Re: G.55─上
※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言：
: 標題: Re: G.55─上
: 時間: Sat Sep 22 22:45:38 2007
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: ※ 引述《Kataphraktoi (Theodosius)》之銘言：
: : 字顯示出增壓器開始運作的高度(5,800m)。I則是標記汽缸是倒置的。
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: 5800公尺快要兩萬英尺，以當時增壓器和發動機的配合來講，戰鬥機是不可能到
: 這個高度才啟動增壓器，超過一萬英尺就會與海平面有很大的差異了。
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: 一搬來說，如果是有級有段的增壓器，這種高度的表示可能會指轉子推入高速段的高度
: 開始，可是DB 605是無段變速的，並沒有這種明顯的區分，要說他的最佳操作高度上限
: 是兩萬英尺也和德國自己的DB 605不同，需要看一下資料才能知道。
報告蛇大，我看到的資料稱，DB 605系列的增壓高度確實是從5,800m開始，到8,000m為止
是最佳操作範圍。
資料來源如下：
http://w1.1861.telia.com/~u186104874/db605.htm
順便補充一點，像DB 605這種無段變速機械增壓的引擎不是德國的專利，像是美軍P-63
使用的V-1710-93/117/135引擎，他也是無段變速增壓，而且相較DB 605的一級無段變速，
V-1710-93/117/135是用二級無段變速，所以其增壓器的操作範圍比DB 605更廣，從2,130
m到7,600m，同樣也擁有類似DB 605平滑的動力輸出曲線。
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: : DB605A設計的最大出力為1475hp/2800rpm，但第一批生產發動機因為爆震和活塞故障而必
: : 須取消緊急出力並限制運轉極限在2600rpm，導致足額馬力只有1350hp。
: : 問題在43年靠著強化部分零件以及Bosch換用新火星塞解決。相似的麻煩也影響菲亞特版
: : 本，直到1944年初菲亞特發動機運轉限制仍是2600rpm，不過稍後菲亞特亦弭平這些困擾
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: 這就是德國使用DB 605一開始遇到的問題：火星塞無法承受較高的汽缸頭進氣壓力，
: 必須把壓力降低到原先DB 601的水準，所以整個出力就降低了。火星塞的問題解決
: 之後就是爆震的問題，而這個問題有兩個方法解決，一個就是改用C3汽油，不然
: 就是把MW1裝置加上去，德國以後者為大宗。
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: : 。
: : 菲亞特發動機和原版DB605A另一個不同之處是以滑動軸承換掉部分滾動軸承，這個做法既
: : 不減低性能又可解決滾動軸承不足的問題。缺點是壽命較短且增加後勤維護的需求。
: : 德國發動機發展出許多衍生型，少數(像是605AM)裝備了水噴射裝置，應急馬力達到
: : 1700hp。然而在義大利，菲亞特製造的一直只有605A版。
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: 我個人的意見是，如果這架戰鬥機不加上MW1（至少），那麼，實際上他服役
: 的時候的性能會差不少，而且應該是會被迫一定要裝上。關鍵因素在於義大利
: 本身沒有96/100的航空汽油可以充分供應，德國自己就不用說了，他們改用DB 605的
: 機種都要加裝MW1的水箱。而且，DB 605在測試的階段，最初也是用C3汽油，表現
: 相當良好，可是到了要量產的時候，RLM還是要求必須能夠和B4汽油配合，如果
: 不是這個決定，MW1也不會被開發出來成為一個固定使用（非緊急動力，與美國的不同）
: 的裝置。
:
: 裝上之後重量勢必會增加，性能多少會受到影響，差多就就很難講了，要看裝上去
: 的容積大小以及位置，通常這個位置可能會在座艙的後面。
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有種說法認為，就因為DB 605系列多了MW-50/GM-1注入液槽的重量，使其引擎比馬林60系
列來的重，加上盟軍高辛烷值的汽油，使DB 605的高空性能表現還是比馬林60系列/V-1650
來得差。
: 至於換裝DB 603，這個可能性更小，主要原因是德國的產量和資源分配的嚴重錯誤，
: Fw 190C也因為產量優先分配的關係被迫停止後續的測試計畫，也是這個因素才會在
: D型改用Jumo的發動機。一個BMW 801的兩千匹馬力的設計都可以從1942年拖到終戰
: 時都無法排入生產線，義大利頂多拿到一些測試用的，除非自己大量生產，否則
: 也是不可能的事情。只是量產了，前面的MW1可能還是要的。
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: 推 SIG552:MW1？應該是MW50或GM-1吧 09/22 23:29
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