[新聞] 全球前三大電動車電池製造商佔69%的市佔率

看板Stock作者zxcvxx (zxcvxx)時間4年前 (2021/08/31 11:53)推噓11(12推 1噓 11→)

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原文標題：全球前三大電動車電池製造商佔69%的市佔率 (請勿刪減原文標題) 原文連結： https://bit.ly/2WEgapW (請善用縮網址工具) 發布時間： 2021年8月31日 (請以原文網頁/報紙之發布時間為準) 原文內容：根據國際能源署的數據顯示，到2030年，世界上可能會有1.45億輛電動車上路，這比起 2020年的1000萬輛的確上漲了14多倍。根據Adamas Intelligence的數據，現今每一輛電動車約有134.5 GW的電池，比起2020年一共成長了40%。除了對於續航力的要求之外，對於加速的要求以及休旅車的推出都是讓電池容量增加的關鍵因素。也因為每一輛電池容量持續增加的緣故，使得電池和汽車材料供應鏈帶來了前所未有的壓力，也引發了鋰、鎳、鈷、釹、鐠、鏑和鋱等金屬價格飆升。以電動車用的電池製造商來看，根據統計2020年下半年，前面6家公司（分別是比亞迪、寧德時代（CATL）、LG Energy Solution、松下、三星 SDI和SK Innovation）就佔據87% 的乘用電動車電池的供應量。如果以2021年前五個月的情況來看，只有三家電池公司的市場佔有率超過10%，分別是寧德時代的26%、LG Energy Solution的26%和松下的17%。無論從甚角度切入，供應電池的廠商似乎都集中在亞洲的中國、日本與韓國。為了對抗亞洲的主導地位，通用汽車正在美國俄亥俄州和田納西州建造工廠，電池總產能可達70 GW，是特斯拉在內華達州超級工廠的兩倍。福特也計劃與韓國的SK Innovation合作，到2030年在北美擴大140 GW的產能（在全球擴大至240 GW）。根據阿貢合作中心的研究，如果要滿足美國電動車的需求，在未來15年內美國必須建設20 到40座超級工廠。以美國現今的情況來看，根本沒有足夠的材料來滿足這一點，因此材料替代和回收將是實現這一目標的關鍵。另一項發展趨勢是，原本被視為舊技術的磷酸鐵鋰（LFP）電池卻正在蓬勃發展中。 Adamas Intelligence表示，LFP仍佔所有鋰離子電池不到10%，但是其在2020年下半年卻飆升了600%以上的需求量。主要原因在LFP電池能採用方體電池直接整合在電池組中，可節省空間、減少零組件數量並簡化冷卻和連接。這對於電動車價格非常有幫助，且續航力也可維持在150英哩。這也是特斯拉的Model 3 Standard Range是採用寧德時代LFP電池組的關鍵。通用與福斯汽車也跟進腳步。目前電池廠商競相降低價格較為昂貴鈷的含量，轉向提高鎳含量，其中，LG Energy Solution處於領先地位。Adamas Intelligence表示，2020年所有乘用電動車電池中有60% 採用高鎳電池，例如：NCA或NCM 6至8節電池。但LG卻可將鎳化學成分達到產業最佳水準的88%。未來電池廠商的決勝點將在此。心得/評論： ※必需填寫滿20字目前電動車電池市場由中日韓的供應商主導，美國則在新建電池工廠，希望能與之抗衡，確保供應鏈的穩固。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.145.192.245 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1630381981.A.8C8.html

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sidneys

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chanel1259

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cce0707

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