※ 引述《Melson (梅爾森)》之銘言：
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: 先談談走線會使用到的材料與工具
:
: 1.線(inner cable)
: 線可分為煞車線與變速線
: 煞車線分為公路車/登山車(線頭不同)
: 而變速線則通用，但campy則有自己的接頭
campy的公路車線頭與其他廠的公路車線頭規格也有小差異，包含
變速線與煞車線，需要加工一下。
: 3.套頭/線尾套 (housing parts/cable end caps)
: 在走線線尾有線尾套，防止線尾分岔與扎手
: 而連接線與車架上的止線栓，均需使用套頭
: 目地在於固定外管並使內線居中
: 煞車外管與變速外管的管徑並不相同
: 所以所使用的套頭也不相同
: 一般常見煞車外管用的為金屬套頭
: 而變速外管用的則是塑膠套頭
: 當然不是絕對，主要還是依著外管管徑不同而有所分別:
線管頭的使用最主要是在做"管徑的變化"：譬如大多數的止線點
是6mm，而線管若是5mm的，就需要線管頭做5轉6的變化。
變速線管多採直衝管，線徑不論如何，都必須要有線管頭套住以
延長線管的壽命，所以變速止線點一定必須採6mm設計，這樣不論變
速線管是4mm還是5mm，都必須要加線管頭。
但煞車線管並非如此，尤其是跑車，做成5mm止線點的設計很常
見，這種情形一定不要加線管頭。
: 接下來就我了解的部份，分享一下「線」的部份
略....
感覺你還有一大部分沒寫完....
: 推 abxgjm:（舉手）有問題，為什麼煞車線管不是用不可壓縮管呢？ 03/31 01:31
不可壓縮管(直衝管)的鋼條與內線平行，沒有側向的強度，煞
車內線運作時的力量很可能使線管爆掉。運用直衝管在煞車管會有
安全問題。
編織的直衝管，理論上補強了側向強度，照講不會有安全問題
，但還是不應用在煞車管。
因為直衝管的鋼條本來是全方向都一樣長的，但是運用在彎曲
的情形，鋼條就會向內側擠壓，使正中央的塑膠管尺寸變小一點，
而煞車內線的尺寸較粗，對這種情形很敏感，所以用直衝管走出來
的煞車手感遠輸給用螺旋管走出來的，這是原因所在。
: → abxgjm:以及有廠商做出原口徑比較小，覆上鐵弗龍後口徑就剛剛好 03/31 01:37
: → abxgjm:的嗎？ 03/31 01:40
: → abxgjm:忘了打，我是指煞車線 03/31 01:41
鐵弗龍並不是很厚，但煞車確實對這些尺寸的極小變化很敏感。
所以我若是不繡鋼線盡力了，手感還是不夠好，就換teflon線試試。
反之亦然，誰好就用誰。通常技術夠好了，換teflon線，效果會變
好一點點。技術還不夠，換了teflon線效果反而差。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.230.145.76
推
04/01 02:32, , 1F
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