Re: [問題] 懸吊調整與前後平衡問題

看板SuperBike作者itsforte (失蹤)時間2年前 (2022/03/22 02:42)推噓10(10推 0噓 8→)

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自己讀過一點自控調整避震這件事理論上應該是要滿簡單的但買了避震全可調的車還是摸索了很久這兩年整理一些心得算分享給各位參考 1) 避震器原理首先是彈簧 https://i.imgur.com/1qSVfjm.jpg

壓縮的極限就是所謂的觸底再來是避震的組成 https://i.imgur.com/pcL9SG5.jpg

彈簧受力如果沒有阻尼就是在那邊一值晃啊晃加了阻尼之後可以讓位置穩定下來再來是預載的功用 https://i.imgur.com/5kDHByx.jpg

當你的前叉壓縮到行程極限也就是觸底的時候調整預載讓前叉不會到行程極限 //預載是不會改變任何避震特性的 K值對於避震的影響 https://i.imgur.com/D5Yl5xo.jpg

K值大小會影響反應的快慢 K越大反應的週期越短但相對的震盪會更大 https://i.imgur.com/EeHVU9l.jpg

而不改變彈簧大小阻尼大小影響的就是震盪收斂的速度 2) 行車原理以下原理大部分是賽車場內的僅供公路參考現代的賽車原理大概是入彎前煞車前叉壓縮後避震伸長減少軸距利用煞車的G力增加前輪摩擦力帶煞入彎放開煞車催油前叉伸長後避震壓縮後輪扭動變形大補出彎勢必前輪要承受的就是巨大的煞車力與轉向所以通常前輪胎壓較高後輪會承受變形以提升抓地力所以通常後輪胎壓低對沒有什麼平衡時期賽道不是油門就是煞車 3) 總和以上大概的避震調整法就是記清楚自己在煞車入彎不穩還是催油出彎時候不穩都沒有做的時候就一定會不穩煞車時候調整前叉預載壓縮阻尼後避震回彈阻尼催油時候調整後避震壓縮阻尼觸底時候調整預載另外值得一提的是現代賽車前叉如果可以壓縮到接近觸底其實是有利入彎的這又跟車手的握力有關了能承受高煞車力道的前叉預載自然要提高壓縮阻尼也要提高煞車力道小的前叉預載就可以放壓縮阻尼也可以降低讓前叉更快下沉以利入彎希望可以幫上點忙 =========以上不建議在道路上嘗試========= -- ╔╦══╦═╤══╦══╦═││═││╦═══╦══╦═╦═╤═╤═╗ ║╙ ○ ╜ ─┐ │ ╙─││ ││║ ─┐ ║ │ ╙─itsforte╢ ╠─ ─┐ ┼┼ ┌──┬ ││ ││╙ ┼┼ ╙┌┬┬┐ ║ ║ ││ ││ ││┬┐ │└─│└ ││ ││││ ║ ║╓ ││ ╓││ └┴││ └──┼─ ╥││ ╓││┴┘╓─一詞扶梯╢ ╚╩ └─ ╩└─ ═└─┴┘═╧═ │ ═╩└─ ╩└┴──╩══╧═╧╝ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.141.183.203 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1647888175.A.D60.html

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wish770924

03/22 08:01, 2年前 , 1^F

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Wend0129

03/22 08:07, 2年前 , 2^F

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B9907143

03/22 08:08, 2年前 , 3^F

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