Re: [討論] 打造單車城市還是打壓單車騎士
再談單車城市--兼回應北市府意見
http://www.wretch.cc/blog/wenjia/9898433
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上週我寫了一篇打造單車城市文章，隔日台北市政府交通局長，也回應了一篇；但基本上
是雞同鴨講，交集甚少。
我仔細思考，發現最根本的差異，在於我主張：單車不只可以做為一種休閒工具，
同時，也可以成為一種交通工具。但是，顯然市政府的政策目標和思維，
只是把單車當作一種休閒工具來思考；
因此市府官員，洋洋得意的幾乎都是，規劃了多少河濱腳踏車步道，
而看不到整個城市的單車網路如何規劃，單車路權如何建立，
以及單車和其他種車輛及行人間的關連性，等等配套措施。
就市府官員來說，台北市已經有公車、捷運等大眾運輸系統，
腳踏車作為城市，另一種交通運輸工具，似無必要，也可能讓交通更為混亂；
但是偏偏近年單車又成為一種風潮，於是一方面無明確打造單車城市的決心，
一方面又要管理越來越多的單車出現，於焉產生制訂處罰條例的思考，
並以單車只作為休閒工具的規劃，來面對外界質疑；
再輔以單車與其他車種或路人的競合關係，來模糊問題焦點。
這就是基本價值和目標不同，導致政策工具及內容，有如此差異的根本原因。
為便於市府官員，真正了解單車城市的重要性和其價值，
我簡單整理以下思路要點，供參考。
第一：單車不只是很好的休閒工具，也可以是很好的交通代步工具。
因為它既可節能減碳，又可健康養身；越來越多，比台北更多車和擁擠的歐洲大城市，
都開始做，台北當然可以，如果再觀照荷蘭或北歐的許多城市，
單車作為一種交通工具，更是行之多年，毫無困難。
台北要邁向進步乾淨的都市，這是趨勢，也是目標，千萬不要妄自菲薄。
第二：要打造單車城市，一定要把單車的路網和路權建立起來。
原來的城市規劃，並無單車路權的觀念，就如原來行人路權被漠視一樣；
但是當新的觀念引進，新的城市想像出現時，作法和政策也要一併調整。
比如：公車專用道的誕生、行人步道的重新打造、污水下水道的鋪設、
乃至舊建築的保存再利用、老樹大樹的保護、親水河岸的整頓等等，
都是來自新價值、新觀念的出現，政策勇於配合落實，資源重新配置，
才讓我們的都市，一天比一天更人性和更文明。
因此，單車路權及路網的建立，才是現在政府的當務之急。
第三：如果要對單車的照明或速度，甚至載重做限制，應該是在單車的出廠規範裡，
要求將這樣的設備列為基本配備，否則騎士如何知道自己的速度，
而自購之照明燈，又總是淪為盜賊下手目標。
簡言之，如果這些成立，是必須從對製造廠商規範切入才對。
第四：選擇以單車作為代步工具的人士，許多是社會的弱勢，
許多是認同環保節能的理念，他們比誰都願意看到，
一個守法安全的交通環境。
如果上位者不能把整體設施環境建立好，把政策價值理念釐清；
最後，導致單車族被汽車、機車壓迫，行人又被機車、單車欺負，
環環相扣、混亂沒有一個終了。而問題的關鍵，正在於政府的視野和能力。
冀望這些意見，北市府的官員們，能聽得進去，做該做的事情，
不要做錯方向，惹來無盡民怨。
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