去累算出來的而不是實際輸出的力量其中當最大馬力點出來的時候　通常扭力輸出已經無法為當前速度提供有效加速了所以你所謂的"扭力放到最大" 這一點是不可能的因為這時已經沒有多少有效扭力輸出了怎麼放到最大? =.= : 出力曲線的變化) 可以改大彈簧或是輕的普利珠 : C→D的過程則是看普利盤以及開閉盤溝槽的設計 : D的點一般如果開閉盤拉行程大太容易斷皮帶，但是在dyno上又是先斷油，所以要靠點經驗 : 以前DIO比賽車前面都很空，大約要到約8000~9000才會跑，因為2T的動力帶很小 : 原地催會以為皮帶斷了...XD : 4T的時代傳動觀念要有點改變.... : 不過一般人改裝都想要榨每一分動力，所以也朝競賽用看齊....orz : 原po提問的部分...Daytona 會把變速點設定在最大馬力之後，可以延長B的時間(扭力放最大馬力的變速設定目的應該是在終端速度而不是加速而這樣的設定好或不好就只有車手知道了適合他用的他就會覺得好以一般直線或道路使用來說加速絕對比終端速度重要但以賽道來說車手可以這樣設定的另一個原因便是他沒有掉轉掉速度的機會在賽道上車手不管彎道或直線可以維持終端速度去跑那是最好的所以在賽道上車手在設定上講究終端速度也是正常的 : 大最多) C到D轉速變化不大，所以你看Burial(藤永優)他們的普利設計溝槽就不同... : 拙見.....多多指教~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.194.6.18

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jasonowl

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jasonowl

05/18 22:54, , 2^F

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jasonowl

05/18 22:57, , 3^F

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