Re: ［新聞] 吊臂落下為何列車繼續開？台中捷運事故

看板TaichungBun作者 (莫莉)時間1年前 (2023/05/12 03:25), 1年前編輯推噓28(36推 8噓 111→)
留言155則, 44人參與, 1年前最新討論串2/2 (看更多)
看到有些網友在怪隨車員跟月台保全反應過慢 如果搭過中捷就會知道 1.隨車人員在車上會不斷注意行車時間，每次到站離站他們最主要的工作是看開關門時還 有沒有乘客要上下車，然後同時也要注意發車時間（印象好像關門時會看到隨車員去按列 車門上的按鈕，作用我猜是發警示音提醒要關門嗎？我不確定）所以我覺得隨車員並不是 閒閒沒事做，當下關門前他的注意力在往後看車廂門有沒人要進出 _ 2.據同車DCArd網友的說法，吊臂墜落月台當下他在車內完全沒聽到聲響，是直到撞擊後 刺進車廂才聽見聲響，所以不難理解在車廂內的隨車人員應該也沒聽見，當下他需要執行 上述1的勤務專注力當然不在列車前方 https://i.imgur.com/1KDmlUF.jpg
_ 3.掉落當下月台保全人員發現異狀往前查看，然後發現異狀馬上清隨車員去啟動緊急按鈕 瞬間，列車也開始關門啟動，這時間只有10-20秒，隨車員要找出鑰匙打破護罩再插鑰匙 停車，根本不可能反應並完成動作 _ 4.保全人員通知行控中心時聲音是斷斷續續的，要馬上搞懂狀況並按下系統控制停止列車 好像也做不到 https://i.imgur.com/ZWxXzkx.jpg
_ 不是不能檢討中捷的緊急應變缺失 但是這種是從沒遇過或預料的緊急狀況 如果不是這次意外怎麼會發現不管是軌道異物感應系統或自動駕駛系統在特殊狀況會有這 些漏洞，應該要檢討的是制度系統上的缺失跟改進方向。攻擊現場努力解決狀況的基層是 不是搞錯方向了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.45.225 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/TaichungBun/M.1683833144.A.CD3.html
推
05/12 03:43, 1年前 , 1F
先建議中捷公司; "當車上有隨車員時， 駕駛台蓋板
05/12 03:43, 1F
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05/12 03:43, 1年前 , 2F
就不需上鎖。"
05/12 03:43, 2F
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05/12 03:44, 1年前 , 3F
這樣遇到緊急情況，無論要減速停車或加速避險，隨
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05/12 03:44, 1年前 , 4F
車員可立即開蓋接管車輛，不用再花時間找鑰匙開鎖
05/12 03:44, 4F
推
05/12 03:45, 1年前 , 5F
我也覺得緊急按鈕可以加蓋避免誤觸但不用上鎖
05/12 03:45, 5F
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05/12 03:46, 1年前 , 6F
都叫緊急按鈕了，通常有狀況根本沒時間讓你找鑰匙開
05/12 03:46, 6F
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05/12 03:47, 1年前 , 7F
而且先嚴格檢討工地不要出現各種天外飛來之物吧
05/12 03:47, 7F
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05/12 03:47, 1年前 , 8F
不然防不勝防，這次高空墜物，下次搞不好從下方穿刺
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05/12 03:49, 1年前 , 9F
很多工地都承包再承包，最後都是工安差小包商在執行
05/12 03:49, 9F
推
05/12 03:57, 1年前 , 10F
軌道有人有東西從沒有預料過？當初通車測試是在放
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05/12 03:57, 1年前 , 11F
水嗎？訓練不足螺絲鬆直接承認個困難嗎
05/12 03:57, 11F
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05/12 04:03, 1年前 , 12F
"不論是從行控中心遠程操作、或隨車員打開蓋板剎停
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05/12 04:03, 1年前 , 13F
,中捷公司表示都需要大概20秒的時間"
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05/12 04:04, 1年前 , 14F
20秒!! 各位， 20秒車子可以跑多遠了？
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05/12 05:16, 1年前 , 15F
還在訓練不足螺絲鬆，這種話跟應注意而未注意一樣
05/12 05:16, 15F
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05/12 05:16, 1年前 , 16F
廢啦，今天這種情況從硬體上更改+SOP就可以解決，
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05/12 05:16, 1年前 , 17F
硬要扯現場人員訓練不足，中捷責任很大？為黑而黑
