Re: [請益] ER6F雙缸的特性
: 推 HammerTi :我印象中直四的陀螺效應 一部份 220.132.124.166 09/28 15:04
: → HammerTi :也是因為直四的曲軸較大較重 220.132.124.166 09/28 15:04
: → HammerTi :另外點火時間的部份 直二的話 220.132.124.166 09/28 15:05
: → HammerTi :應該還是固定間距點火吧 220.132.124.166 09/28 15:05
: → HammerTi :至於V2(90度)跟L雙缸 基本差別 220.132.124.166 09/28 15:06
: → HammerTi :在於點火時間點上嗎 220.132.124.166 09/28 15:06
: → HammerTi :另外想問的是雙缸扭力比較快達到 220.132.124.166 09/28 15:07
: → HammerTi :高原曲線 這部份以直二和V2來看 220.132.124.166 09/28 15:08
: → HammerTi :是否因點火點不同造成引擎表現不同呢 220.132.124.166 09/28 15:08
: 推 HammerTi :我更正一下 V2 和ducati的L2引擎 220.132.124.166 09/28 15:10
: → HammerTi :都是90度夾角 是否點火造成其表現差 220.132.124.166 09/28 15:10
: → HammerTi :異 220.132.124.166 09/28 15:11
: 推 HammerTi :D牌L2和V2是第一個問題啦 220.132.124.166 09/28 15:15
: → HammerTi :其實我主要想多了解直二的引擎 220.132.124.166 09/28 15:15
: → HammerTi :特別kawasaki強調他們這顆新直二 220.132.124.166 09/28 15:15
: → HammerTi :不輸V2 疑問是說 V2直二差別在哪 220.132.124.166 09/28 15:16
: → HammerTi :我個人覺得(不負責任亂說) 是等間距 220.132.124.166 09/28 15:17
: → HammerTi :一定不是同時點火 那震動會超大 220.132.124.166 09/28 15:17
: 推 RubyRed :昨天跟重車中古商聊過 雙缸車很多人 125.233.167.241 09/28 15:24
: → RubyRed :騎不習慣 衝力大 減速也大 會嚇到 125.233.167.241 09/28 15:24
: 推 HammerTi :四缸的衝刺性好像真的比較好 125.233.36.56 09/28 17:36
: → HammerTi :但直二中低轉是滿不錯的啦 125.233.36.56 09/28 17:36
: → HammerTi :引擎煞車 我覺得問題不大 125.233.36.56 09/28 17:36
: → HammerTi :其實我最不了解的是為啥點火點不同 125.233.36.56 09/28 17:37
: → HammerTi :後輪輸出會不同 125.233.36.56 09/28 17:37
這邊解釋一下好了，點火時火焰爆炸壓力對活塞作正功，
藉由連桿把爆炸壓力下傳到曲軸大端推動曲軸繞著主軸轉動，
而轉動動能則藉飛輪儲存起來，
讓曲軸旋轉到下一次點火時繼續受到正功提升或是保持轉動動能。
這是曲軸與點火之間的關係。
當點火節拍不同時，對於曲軸的轉動動能保持會有些影響。
試想看看如果曲軸飛輪很小，且點火極度不平衡的狀況下，產生壓力也不大(小排氣量)
結局就是很容易在稍低的轉速時熄火。(像是FZR 47mm調成1000轉怠速 一定很容易熄)
而這個現象在轉速提升後，也會有影響，扭力曲線圖其實是一連串的扭力震盪波圖。
引擎迴轉時在點火過程中會產生點火的爆炸扭力，而曲軸回轉則是產生慣性扭力。
把扭力圖無限放大來看就會發現扭力的變化是一直上下波動的，
點火時扭力會較大，曲線成往上的趨勢，而在點火間距之間單純靠曲軸慣性時，
扭力曲線是往下掉的。
今天舉個L2等間距爆炸來當例子好了，扭力波可能是等同於L4等爆的接近正弦波。
而如果是L2不等爆的話，扭力波可能就會長的比較特北，而這種特性，
在做加減速的時候，因為大開度操作所以效果會比較明顯。
基本上我想，如果兩具引擎規格材料都一樣，一樣缸徑跟衝程，
一台等爆、一台不等爆、再來一台同爆好了。
引擎煞車可能是同爆>不等爆>等爆。
而ABC三段的扭力輸出應該會是各有所長。
以上純屬個人推測，如有誤謬還請高手指點。
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偉哉~阿魯蕊
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