[新聞] 普悠瑪司機時速140公里狂飆「異常超速」台鐵：無法理解他在想什麼

看板WomenTalk作者 (卍月光x阿摩豬卍)時間5年前 (2018/10/24 13:30), 5年前編輯推噓62(80推 18噓 157→)
留言255則, 81人參與, 5年前最新討論串1/2 (看更多)
※ 注意！每人每日限發一篇新聞。 新聞標題：普悠瑪司機時速140公里狂飆「異常超速」台鐵：無法理解他在想什麼 新聞內容： 記者賴文萱／台北報導 台鐵24日上午召開普悠瑪新馬事故總結記者會，台鐵副局長杜微直言，肇事主因是司機超 速釀禍，且經查無線電通聯紀錄，司機關掉狀態正常的ATP並沒有跟調度員報備，才導致 後續SOP根本無法進行。台鐵機務處副處長賴隨金更指，列車被加速到140公里，這是很異 常的速度，所有司機開車再怎樣也不會超過130公里，無法理解他當時思考邏輯是什麼。 賴隨金會後受訪表示，司機他的心理狀態跟頭腦在想什麼，完全無法理解，目前可以確認 的是ATP是正常的，但被關閉後，列車就被加速到時速140公里，理論上，時速140公里是 很異常的速度，以前他也當過司機員，不會開超過130公里，無法理解他當時思考邏輯是 什麼，所有司機員開車再怎麼樣也不會超過130公里。 針對列車事故狀態，杜微強調，根據相關紀錄，該列車的ATP是正常的，但司機員卻把他 關閉，也沒有跟調度員報備，導致後續SOP無法進行。他指出，雖然該列車是主風泵故障 ，但這只會導致列車降速，不會超速，因此列車故障跟跟事故超速過彎沒有關聯，至於事 故真正的原因以及誰該負責，後續由行政院調查小組處理，台鐵一律尊重。 台鐵強調，根據無線電通聯紀錄，這個案子完全沒有聽到司機員跟任何人講說要關閉ATP 。如果沒有被關閉，在ATP作用正常下，是無法超速的，一旦超速，系統感知就會讓列車 降速，也就不會發生超速過彎出軌問題。至於為何司機員要關閉ATP，目前台鐵也不知情 ，還有待後續調查。 ATP要先報備才能關，這時才會有後續輔助措施，除了要降速運轉，到前方站也要重啟ATP ，在沒有辦法就要停靠最近檢查站，並指派人員上車輔助，最後再不行就更換列車行駛。 新聞連結： https://goo.gl/1Sv7Gg 心得： 昨天新聞才說 司機表示調度員同意才關閉 怎麼今天調查變成未告知任何人就關閉了 到底什麼情形啊 而且文中也指出列車故障跟超速無直接關聯 搞得我好亂啊 ※ 根據板規9，需附心得至少二十字繁體中文字。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.26.42.177 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/WomenTalk/M.1540359028.A.869.html ※ 編輯: ArmourPig (110.26.42.177), 10/24/2018 13:32:43
推
10/24 13:34, 5年前 , 1F
司機說謊也是有可能啊
10/24 13:34, 1F
→
10/24 13:35, 5年前 , 2F
當然這篇的說法有可能也是錯的 只是這當
10/24 13:35, 2F
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10/24 13:35, 5年前 , 3F
下機率很低
10/24 13:35, 3F
推
10/24 13:43, 5年前 , 4F
彎道140是一般想超速的人會有的過彎速
10/24 13:43, 4F
→
10/24 13:43, 5年前 , 5F
度嗎？會告知行車異常的人會有膽不通報
10/24 13:43, 5F
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10/24 13:43, 5年前 , 6F
已關ATP嗎？ 彎道140有多快？高速公路12
10/24 13:43, 6F
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10/24 13:43, 5年前 , 7F
0的直線就有可能讓女生該該叫要慢一點了
10/24 13:43, 7F
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10/24 13:43, 5年前 , 8F
，彎道140，是正常人會有的超速行為？
10/24 13:43, 8F
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10/24 13:43, 5年前 , 9F
而且還是開火車勒！
10/24 13:43, 9F
拿高速公路比較不太適合吧！ 高鐵最高時速300 乘客也沒感覺啊
推
10/24 13:45, 5年前 , 10F
會有很多鍵盤司機回答你
10/24 13:45, 10F
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10/24 13:45, 5年前 , 11F
一瞬間像所有人都會開普悠瑪一樣
10/24 13:45, 11F
推
10/24 13:47, 5年前 , 12F
全民鍵盤開普悠瑪的概念
10/24 13:47, 12F
推
10/24 13:47, 5年前 , 13F
啊就司機興致一來突然想飆個車啊..你信嗎
10/24 13:47, 13F
推
10/24 13:48, 5年前 , 14F
