Re: [新聞] 全球海運再吹漲價號角已刪文

看板Stock作者TPEKOREA (TPE)時間2年前 (2021/12/17 10:34)推噓-6(1推 7噓 4→)

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萬海領銜衝高長榮陽明緊追在後台指等等就翻紅了陽明長榮下檔都有千張買單現在可以加碼買進~ ※ 引述《c98765432c (ccc)》之銘言： : ※ 引述《leo921080931 (小飽)》之銘言： : : 原文標題： : : 全球海運再吹漲價號角 : : 原文連結： : : https://ctee.com.tw/news/industry/566630.html : : 發布時間： : : 工商時報邱莉玲 2021.12.17 : : 原文內容： : : 年前海運出貨需求爆量，船舶艙位供給缺口擴大，全球主要航線本周應聲全漲！貨代業 : 者 : : 透露，長榮15日起美西線GRI（綜合費率附加費）上調500美元、美東線GRI費率上調1,0 : 00 : : 美元；萬海美西線保證艙位每40呎櫃運價更喊出2萬美元封盤價，為航商首見；估計下 : 個 : : 月（2022年1月）還有更多航商跟進補漲。 : : 亞洲近洋線運價第四季更是每周一漲，尤其大陸往返東南亞航線爆艙，航商透露，目前 : 大 : : 陸至印尼線每40呎櫃突破3,400美元創新天價，大陸至越南航線也逾3,000美元，華北至 : 泰 : : 國線觸及3,000美元，都創下新天價。 : : 貨櫃三雄從台灣至東南亞航點運價12月也喊漲，陽明16日起開加班、加靠船運價上漲60 : 0 : : ～1,200美元，創最大漲幅；萬海20日起調漲泰國線運價400～800美元，並新增二艘船 : 舶2 : : ,038TEU系列貨櫃輪，其中一艘20日將投入韓國-越南航線。 : : 由於全球艙位供給吃緊，許多航商為了追趕船期選擇跳港，貨量少的港口往往被犧牲， : 近 : : 期彎靠台灣的船舶變少，據了解長榮、陽明12月都將開出加班船。許多台廠趕出貨，也 : 選 : : 擇轉船到寧波、深圳等港口，轉船運價比直航高，也炒熱兩岸線運價。 : : 受到疫情、塞港、天候（如美國龍捲風等）三隻黑天鵝干擾，全球塞港加劇，據南加州 : 海 : : 洋交易所最新數據，目前有逾百艘貨櫃船在洛杉磯港、長灘港等待靠泊，造成船舶周轉 : 率 : : 直落，許多空櫃滯留在美國，亞洲卻一艙難求，另貨櫃船開始轉往美東，移轉效應也造 : 成 : : 美東塞港。 : : 在歐美補貨力道強，中國解除限電復工、東南亞疫後復工趕出貨下，海運出口旺盛，對 : 照 : : 上海航交所出口運價綜合指數SCFI連五周上揚且續創新高，12月美西線、亞洲近洋線同 : 步 : : 創高。 : : 航運業表示，目前船公司除了開加班船滿足部分直客艙位之外，在有限運力下，開放隨 : 行 : : 就市、價高者得艙位，是創高運價的關鍵，預料在明年1月農曆年前，大陸與東南亞春 : 節 : : 放假前將出現一波大出貨潮，全球主要航線運價有機會再戰新高。 : : 展望明年第一季，法人估計，有幾個變數可能影響運價，包括大陸受到疫情影響春運可 : 能 : : 有限度開放返鄉過年，以及北京冬奧舉辦在即，可能影響北方生產，業者會提早拉貨， : 同 : : 時RCEP（區域全面經濟夥伴協定）上路推升多邊貿易量增加，都可能支撐第一季海運價 : 量 : : 維持高檔，對貨櫃海運業有利。 : : 歐美長約價倍數成長 : : 經歷逾18個月海運物流鏈之亂，貨主為確保艙位、航商為穩定獲利，從12月起到明年第 : 一 : : 季將進入長約價談判旺季。首先登場的是歐洲線明年元月長約，航商稍早估計，長約價 : 至 : : 少看漲三～五倍，多家大型航商要求1萬美元起跳，且承諾提供艙位減量。另據了解， : 赫 : : 伯羅德等國際航商還要求一簽三年。 : : 比較特別的是，亞洲線以往極少簽訂長約，多採現貨價，但今年多個東南亞航點運價飆 : 出 : : 五～六倍新天價，迫使不少客戶詢問長約價，但近洋線航商目前態度傾向不打算簽長約 : ！ : : 因為若未來運價下修，客戶也不會照單全收。 : : 由於疫情、塞港問題短期無解，恐將延續到2022年，即使農曆年前大出貨潮過後，運價 : 回 : : 檔也不會回到過去的低價，加上RCEP上路推升多邊貿易量、6月美國碼頭工會談判在即 : ， : : 都是可能造成海運船舶艙位供給持續吃緊的變數，支撐運價維持在高檔。 : : 貨代業者分析，今年1月歐洲線合約價每40呎櫃運價約2～4千美元，與12月現貨價1.3～ : 1. : : 4萬美元相去甚遠，因此明年1月合約價已經看漲到7千～1萬美元。 : : 明年5月美國線新年度長約議定更是重頭戲，業界原估運價漲一倍，有歐洲線翻漲數倍 : 在 : : 前，美西線年度長約運價勢必水漲船高，且預估歐美線客戶簽長約比重將攀升，意味運 : 價 : : 看漲、航商獲利則會繼續攀高。 : : 美國線合約價通常一年一簽，業界分析，大託運人願意簽高價與長約，都是為了保證艙 : 位 : : 與掌握運輸成本，業者估計長約也將採半浮動機制，在運費指數漲跌達一定幅度，運價 : 會 : : 按約定比例做調整。 : : https://i.imgur.com/PDajC3u.jpg

: : 心得/評論： ※必需填寫滿20字 : : 夜盤漲、ZIM漲 : : 航運運價更是漲 : : 可以不要只拉阿榮嗎 : : 順便來拉阿明一把 : : 萬海大哥先180~196.5盤旋等一下羊腸好嗎 : : 年底阿榮160、阿明150、萬海196.5 : : 大家說好不好！ : : 一起發大財 : 這波反彈就是反應運價續漲議題，但也到了終點 : 了！試想運價再漲下去通膨飆升的同時政府難道不 : 會拿你開刀嗎？再說塞港成這樣週轉率都下降一半 : 了，運價上漲也補不過週轉率下降的收益，總結就 : 是航運is over!可以看航運三雄一波比一波低，前 : 幾篇我雖然放空萬海195但我根本不怕，停損點設 : 207我看十年內都還碰不到這個停損點，2022因 : 為週轉率的下降加上政府控制運價的關係預估eps : 少20%，然後在2023年陸續交船後運價雪崩航運 : 打回原形^_^ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.66.150.16 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1639708477.A.CE8.html

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jjl1019

12/17 10:35, 2年前 , 1^F

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噓

s155260

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lee1023

12/17 10:36, 2年前 , 3^F

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