Re: [情報] YAMAHA召回YZF-R3&MT-03
(參考資料)
: 召回車架號碼如下：
: R3 ABS：RH07J-001001～RH07J-003436
: MT-03：RH07J-001641～RH07J-003400
: R25：RG10J-001001～RG10J-015324
: R25 ABS：RG10J-006561～RG10J-015277
: MT-25：RG10J-008962～RG10J-014161、RG10J-015297
:
: 其他詳細訊息可前往日本YAMAHA官網，不過根據經驗來說，台灣車款的編號與日本並不相
: 同，目前也尚未看到其他地區有召回事件，因此台灣公司車車主還是依台灣YAMAHA 官方
: 的公告為主。
:
: Q 水貨車應要在門市處理召回可以嗎？
: A 鴻寶願意協助，但是因為電腦系統無法取得召回的引擎號碼，所以會送到台灣山葉服務
: 部，再由服務部提供資料給日本 YAMAHA，確認後才會提供協助，預計要 3個月以上的時
: 間，水貨車處理沒有 300元禮卷
: 推 jcx : 製造商會走到召回這步,已經不是經銷商或代理商能決 06/15 01:11
: → jcx : 定修不修的問題了.這時候政府單位,對完修率通常會有 06/15 01:11
: → jcx : 一定的要求.甚至沒完成改修的車輛也有可能限制其過 06/15 01:11
: → jcx : 戶.另外,地區代理商的確可以要求製造商保證其專賣資 06/15 01:11
: → jcx : 格(限制其他區域代理商的車輛不得進入販售),但在原 06/15 01:11
: → jcx : 廠有安全性召回時,非該區域代理商販售的車主,也可以 06/15 01:11
: → jcx : 向原廠提出改修的需求. 06/15 01:11
你所說的是理想情況，但是可惜的是，理想和現實可能是有差距的。
首先，既然都 Recall 了，那當然原廠是要負責處理，
但是原廠要負責處理跟當地代理商要負責處理可是兩個概念，可不要搞混了。
水貨車要接受 Recall 服務的正常管道是
買家把車交給水貨商 > 水貨商送回原店家 >原店家修好之後交給水貨商 >
水貨商重新通過驗車手續> 水貨商把車交還給買家。
方法是有的，做不做(水貨商 or 個人)就是另外一回事了。
除非是超級重大的瑕疵(比如說騎到一半不定時會爆炸起火)，
要不然我找不出政府和原廠，在買家還是能有辦法接受服務的情況下，
強制要求當地代理商處理水貨的可能性。
再來，講到完修率，這就是最吊詭的地方了，請問，完修率的分母為何？
會是 (1) 代理商售出的台數 .. 還是 (2) 代理商 + 水貨商售出的台數？
政府判斷的基準為何，仔細思考一下應該不難選出正解。
代理商根本不知道水貨商賣出多少台，怎麼要去提出要召修的台數？
政府也許會知道，所以最理想的情況，是：
(1) 政府機關查出相關機種在台灣的總台數後
(2) 告知代理商總台數(含各貿易商進口幾台)，並告知各貿易商電話
(3) 要求代理商通知各貿易商召修並負責修理，回報給政府以計算完修率
(4) 如果完修率不夠，要檢討是代理商不積極還是貿易商不配合
(5) 持續命令代理商召修直到達到完修率....
這還是貿易商銷售的是代理商也有販賣的機種的情況，
如果該機種是代理商沒有引進的機種，
搞不好連代理商技師都沒有接受過原廠對於該機種的教育訓練，
你說政府和原廠會輕易地要求代理商召修水貨車？請看清楚現實。
所以我還是那句，除非是超級重大的瑕疵，
要不然我實在找不出政府或原廠去要求代理商協助處理水貨的可能性。
當然，如果你有任何政府機關強制要求當地代理商處理水貨的案例可以參考，
請協助提供出來讓大家日後可以依此要求代理商召修水貨時有個依據。
: → snowcoat : 然後因為非該區代理 保固維修也非代理負責 06/15 08:48
: → snowcoat : 原廠願意負責但你要把車弄回該車代理區域這樣 06/15 08:48
: → snowcoat : 買水貨就要有保固自理的心理準備 06/15 08:50
: → snowcoat : 代理商花大錢代理就是要買斷該區販售權力 06/15 08:50
: → snowcoat : 不做差異化 誰還願意多花錢買他家的貨 06/15 08:51
: → snowcoat : 但我比較好奇這車當初定位是...通勤吧 06/15 08:54
: → snowcoat : 拿去跑場地 取向完全不同 還在正常使用範圍嗎 冏rz 06/15 08:54
基本上，這個定位是製造商自己的定位，應該沒有任何法律效力。
除非有明文規定，要不然買家就算是拿去跑林道應該都算是正常使用範圍。
總不能仿賽在市區壞掉，或是 off road 取向車在一般道路上壞掉，
都不算是在正常使用範圍吧...
