Re: [新聞] 運價翻倍長榮陽明出運了

看板Stock作者AGX04 (GERBERA-TETRA)時間7年前 (2017/03/22 17:52)推噓12(12推 0噓 8→)

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※ 引述《b0921729606 (東勢聯盟盟長)》之銘言： : ※ 引述《iamthebest08 ()》之銘言： : : --------------------------------------------------------------------- : : 1.原文連結(超過一行或過長必須縮網址)： : : http://tinyurl.com/m8bfhy5 : : 2.原文內容： : : 海運年度換約即將登場，長榮海運、陽明海運受惠運價翻倍，美西線長約運價從去年每 : 大 : : 櫃約700美元跳上1600美元，美東線更直奔2,700美元，這將是2009年以後最佳運價，不 : 只 : : 由虧轉盈在望，全年EPS更有機會衝上5元。 : : 韓進破產影響，去年以來海運市場大亂，但也帶動運價轉穩，讓虧損連年的船商翻身。 : 目 : : 前市場上一櫃難求、缺櫃情況嚴重，過去苦求貨主簽約的船商情勢正好，反倒是受缺櫃 : 所 : : 苦的貨主急著找船商簽長約。 : : 根據貨攬界傳出消息，美西線長約報價已經喊到每FEU約1,600美元，比去年貴1倍，甚 : 至 : : 不排除挑戰1800美元，不只不虧錢，還賺不少，全年要由虧轉盈幾乎已成定局；美東線 : : 不排除挑戰1800美元，不只不虧錢，還賺不少，全年要由虧轉盈幾乎已成定局；美東線 : : 不排除挑戰1800美元，不只不虧錢，還賺不少，全年要由虧轉盈幾乎已成定局；美東線 : 方 : : 面，目前也喊到2,700美元之上。 : : 長榮、陽明美國線營收比重高達4成，其中長約又占整個美國線裡頭的6到7成之多。只 : 要 : : 長約價位簽得好，海運雙雄今年營運表現就大致底定，加上現貨運價一定又會比長約運 : 價 : : 更高，獲利只會更好。 : : 海運業者表示，有些貨主還在觀望，希望能等到降價，但放棄的愈來愈多，畢竟運價漲 : 了 : : 一倍，雖然心很痛，但有韓進前例，也很怕訂不到櫃、出不了貨，或是貨櫃「海上漂流 : 」 : : ，錯過耶誕節檔期，一年心血全泡湯。 : : 海運業者表示，過去船商為了把船裝滿，就算賠錢也照接單，結果就發生像韓進這樣的 : 倒 : : 閉事件，為了不要成為下一個韓進，各船商有志一同，今年就算不能賺大錢，也不虧錢 : ， : : 所以在運價談判上會比過去更硬。 : : 法人認為，海運雙雄運價成本大概介於1,000到1,200美元間，「美西線（長約）這個價 : 位 : : ，賺死了！」加上4月起全球海運業整合成三大聯盟，未來殺價競爭的狀況可望避免， : 這 : 這 : : 讓遲不簽約的貨主壓力更大，運價易漲難跌。 : : 讓遲不簽約的貨主壓力更大，運價易漲難跌。 : : (中國時報) : : 3.心得/評論(必需填寫滿20字)： : : 長榮說今年是破壞年 : : 但今天利多不漲??? : : 從低點外資買了十一萬張的長榮海運 : : 這兩三天卻由買轉賣.... : : PS:去年貨運承攬業賺到爽死...XD : 看上海集裝箱出口指數明明已經連跌了一個多月 : 美西上週五3/17報價是1338USD/FEU : http://i.imgur.com/g7ndcX2.jpg

: 誠心請教版上大大怎麼讀到的資訊會跟新聞差這麼多嗎 : 連跌一週，擔心復甦之路道阻且長， : 今天長榮還先停損出場QQ : 誠心求教從今年初到昨天4000-8500TEU的租金價格漲超過30% http://i.imgur.com/KLKfrjj.jpg

http://i.imgur.com/0AhEvP6.jpg

http://i.imgur.com/5gBMWWR.jpg

http://i.imgur.com/GSHmypZ.jpg

全球4000-5099TEU,5100-7499TEU及 7,500-9,999TEU分別有約25%, 30%, 45%部屬在全球4000-5099TEU,5100-7499TEU及 7,500-9,999TEU分別有約25%, 30%, 45%部屬在 EUR-N. AM及FE-N. AM航線 http://i.imgur.com/qohV1aa.jpg

http://i.imgur.com/lXO2DG6.jpg

運價狂跌航商卻瘋狂搶船?雖然SCFI在過去一個月連跌，但沒看到的是跟去年同期相比漲幅超過76%, 年初時全球航商跟船東就在眉來眼，該把船員找回來的找回來，該把船舶解除lay-up開始動作。現在的問題是這種情況能持續多久?這次運價上漲拜船舶供給吃緊所賜，原本該用大船跑的改用小船跑，原本該開的航班直接宣布SKIP, 但是需求方面卻沒有很大的改善。現在全球4000-5099TEU,5100-7499TEU及 7,500-9,999TEU約佔51%的閒置船舶運能，船東跟航商都知道一但這些船通通回歸服役就是重演2016年的慘劇，但這尺要怎麼拿捏就是個問題，整體而言我個人認為現在市場還是充滿了不確定性，船東在想要不要放更多的船在市場，航商在看未來的市場要不要投入更多的船。 -- Sent from my Inmarsat-C Sent from my Inmarsat-C -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.32.73.12 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.32.73.12 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1490176357.A.AA7.html

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