Re: [請益] 高雄港有中資入侵跟海運有關係嗎

看板Stock作者exrelease (可樂)時間2年前 (2021/08/10 17:03)推噓3(4推 1噓 8→)

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※ 引述《hateOnas (如果我這次猜拳猜輸了)》之銘言： : ------------------------------------------------------------------------- : 發文前請先詳閱[請益]分類發文規範，未依規範發文將受處份。 : 根據板規1-4-2.請益可提及標的，但是只要屬以下如： : 1.問漲跌，或持股分析。 2.預測個股或產業未來性。 3.或有推薦意圖。 : 請使用 [標的] 分類並依正確格式發文，違者1-4-2砍文處分。 : ------------------------ 以上注意事項得刪除違者4-1 --------------------- : 問題 : 黃國昌臉書剛剛的消息 : https://reurl.cc/YOK8Ea : 中資入侵高雄港，到底是怎麼回事？ : 最近，美國智庫「The Project 2049 Institute」發布研究報告「Hostile Harbors: Tai : wan’s Ports and PLA Invasion Plan」，直指中共勢力已經侵入台灣港口重要基礎設施 : ，嚴重衝擊台灣國家安全。 : 其實，這不是現在才發生的新議題。以高雄港而言，時間從2012年一直延續至今。可以分 : 成二大部分。 : ●Part I：高明貨櫃碼頭（股）公司 : 先講結論：這是一家蠻神奇的公司，實質意義上，如同由台灣政府與中共政府，分別透過 : 白手套（民營企業）共同投資經營。 : 這件事怎麼發生的？ : 「高明貨櫃碼頭（股）公司」，2007年成立之初，原本係由我國政府實質控制的陽明海運 : ，百分之百出資設立（資本額為41億），並取得高雄港第六貨櫃中心50年的特許經營權。 : 在2012年，高明貨櫃先增資至68億元後，隨即在2012-2013年釋股： : →美國Ports America集團認購6800萬股（6.8億資本額；占10%） : →日本郵船公司（NYK）與其子公司Nippon Container認購8500萬股（8.5億資本額；占12 : .5%） : →香港政龍投資有限公司認購2億400萬股（20.4億資本額；占30%） : 因此，陽明海運在2013年公告「喪失對高明碼頭的控制權」。「在9名董事中僅占4席，對 : 於重要的人事、財務及業務經營議案不再具有主導能力」（陽明海運2013年年報記載）。 : 值得注意的是：香港「政龍投資」，係由中共國務院轄下之「中國遠洋集團」(Cosco)所 : 實質控制。 : 導致的結果是：掌握高雄港第六貨櫃中心50年特許經營權的「高明貨櫃碼頭」，竟然成為 : 我國政府控制的陽明海運（握有4席董事）與中共政府轄下「中國遠洋集團」所控制的政 : 龍投資（握有3席董事）所共管。 : 諷刺的是，「中國遠洋集團」對高雄港此碼頭的投資，在當年係被馬政府定位為「愛台12 : 大建設」及「建國百年代表作之一」。 : ●Part II：成為中資的OOCL擁有高雄港碼頭租用權 : 高雄港第65、66號碼頭，自2009年即出租給「東方海外（國際）公司」（OOCL）之全資子 : 公司「東方海外貨櫃航運公司」，並由另一子公司「台灣東方海外（股）公司」負責代理 : 兼連帶保證。當時，OOCL屬於港資，雖為董建華家族所控制，沒有引起太大爭議。 : →然而，2018年8月，OOCL為「中國遠洋集團」所併購，正式由中共控制。也因此，當時 : 美國政府要求OOCL必須將其在加州Long Beach所控制的碼頭，信託出售。 : 不過，在臺灣，已受中共國企控制之OOCL與其子公司「東方海外貨櫃航運公司」，至今仍 : 繼續擁有高雄港第65、66號碼頭的租用權，政府迄今毫無作為。 : 負責代理的「台灣東方海外」則在2018年8月之後，巧妙地透過由OOCL將子公司「百慕達 : 商東方海外（代理）公司」出售予台灣人「中國遠洋企業董事長徐定心」之方式，形成切 : 割與OOCL關連的表象。 : →然而，事實上，在2018年之前，徐定心的中國遠洋企業，二十多年來均未否認是中國遠 : 洋集團之子公司。同時，「中國遠洋集團台北辦事處」與「中國遠洋企業」、「OOCL在台 : 辦事處」，均在同一個地址營運。 : →2011年2月，海協會會長陳雲林來台當晚，即是前往「中國遠洋集團台北辦事處」，與 : 中國遠洋集團總裁魏家福、中國遠洋企業董事長徐定心等人，共同慶祝台北辦事處成立。 : 僅管外界質疑聲浪不斷，經濟部投審會與交通部在2018年OOCL進行海外股權交易時，還是 : 對外表示「一切合法、沒有問題」。 : 陽明中遠日本one 這樣海運會反應嗎? 小弟航運業先放個聲明, 就是我不是港口專家(這些人現在應該都超忙的,希望沒時間來鞭我, 或鞭小力點) 然後有些東西都是以我認知得出的結果, 極度容易出錯請不要太相信我, 多加利用資源查證會比較客觀委員所說的中資入侵, 很明顯是有的但是以個人立場來說, 我會更傾向把這個叫做"外資入侵" 中國對我來說就是另一個國家, 只是剛好我的這個想法會牴觸憲法部分精神然後中資對台灣人來說會比起其他外資又更多被賦予的意義跟色彩回頭來說首先你應該知道的是"租用權"這件事也就是所有港口的使用權基本上都只能是承租, 真正的所有權人只能是中華民國所以緊急狀況時(包含主管機關認定之重大商業與經濟危機) 我國政府是有權直接拿回來用的但我們是民主國家, 主要還是盡量不用國家力量干預而是讓官股公司來幫忙促成這些事, 把官股公司的利益盡量跟國家利益綁在一起那誰租用到碼頭誰就發大財嗎 ? 不是, 這個土地不能炒, 然後地主叫你改進叫你蓋新設備的時候, 基本上你只能被迫花錢去做改善也有很多的限制,也不能今年租虧錢了明年就不租所以通常會租的就是 "我自己用很多" 的人自己用很多的話租碼頭來營運有幾個好處 1. 自己的船可以讓碼頭科技術上做些微.插隊 2. 自己的碼頭使用費自己賺, 同時可以避免這些成本控制在其他人手裡 3. 可容許的櫃場容量會提升但以上條件只存在於你的量夠大, 大到公司允許同意加入碼頭營運每年付那些設備維護環保維護人力薪水那至於為什麼都是外資 ? https://data.gov.tw/dataset/8368 簡單到不能再簡單的看一下總量轉口大於進口或出口約60% -70% again, 運輸終究是手段, 不是目的來路過的外鄉人比真的要住進來或是離開的本地人還多的時候我想這間客店對外國人來說應該是比本地人還香或是有更多的動機來做營運要更正這點應該不太能夠單純的由立法或是修法來改善不然就是換不熟不懂的人進來虧錢而已而是要加強國內的進出口數量, 讓更多本地航商願意參與這些投資但難度極高, 我認為轉口強勢的條件之下, 很容易就變成外資的形狀了然後因為地理位置的關係, 這個外資會是陸資的機會高達87% 而且或許在其他國家的某處, 也正有一篇研究報告指出, 台商資金漸漸的入侵他們自己的碼頭... (越南 ? 泰國 ?) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.124.115.217 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1628586238.A.E63.html

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s3z15a3z15a

08/10 17:14, 2年前 , 1^F

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08/10 17:14, 2年前 , 2^F

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推

hateOnas

08/10 17:18, 2年前 , 3^F

08/10 17:18, 3^F

噓

labell

08/10 17:25, 2年前 , 4^F

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labell

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不太可能, 通常都是財團要跟政府BOT蓋碼頭來用, 然後這家不用了就招標地上權賣下一家 BOT = 你也要出錢幫政府蓋, 蓋完一段時間後算政府的, 基本上都會同意然後台灣有很高的港口轉口價值, 不太是考慮便宜出租的方向, 而是要慎選優質付款準時的客戶出租一帶一路是亞投行去投資這些國家, 不是中華人民共和國去投資只是亞投行誰說了算, 就滿明顯的 ※ 編輯: exrelease (59.124.115.217 臺灣), 08/10/2021 17:40:46

推

qooisgood

08/10 17:53, 2年前 , 6^F

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推

qooisgood

08/10 17:55, 2年前 , 7^F

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qooisgood

08/10 17:55, 2年前 , 8^F

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