[新聞] 全球海運 再吹漲價號角
原文標題：
全球海運 再吹漲價號角
原文連結：
https://ctee.com.tw/news/industry/566630.html
發布時間：
工商時報 邱莉玲 2021.12.17
原文內容：
年前海運出貨需求爆量，船舶艙位供給缺口擴大，全球主要航線本周應聲全漲！貨代業者
透露，長榮15日起美西線GRI（綜合費率附加費）上調500美元、美東線GRI費率上調1,000
美元；萬海美西線保證艙位每40呎櫃運價更喊出2萬美元封盤價，為航商首見；估計下個
月（2022年1月）還有更多航商跟進補漲。
亞洲近洋線運價第四季更是每周一漲，尤其大陸往返東南亞航線爆艙，航商透露，目前大
陸至印尼線每40呎櫃突破3,400美元創新天價，大陸至越南航線也逾3,000美元，華北至泰
國線觸及3,000美元，都創下新天價。
貨櫃三雄從台灣至東南亞航點運價12月也喊漲，陽明16日起開加班、加靠船運價上漲600
～1,200美元，創最大漲幅；萬海20日起調漲泰國線運價400～800美元，並新增二艘船舶2
,038TEU系列貨櫃輪，其中一艘20日將投入韓國-越南航線。
由於全球艙位供給吃緊，許多航商為了追趕船期選擇跳港，貨量少的港口往往被犧牲，近
期彎靠台灣的船舶變少，據了解長榮、陽明12月都將開出加班船。許多台廠趕出貨，也選
擇轉船到寧波、深圳等港口，轉船運價比直航高，也炒熱兩岸線運價。
受到疫情、塞港、天候（如美國龍捲風等）三隻黑天鵝干擾，全球塞港加劇，據南加州海
洋交易所最新數據，目前有逾百艘貨櫃船在洛杉磯港、長灘港等待靠泊，造成船舶周轉率
直落，許多空櫃滯留在美國，亞洲卻一艙難求，另貨櫃船開始轉往美東，移轉效應也造成
美東塞港。
在歐美補貨力道強，中國解除限電復工、東南亞疫後復工趕出貨下，海運出口旺盛，對照
上海航交所出口運價綜合指數SCFI連五周上揚且續創新高，12月美西線、亞洲近洋線同步
創高。
航運業表示，目前船公司除了開加班船滿足部分直客艙位之外，在有限運力下，開放隨行
就市、價高者得艙位，是創高運價的關鍵，預料在明年1月農曆年前，大陸與東南亞春節
放假前將出現一波大出貨潮，全球主要航線運價有機會再戰新高。
展望明年第一季，法人估計，有幾個變數可能影響運價，包括大陸受到疫情影響春運可能
有限度開放返鄉過年，以及北京冬奧舉辦在即，可能影響北方生產，業者會提早拉貨，同
時RCEP（區域全面經濟夥伴協定）上路推升多邊貿易量增加，都可能支撐第一季海運價量
維持高檔，對貨櫃海運業有利。
歐美長約價 倍數成長
經歷逾18個月海運物流鏈之亂，貨主為確保艙位、航商為穩定獲利，從12月起到明年第一
季將進入長約價談判旺季。首先登場的是歐洲線明年元月長約，航商稍早估計，長約價至
少看漲三～五倍，多家大型航商要求1萬美元起跳，且承諾提供艙位減量。另據了解，赫
伯羅德等國際航商還要求一簽三年。
比較特別的是，亞洲線以往極少簽訂長約，多採現貨價，但今年多個東南亞航點運價飆出
五～六倍新天價，迫使不少客戶詢問長約價，但近洋線航商目前態度傾向不打算簽長約！
因為若未來運價下修，客戶也不會照單全收。
由於疫情、塞港問題短期無解，恐將延續到2022年，即使農曆年前大出貨潮過後，運價回
檔也不會回到過去的低價，加上RCEP上路推升多邊貿易量、6月美國碼頭工會談判在即，
都是可能造成海運船舶艙位供給持續吃緊的變數，支撐運價維持在高檔。
貨代業者分析，今年1月歐洲線合約價每40呎櫃運價約2～4千美元，與12月現貨價1.3～1.
4萬美元相去甚遠，因此明年1月合約價已經看漲到7千～1萬美元。
明年5月美國線新年度長約議定更是重頭戲，業界原估運價漲一倍，有歐洲線翻漲數倍在
前，美西線年度長約運價勢必水漲船高，且預估歐美線客戶簽長約比重將攀升，意味運價
看漲、航商獲利則會繼續攀高。
美國線合約價通常一年一簽，業界分析，大託運人願意簽高價與長約，都是為了保證艙位
與掌握運輸成本，業者估計長約也將採半浮動機制，在運費指數漲跌達一定幅度，運價會
按約定比例做調整。
https://i.imgur.com/PDajC3u.jpg
心得/評論： ※必需填寫滿20字
夜盤漲、ZIM漲
航運運價更是漲
可以不要只拉阿榮嗎
順便來拉阿明一把
萬海大哥先180~196.5盤旋等一下羊腸好嗎
年底阿榮160、阿明150、萬海196.5
大家說好不好！
一起發大財
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