Re: [閒聊] 重機上國道又被擋了
: 難怪19號沒有看到任何新聞
: 民意凌駕憲法,運輸協會真會做核檢
:
因為政府方的專業理論與實務都被打到垮台,所以就用無敵的民意盧洨過去。高速公路的
機車禁令,最原本的起源,要跟車輛工業發展史一起看,只是為了賣車而已。
1961『發展國產汽車工業辦法』
四年內不得增設其他汽車裝配廠
1962 「汽車運輸業管理規則」
規定計程車只能開國產車,但因為其他車廠都被禁掉了,計程車只能買當時一輛二十萬元
的裕隆汽車。
那機車在哪呢?
https://reurl.cc/xOQdOZ
台灣高速公路限制摩托車行駛
1964年5月2日:中華民國第一條全封閉式道路:麥克阿瑟公路開通起中華民國政府明文規
定禁止乙種車輛(未滿50CC以下摩托車、人力車等)行駛。[1]甲種車輛如繳交牌照稅取
得號牌,視同小汽車得以行駛麥帥公路。交通工具種類依1962年2月3日之使用牌照稅法第
六條規定區分為:(1)車:機器行駛者:分乘人小汽車、乘人大汽車、載貨大汽車、載客
或載貨機動三輪車、機器腳踏車五類車輛。
1968年:將甲種摩托車併入乙種摩托車。故甲種摩托車無法行駛麥帥公路。
1974年4月10日:為了補足法源,公布法令正式禁止機車行駛高速公路。[3]
如果要能夠自由自在地跨區移動,那就要買台裕隆青鳥,雖然四輪的其他限制一路奮戰到
1982全面開放了,但台灣的機車製造商就這樣被鎖了幾十年,直到WTO後心不甘情不願地
開放大型重機進口,可是台灣的機車廠被鎖了幾十年都沒在研發大動力機車,重心都放在
開發小動力車輛,落後幾十年怎麼辦?繼續鎖啊。
大型重機開放高速公路權會稀釋台灣本土車商(四輪/二輪)的市場,但越是保護,台灣的
車輛產業領袖們越是吃軟飯吃得理所當然就是,他們需要這個非關稅貿易障礙,所以不會
開發出讓對車輛有興趣的消費者感興趣的商品(台灣本土紅牌跟黃牌一路七零八落的...)。
為了維持禁令,就開始以安全之名,掰了一堆似是而非的理由。雖然板上鄉民可以拿交通
運輸基礎理論與實務直接打爆包括交通部的所有行政單位,但是民眾普遍還是信任交通部
的專業權威,甚至有學者支持與背書。
而且他們構築的環境認知,機車應該是、必須是上不了檯面的短程代步工具,不能作為自
由選擇的交通工具,所以把機車套用自行車的管理方案,自行車就自己跟行人搶空間,所
以全世界通用的交通常識在台灣完全不適用。加上不管哪個層級的產品,都比同級的四輪
便宜,而"買便宜車"就表示你窮,你窮就地位低,地位低就該認份這樣。
交通部並沒有任何開放的意願,因為這會毀掉"半個世紀"建立起來的地位與權威性。開放
大型重機高速公路權,那汽機車分流政策完全解釋不過去,拿出來討論又一堆BUG,而且
每天都有遵循汽機車分流,騎車早死早超生的死亡案例出現,啊不是說汽機車分流好安全
?所以要拿各種理由來擋然後混到下一任就職啊,懂?
這個異端邪說真的猛。
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我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.1.149 (臺灣)
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※ 編輯: orzmaster (49.159.1.149 臺灣), 01/21/2022 23:11:08
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