「2007年大里邊撞事故後，為了防止駕駛自
10/24 13:48, 14F
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10/24 13:48, 5年前 , 15F
行關掉ATP，台鐵告訴國人：已經斥資數千萬
10/24 13:48, 15F
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10/24 13:48, 5年前 , 16F
，讓所有列車加裝遠端監視系統，「ATP一
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10/24 13:48, 5年前 , 17F
旦關閉，無線電會發出訊號給行控中心，行
10/24 13:48, 17F
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10/24 13:48, 5年前 , 18F
控中心會立即掌握！」」
10/24 13:48, 18F
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10/24 13:49, 5年前 , 19F
跟故障無關,跟誤點無關,跟台鐵高層也無關
10/24 13:49, 19F
推
10/24 13:50, 5年前 , 20F
然後10年後台鐵告訴你欸 我不知道司機為
10/24 13:50, 20F
→
10/24 13:50, 5年前 , 21F
什麼關閉 無法理解司機想什麼？
10/24 13:50, 21F
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10/24 13:51, 5年前 , 22F
台鐵目前講法就是 純粹司機突然想飆個車
10/24 13:51, 22F
推
10/24 13:53, 5年前 , 23F
不管你信不信 反正我是不信啦
10/24 13:53, 23F
推
10/24 14:14, 5年前 , 24F
檢查官昨天事發第三天就說是司機的錯了
10/24 14:14, 24F
→
10/24 14:15, 5年前 , 25F
10/24 14:15, 25F
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10/24 14:15, 5年前 , 26F
NDOvE
10/24 14:15, 26F
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10/24 14:15, 5年前 , 27F
你修推文喔？ 準備水桶吧
10/24 14:15, 27F
抱歉 我有修到誰的推文了嗎？ 煩請告知 謝謝
→
10/24 14:16, 5年前 , 28F
超強的 比科南還厲害 三天就排除機械因素
10/24 14:16, 28F
推
10/24 14:17, 5年前 , 29F
是在比F1嗎
10/24 14:17, 29F
→
10/24 14:20, 5年前 , 30F
我才不能理解台鐵在想甚麼
10/24 14:20, 30F
推
10/24 14:29, 5年前 , 31F
所以以後有個人想到火車上劫車開高速，
10/24 14:29, 31F
→
10/24 14:29, 5年前 , 32F
中央控制都阻止不了嗎?
10/24 14:29, 32F
推
10/24 14:32, 5年前 , 33F
坦白說是的 但那也不是台鐵問題 各國鐵路
10/24 14:32, 33F
→
10/24 14:32, 5年前 , 34F
都可以這樣
10/24 14:32, 34F
※ 編輯: ArmourPig (110.26.42.177), 10/24/2018 14:33:13
推
10/24 14:33, 5年前 , 35F
修推文 想帶風向嗎？
10/24 14:33, 35F
噓
10/24 14:35, 5年前 , 36F
裝傻沒用，管板的會看到記錄
10/24 14:35, 36F
還有 179 則推文
還有 3 段內文
→
10/24 20:42, 5年前 , 216F
機因為正在執行業務 本就會課予比一般
10/24 20:42, 216F
→
10/24 20:42, 5年前 , 217F
人高的注意義務 那麼司機對這件事負責
10/24 20:42, 217F
→
10/24 20:42, 5年前 , 218F
任是沒辦法避免的
10/24 20:42, 218F
噓
10/24 20:43, 5年前 , 219F
扯到砂石車某人也是厲害XD
10/24 20:43, 219F
推
10/24 20:46, 5年前 , 220F
三次元切割刀
10/24 20:46, 220F
推
10/24 20:52, 5年前 , 221F
錄音不是已經出來了
10/24 20:52, 221F
推
10/24 20:55, 5年前 , 222F
這台車當時是遇到atp開著時 開不快 因爲
10/24 20:55, 222F
→
10/24 20:55, 5年前 , 223F
時速被限制住 atp關掉後 車子時速提升
10/24 20:55, 223F
→
10/24 20:55, 5年前 , 224F
司機開順了 沒注意到彎道 進站前發現太