05/12 05:16, 17F
推
05/12 06:30, 1年前 , 18F
大概沒預想過會發生蓋板+鑰匙，會導致來不及停車
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05/12 06:30, 1年前 , 19F
的緊急狀況吧。蓋板加上警語，我覺得就能預防白癡
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05/12 06:30, 1年前 , 20F
亂按了，還要鑰匙似乎有點多餘
05/12 06:30, 20F
噓
05/12 06:34, 1年前 , 21F
塔綠班：絕對不是工安問題，是訓練不足的問題
05/12 06:34, 21F
推
05/12 06:38, 1年前 , 22F
然後回10樓，我不覺得現在的捷運會需要擔心有人跟
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05/12 06:38, 1年前 , 23F
乘客的異物掉落。月台的閘門其實夠高，月台跟列車
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05/12 06:38, 1年前 , 24F
空隙也非常細小，我想不到有什麼非故意的行為會導
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05/12 06:38, 1年前 , 25F
致嚴重事故。就算是故意翻越自殺我也覺得不用擔心
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05/12 06:38, 1年前 , 26F
，捷運進站的速度比鐵路慢太多了。
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推
05/12 06:41, 1年前 , 27F
講到行控中心，靠北中捷也有幾篇應該是內部在靠北
05/12 06:41, 27F
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05/12 06:41, 1年前 , 28F
他們的XD，SOP真的要改，光來來去去就要花不少時間
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05/12 06:41, 1年前 , 29F
了
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05/12 06:41, 1年前 , 30F
05/12 06:41, 30F
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05/12 06:42, 1年前 , 31F
為了這種捷運史首次，可能連國外都沒發生過的狀況
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05/12 06:42, 1年前 , 32F
，需要預防到什麼程度？ 隨車人員升級為司機+緊急
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05/12 06:42, 1年前 , 33F
停車鈕不用蓋板跟鑰匙？ 那衍生的成本和誤觸，或
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05/12 06:42, 1年前 , 34F
有人刻意搗亂會比較好？
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05/12 06:45, 1年前 , 35F
不過，行控中心跟車上的緊急按鈕外，下放停車權限
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05/12 06:45, 1年前 , 36F
給每一站也是選項吧。如果豐樂公園站的站務人員第
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05/12 06:45, 1年前 , 37F
一時間聽到巨響就啟動，也許能省下回報的時間差。
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推
05/12 07:04, 1年前 , 38F
有隨車的可以不蓋
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05/12 07:05, 1年前 , 39F
軌道有異物的事件也不算首例了
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還有 77 則推文
還有 1 段內文
推
05/12 10:02, 1年前 , 117F
05/12 10:02, 117F
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05/12 10:03, 1年前 , 118F
行控中心不知道一個人要看幾個監視器? 20個?
05/12 10:03, 118F
推
05/12 10:08, 1年前 , 119F
應該要有一個機制是月台人員可以阻止列車啟動
05/12 10:08, 119F
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05/12 10:25, 1年前 , 120F
有工作人員在旁邊上鎖幹嘛啦XD
05/12 10:25, 120F
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05/12 10:25, 1年前 , 121F
現在吵這個是打算幫興復發轉移焦點嗎?
