Re: [問題] 4汽門與2汽門差異

看板biker作者wisdom (yagami)時間15年前 (2008/08/31 12:39)推噓5(6推 1噓 9→)

留言16則, 8人參與討論串2/3 (看更多)

因果關係搞錯了 4汽門具有較少的進氣阻力，可以設計出高轉時仍能維持高容積效率的引擎而2汽門相對來說不容易維持住容積效率(高轉時進氣阻力較大) 所以採用4汽門的引擎，有先天條件可以比2汽門在高轉時有更佳的出力因此既然用上了4汽門，那就盡力去發展高轉出力而只有2個汽門，既然高轉拼不過別人，就專心發展中低轉速好了如果4汽門引擎把容積效率設計在低轉最佳，那一樣可以做出低轉有力的引擎而且比2汽門更有力那2個汽門能不能搞出高轉引擎? 當然可以，但是你先天就是比人家4V差一截不然當初本田幹嘛搞得要死要活弄那個橢圓形活塞? 這只就汽門方面來討論而已，影響引擎輸出的因素太多，開一門課教一年還教不完請不要搬哪台車跟另一台比較，還有很多設計會影響輸出特性更何況曲軸輸出後還要經過傳動系統，實際表現在後輪上的差異又是天差地遠 ※ 引述《guithawk (阿鷹)》之銘言： : 以同樣化油器來說 : 2v在低轉的時候，所提供跟混合氣跟進氣就可以達到一個良好的燃 : 　　燒效率，所以2v在低轉的時候，比較有力 : 相對4v，在低轉的時候，因為進氣量比較大，所以無法達到良好的 : 　　燃燒效率，才會有低轉比較無力的感覺。等到轉速帶上來，油門開度大 : 　　到可以搭配上較大的進氣量時，此時才是4v的最佳表現 : 所以才會有2v低轉有力，起步猛；4v低轉平平，拉尾速的說法 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.178.247

推

guithawk

08/31 13:36, , 1^F

08/31 13:36, 1^F

推

coppi

08/31 13:38, , 2^F

08/31 13:38, 2^F

→

phoenixala

08/31 13:46, , 3^F

08/31 13:46, 3^F