: 推 ctes940008 : 原來重機也有全球保？？？ 水貨還是乖乖吞下去吧~ 06/15 10:20
: 推 ctes940008 : 有錢買水貨，就不要怕舟車勞頓 06/15 10:24
: 推 galactichero: 召回是安全性相關, 事關原廠名聲, 水貨有申請原廠就 06/15 11:08
: → galactichero: 會支援(材料)。 06/15 11:09
: → galactichero: 聽說以前有車台強度不足召回的, 原廠給補強金屬焊接 06/15 11:12
: → galactichero: 可是水貨商不會焊, 客人要就發材料給客人自己想辦法 06/15 11:12
仔細看一下我留下來沒刪的參考資料就知道，
基本上召修的車架號碼就是「當地代理商售出」的號碼，不會含水貨。
甚至事實上，原廠說明裡還有這句：
上記の表の対象範囲内には、本リコールの対象外車両も含まれます
(即使是在上表範圍裡的車輛，也有可能是非本次召回的適用車輛)
所以這次與其說是山葉有良心，不如說是該水貨商有良心才是正解，
但是山葉肯給予協助是也要拍拍手就是了。
我是覺得，當買家不論是因為價錢還是其他原因，
在下手買水貨時就應該要知道召修困難的這個風險了，買了就代表你同意承擔。
等到事情發生了，買家想要把這個風險轉嫁給代理商是人之常情無可厚非，
但是因為代理商不願意承接這個原本就是你應該要自行承擔的風險，
就去批評人家服務不好的這個作法，個人覺得這樣子的作法就難看了點。
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抱歉，我不知道這個時候提台灣車廠出來的意義在那裡，
我也不想針對台灣車廠會不會有什麼動作預測，猜對猜錯又沒有獎品。
另外，你可能抓錯重點了，召修的原因不是因為「跑場地」出問題，
是因為「正常使用範圍內」零件出問題所以召修。
對我來說差異在後者是一般程度原廠應該要做的事，前者就真的是佛心來的。
推
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推
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所以就是一個在不相干的話題也要扯國產廠商出來鞭一下的概念？
那不就好險我沒有浪費時間在想要怎麼回覆了...
噓
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推
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水貨不是不能買，畢竟以「車子本身」來看，
水貨車的 CP Value 一定是高於公司車，這個沒有問題。
問題在於，買家是否有良好的人品跟一定的維修技術，
來承擔萬一有問題發生時的風險？如果沒有，我的建議是買公司貨。
其實吊詭的說，本田的車子比較不容易發生問題，所以應該挑便宜的水貨車買，
其他公司的車子比較容易發生問題，所以應該挑較有保障的公司車買才是..XD
推
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除了過保後的維修還有那麼點賺頭，其他不論是出保固或是召回，
對子公司或代理商來說，要把水貨車納入範圍內，只是吃力不討好。
公司沒有引進的機種就算了，有公司貨卻還是買水貨車的車友，
基本上就是價格取向，哪邊便宜就到哪邊買。
代理商出手幫水貨車車主出保固或召回維修，水貨車車主是開心了，
但是下一台車他們會因此買公司貨嗎？更加不可能！
那麼對代理商來說，幫水貨車出保固或召修的利基點在哪裡？
反而比起公司車，要處理水貨車需要更多的人力，
更多的作業時間(畢竟是自己公司內沒有建檔的資料)，
更別說幫修水貨車，等於是打了花更多錢買公司車的車主一耳光。
除非是子公司身份，所以總公司一個命令下來不得不協助，
要不然如果你是代理商，你會做這種吃力不討好兼得罪自己顧客的事嗎？
如果你自己都不會，又怎麼好意思去要求台崎或其他代理商做你不會做的事？
那麼，川崎控的朋友，要怎麼樣讓川崎不給光陽代理，自己進來開子公司呢？
答案是：鼓吹朋友一起用力買、努力買、大力給他買，
買到川崎以為台灣人超愛川崎的，來這裡開子公司一定會賺大錢..時，
你就有機會看到川崎在台灣開設現地法人了..大家加油，我拭目以待...XD
推
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試想看看如果你是原廠，你是會想要：
(1) 搶下人家已經打好基礎，然後你進來躺著賣的市場 呢？還是
(2) 搶下一個市佔率低得可憐，百廢待舉等你重新開拓的市場 呢？
其實你仔細觀察一下，國內很多國外品牌的總代理，
都是因為賣太好後，原廠期滿不續約，而直接來台灣接手的例子，
比如說台灣賓士，比如說無印良品。
但是如果是總代理表現不好，該品牌的下場通常是退出市場。
這樣子提示一下有沒有容易做決定得多？...XD
※ 編輯: DSNT (210.228.119.65), 06/16/2016 00:50:54
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