05/12 10:25, 121F
推
05/12 10:39, 1年前 , 122F
只是想回某樓，中捷不是公務員欸
05/12 10:39, 122F
噓
05/12 10:41, 1年前 , 123F
擋住列車門 讓列車無法啟動比較快
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05/12 10:43, 1年前 , 124F
現場人員無法停止列車 還要透過行控中心 這個SOP有
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05/12 10:43, 1年前 , 125F
問題
05/12 10:43, 125F
推
05/12 10:44, 1年前 , 126F
行控中心就只監管不負責啊 責任推給隨車員＆保全
05/12 10:44, 126F
噓
05/12 10:48, 1年前 , 127F
沒有在幫興富發轉移焦點，興富發的責任事證明確，
05/12 10:48, 127F
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05/12 10:48, 1年前 , 128F
但中捷的責任也要釐清。
05/12 10:48, 128F
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05/12 11:07, 1年前 , 129F
21樓好急喔
05/12 11:07, 129F
推
05/12 11:28, 1年前 , 130F
05/12 11:28, 130F
推
05/12 11:28, 1年前 , 131F
05/12 11:28, 131F
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05/12 11:28, 1年前 , 132F
北捷也是要撞到才會停 只能在還沒出發前就暫停
05/12 11:28, 132F
推
05/12 13:31, 1年前 , 133F
「薩利機長」有一幕很適合這種事後諸葛的情況～事後
05/12 13:31, 133F
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05/12 13:31, 1年前 , 134F
模擬都 100 分，實際狀況則完全不是這麼一回事。
05/12 13:31, 134F
※ 編輯: maggie024 (49.217.45.225 臺灣), 05/12/2023 14:49:40
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05/12 16:10, 1年前 , 135F
如果無法停止,那隨車人員要增加訓練,叫大家往後跑
05/12 16:10, 135F
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05/12 16:11, 1年前 , 136F
就戰鬥位置準備
05/12 16:11, 136F
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05/12 16:11, 1年前 , 137F
是撞擊姿勢
05/12 16:11, 137F
推
05/12 19:42, 1年前 , 138F
判斷忽然狀況也需要時間 飛機那個重飛17次才成功?
05/12 19:42, 138F
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05/12 19:42, 1年前 , 139F
加入合理的反應時間就失敗了
05/12 19:42, 139F
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05/12 20:25, 1年前 , 140F
最佳解：用人臉辨識或指紋感皆可開啟緊急開關蓋即
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05/12 20:25, 1年前 , 141F
可！傳統鑰匙太落後了，全台捷運可參考看看！
05/12 20:25, 141F
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05/12 20:27, 1年前 , 142F
替交通部解決全台都可能發生的問題，才是對台灣軌
05/12 20:27, 142F
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05/12 20:27, 1年前 , 143F
道建設有益，而不是案發後不斷政治操作帶風向
05/12 20:27, 143F
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05/12 21:24, 1年前 , 144F
誰能保證下次掉落的位置還會在車站月台附近?
05/12 21:24, 144F
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05/12 21:28, 1年前 , 145F
雖然高架封閉軌道被異物入侵的機率不高，但只要發
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05/12 21:28, 1年前 , 146F
生幾乎都是能造成非死即傷的程度。需要20秒才能反
05/12 21:28, 146F
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05/12 21:28, 1年前 , 147F
應的緊急應變，真的ok?
05/12 21:28, 147F
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05/12 21:31, 1年前 , 148F
今天因為建案吊架掉落，對策是對捷運沿線施工的建
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05/12 21:31, 1年前 , 149F
案進行管理。 哪天要是發生飛機掉在軌道上， 捷運
05/12 21:31, 149F
→
05/12 21:31, 1年前 , 150F
能停下避免撞上嗎？
05/12 21:31, 150F
推
05/12 23:38, 1年前 , 151F
或是改成刷感應卡開啟緊急按鈕護罩，鑰匙真的太慢，
05/12 23:38, 151F
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05/12 23:38, 1年前 , 152F
今天就捷運比較倒楣，沒捷運下方會死更多人
05/12 23:38, 152F
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05/12 23:39, 1年前 , 153F
新聞卻狂報中捷，也沒人報以後要怎麼避免工地這樣
05/12 23:39, 153F
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05/12 23:39, 1年前 , 154F
從公安做好的源頭防止才能避免這些有的沒的問題吧
05/12 23:39, 154F
推
05/13 15:05, 1年前 , 155F
一堆13秒措措有餘 用嘴巴關逆
05/13 15:05, 155F
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