Re: [討論] 合作社類型的軟體公司
※ 引述《yauhh (小y寶貝)》之銘言：
: 先說一般的公司，就是登記一個公司開業，有一筆資本額。隨著公司營運，
: 資本額會變動，通常業主是希望資本額成長。而通常資本額的成長，跟勞工
: 薪資的成長互相比較，前者的成長比例是比較大的。
: 而軟體產業中，你我所在乎的就是薪資嘛。而且，通常我們要的薪資，不代表
: 自己身份、地位多高，而只是希望那能忠實獲得符合自己勞動的報酬。
: 一般正常的公司，都一樣，僱用員工之後，自己吃肉喝湯，分肉渣給員工。
: 所謂的肉渣就是22K起跳的勞工薪資，
: 而所謂的肉和湯，就是利潤。
: 有沒有想過，你自己做了這些肉跟湯，為什麼自己吃不到？為什麼手機生產線
: 製作了那麼多支手機，勞工自己卻沒有獲得多少支手機？
==========
資本論之後的一大變革就是福特的T型車生產線.
這個比喻是很能煽動組裝廠組裝工人的心, 但實況就是如此現實, 沒了生產線,
沒原料的供應, 整排工人徒手能造出整台汽車嗎? 零組件與工具顯然免不了.
往日的加工是這樣的, 開了個店, 譬如賣汽車, 客戶上門來訂貨, 雙方約好時程
交貨的樣式功能, 訂約先給了訂金. 店家拿了部份訂金先跟零組件的供應源以部
份訂金訂貨, 約定先賒帳先提貨生產, 組裝師父們自備工具, 幾個人手工組裝零
組件加工生產, 屆時交貨從買方領款. 店家從賣款提出部份付清賒帳項目, 節餘
就是(利潤+工資).
這種方式的汽車生產在英國的勞斯萊斯廠還留存著, 這是典型非常昂貴的訂製型
汽車. 生產這種汽車的師父就是能親手打造出一輛汽車來. 現在的生產線組裝工
人是不可能手工打造出汽車的.
福特的 pipeline 生產線就是量產汽車的典型, 近上百的工人被專業分工靠自動
化工具協助, 全速度平行處理, 打造出同一規格化的制式產品. 這時候的組裝工
人其專業知識與技術能力無法跟勞斯萊斯的手工師父比, 也就是其生產"價值"是
較低的, 所以他的工作無法換來他分工生產後的產品.
但福特處理組裝線工人薪資的想法卻是與眾不同的, 如果買汽車的人少, 需求不
足下, 有如此高速的生產線很快就會生產過剩, 這個生產線的發明是會讓他的汽
車廠很快倒斃, 所以他給員工提高薪資, 讓他們買得起自己組裝的汽車.
福特顯然對資本論所說的資本家為追求利潤會拼命壓榨勞動工人剩餘價值的說法
做出了修正. 資本家追求利潤的動機是不會變的, 其實勞動工人也是如此. 只是
勞動工人就只剩身家個體當資本, 但資本家則是用律法佔據了很多資源可充當資
本來使. 要逼迫工人屈就低薪就是離此一步工人就無資本過得了明天. 這口飯不
吃, 就沒本錢可撐到明天, 勞動工人就不得不屈服了.
生產線基本上就是某種程度的自動化, 機器人若能代替勞動工人, 那些組裝工人
當然就被代替了. 從事電腦資訊工作, 本質上就是在進行著機器的自動化. 電腦
協助的機器自動化, 當然也包含著對電腦程式製作的自動化, 只是今日台灣的軟
體產業還是手工打造汽車的作坊工作形式, 但大型的網路服務系統已經用另種型
式的生產線分工在改變中. 這些生產方式與工具就像發明汽車生產線與工具的人
一樣是由另一群掌握這種新生產方法知識的工程師們所掌控. 就像汽車生產線的
設計工程師雖不會手工打造汽車, 卻能讓一群不知如何手工打造汽車的組裝工人
快速生產汽車.
這種生產設計的工程師就是創新發明了新的價值本錢, 有本錢可以與有錢的資本
家進行高價值的交易.
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.71.72
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Soft_Job/M.1416930186.A.94A.html
討論串 (同標題文章)