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10/24 20:55, 5年前 , 225F
快 才急剎翻車的
10/24 20:55, 225F
推
10/24 21:10, 5年前 , 226F
復興空難當時明明就是機械有故障 後
10/24 21:10, 226F
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10/24 21:10, 5年前 , 227F
續司機關錯 對 司機有出包但就只是司
10/24 21:10, 227F
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10/24 21:10, 5年前 , 228F
機一個人的責任嗎？就跟這次台鐵一樣
10/24 21:10, 228F
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10/24 21:10, 5年前 , 229F
前面回報過故障了 後續出事卻是只有
10/24 21:10, 229F
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10/24 21:10, 5年前 , 230F
引導到司機開超速？那超速原因是什麼
10/24 21:10, 230F
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10/24 21:10, 5年前 , 231F
呢？機械？趕點？有與中心的對話不會
10/24 21:10, 231F
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10/24 21:10, 5年前 , 232F
有通聯紀錄嗎？
10/24 21:10, 232F
推
10/24 21:32, 5年前 , 233F
故障當然跟超速有關.故障造成ATP兩次自動
10/24 21:32, 233F
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10/24 21:32, 5年前 , 234F
煞停.為了繼續開到花蓮.關掉ATP.然後時速
10/24 21:32, 234F
→
10/24 21:32, 5年前 , 235F
表又不準.只能用觀測時速.加上忙與調度員
10/24 21:32, 235F
→
10/24 21:32, 5年前 , 236F
通話排除故障.因而不知不覺超速
10/24 21:32, 236F
推
10/24 21:41, 5年前 , 237F
出社會就知道，不正常的切割就只是要一
10/24 21:41, 237F
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10/24 21:41, 5年前 , 238F
個替死鬼而已；大企業老闆常說「撐過就
10/24 21:41, 238F
→
10/24 21:42, 5年前 , 239F
是你的」。在台灣是非常有道理的。我想
10/24 21:42, 239F
→
10/24 21:42, 5年前 , 240F
這件事撐過兩週以上大多數的人都會忘記
10/24 21:42, 240F
→
10/24 21:42, 5年前 , 241F
；繼續關心心選舉的事情直到司機被搞死
10/24 21:42, 241F
→
10/24 21:42, 5年前 , 242F
再關心兩週剛好選舉到了。台鐵高層一樣
10/24 21:42, 242F
→
10/24 21:42, 5年前 , 243F
爽爽過。週而復始。
10/24 21:42, 243F
推
10/24 21:54, 5年前 , 244F
就刑事責任而言 如果某個東西故障通常
10/24 21:54, 244F
→
10/24 21:54, 5年前 , 245F
會導致出軌 才會說這個東西故障跟出軌
10/24 21:54, 245F
→
10/24 21:54, 5年前 , 246F
有因果關係 才有可能去追究相關刑事責
10/24 21:54, 246F
→
10/24 21:54, 5年前 , 247F
任
10/24 21:54, 247F
→
10/24 22:02, 5年前 , 248F
若確實是超速導致出軌 但有其他原因造
10/24 22:02, 248F
→
10/24 22:02, 5年前 , 249F
成超速 也需要證明那些原因跟出軌有
10/24 22:02, 249F
→
10/24 22:02, 5年前 , 250F
相當因果關係才會去追究 不然那些原因
10/24 22:02, 250F
→
10/24 22:02, 5年前 , 251F
最後只能促使改善制度
10/24 22:02, 251F
推
10/24 22:32, 5年前 , 252F
司機恢復意識馬上被審訊不太好
10/24 22:32, 252F
推
10/24 22:34, 5年前 , 253F
現在最奇怪的除了風向 還有台鐵的態度
10/24 22:34, 253F
→
10/24 22:36, 5年前 , 254F
10/24 22:36, 254F
推
10/24 22:52, 5年前 , 255F
誰是「調度員」！？
10/24 22:52, 255F
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