Re: [心得] 今天是個租車的好日子

看板SuperBike作者powerjr (無格調騎士團)時間8年前 (2016/03/02 11:24)推噓19(19推 0噓 19→)

留言38則, 17人參與討論串2/2 (看更多)

: 推 ftwing : TOPRIDER一直教要高檔位扭開油門出彎製造循跡力 02/29 23:30 : 這個層次有點太高啦ˊˋ : 推 powerjr : 循跡力的精隨不是入門就可以馬上體會的 03/01 10:05 : 我只是個入門的菜逼吧ˊˋ : 推 bluesata : 北宜用2檔很正常...我R6R1都是用2檔在騎 03/01 12:48 : 推 bluesata : 回一下前面那個彎道聖經說的，我自己試的感覺賽道 03/01 12:50 : → bluesata : 的技巧還是放在賽道，山路上下坡不太適合高檔低速, 03/01 12:50 : → bluesata : 會拖 03/01 12:50 : 看來我的心臟也還算正常啦哈哈 : 彎道聖經我還沒那趴數ˊˋ : ※ 編輯: st9240208 (140.124.249.51), 03/01/2016 13:13:59 : → baw88 : 公升級萬轉應該已經超過140了 03/01 14:04 : 推 powerjr : 高檔低轉不是賽道技巧，這樣騎鐵定被放鳥 03/01 15:04 : → powerjr : 彎道聖經跟RidersClub的流派重點不太一樣 03/01 15:06 : → LuckSK : https://youtu.be/NM4wqkcwyZU

03/01 15:55 : 推 ZeroRSX : 高檔低轉不就是.......散步? 03/01 15:57 : → LuckSK : 根本爺爺的高檔低轉不是叫你上下坡都打五六檔騎，配 03/01 16:01 : → LuckSK : 合這影片看轉速域，用到最大扭力峰值之前，都是可以 03/01 16:01 : → LuckSK : 激發循跡力的區段，而較高檔位可以在出彎使用大手油 03/01 16:01 : → LuckSK : 門進一步擠壓輪胎，這又是另外一個RC派的技巧 03/01 16:01 : → LuckSK : https://youtu.be/7uIkwC7GUXM

另外近年車種搖臂角 03/01 16:06 : → LuckSK : 度設計，開油會使搖臂往下擠壓輪胎，所以RC很愛講高 03/01 16:06 : → LuckSK : 檔低轉，大手油門，但不是打到巡航檔低轉，也不是低 03/01 16:06 : → LuckSK : 檔位大手，是使用正常過彎檔位再高一檔而已 03/01 16:06 : 推 lovegogi : 打5,6檔當速克達騎啊...XD 03/01 16:42 : 推 bluesata : 我知道只是提高一個檔位，不過我自己的經驗是山路上 03/01 17:10 : → bluesata : 整段彎都是有斜度的，你要掛三檔騎很沒力 03/01 17:10 : 推 powerjr : 這個技法追求的不是出彎的動力拉扯，而是整體的順暢 03/01 18:41 : 推 powerjr : 但三四五千轉覺得沒力的油門已經全開在等了嗎? 03/01 18:48 : → powerjr : 雖然說真的要600以上或是注重低轉扭力的引擎才有感 03/01 18:48 : 推 wwssadad : 我第一台就直上1400。不會後悔 03/01 18:50 : 推 ken791211 : 新莊K友路過羨慕推 03/01 20:17 : → nfsps : 1000rr的話150一檔就夠了… 03/01 23:58 : → a46080704 : 嗯看得出ㄕˋㄒㄧㄣㄕㄡ 03/02 00:50 : → a46080704 : 新手 03/02 00:50 : → ck940560 : 掛高檔位就是犧牲加速反應來換取油門控制容錯度 03/02 04:34 : → ck940560 : 適合路況多變的公道騎乘，但真要說起來才真是浪費 03/02 04:39 : → ck940560 : 了大排氣量 03/02 04:40 : 推 svuper : 反過來說，大排量我只需高檔位我就拖得動，不用退 03/02 09:20 : → svuper : 檔，不就是大排量的優勢？哪裡浪費。基準點是建立在 03/02 09:20 : → svuper : 要噴很快吧，不然什麼車只要沒有檔檔紅線都叫浪費 03/02 09:20 : → svuper : 不是？ 03/02 09:20 : → ck940560 : 那掛高檔位的目的又是什麼? 當速可達來騎? 03/02 09:37 : → ck940560 : 不想換檔卻買檔車、買大排氣量卻又掛高檔降低扭力 03/02 09:38 這個技巧的藝術含量很高，相信能領略的都是內行的除了上面提到的擠壓輪胎，還有爆發頻率高造成輪胎變硬的問題很常聽到車友說彎道聖經寫的是bullshit，加州賽車學校是bullshit RidersClub寫的也是bullshit，唉呦這個就跟武林一樣本來就各有門派，武人相仇自古有之無論是機車或汽車，發展到了一個境界駕駛者就會發現，馬力已是其次，扭力才是根本足夠且容易操作的扭力，可以讓更多階層的使用者活用，速度更快，圈速更短會有一種我只是隨便跑一跑怎麼反而單圈變快了？能夠輕鬆就能穩定的跑出單圈就是好車 (參閱條目：Tom Cruise主演的Days of Thunder,1990) RidersClub流派想要帶出的就是這種理念，無論是山道騎乘或是賽道實證皆然我們都知道相對於四缸引擎，大排量的V Twin扭力更大，例如Ducati 但扭力特性不是人人都能適應並且活用。更宜人的四缸引擎想要帶出扭力帶就是需要用扭力帶轉速+油門全開，而大排氣量的四缸車會更有感覺那追求到底是什麼樣的感覺?我想試著用文字說明一個漂亮的出彎車頭對準出彎點，油門全開，後懸受力壓縮，後輪刷刷作響壓縮變形在柏油上畫出一條弧線但這個時候可能是四檔，四千轉而已。不會有馬力的突然湧現拉扯，而是一股線性的推力有如一雙大手穩定有力的往前推去同樣的，改成用二檔，一萬轉，大概是怎樣的感覺？排氣管嘶吼，轉速狂飆，但是動力太強了油門只能催一點，覺得太快了又收油門路線又內縮了只好再加油門，車子前後晃來晃去，後輪就像皮球上下彈來彈去感覺漂浮好不容易撐到出彎點了拉正車身，油門全開馬力湧出轉速直逼紅線身體被用力拉扯好像很爽，但是真的有比較快嗎? 但副作用是很可怕的，後輪缺乏下壓力加上突然出現的馬力，會造成打滑的可能性增加當然對於那種平常就是萬轉全開頃角一拜磨膝過彎的會覺得這是bullshit 但一般人做不到就是做不到阿XD 捨棄馬力的追求，理解扭力才是實用的觀念，這幾年可以在車廠產品線中漸漸發現 Honda不再將仿賽當作市場主力，750雙缸NC系列因而誕生 Suzuki有別家放棄下放升級的四缸阿魯750 Yamaha有扭力大師CP3、CP2還有十字曲軸CP4 Kawasaki有獨門636 Ducati年年增加排氣量為的也是更多更多的低轉扭力好扭力，不用嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.240.24.53 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1456889056.A.C37.html

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svuper

03/02 11:49, , 1^F

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carllace

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carllace

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