Re: [新聞] 新板特區複製樹林車站擬外移

看板Shu-Lin作者Lxr (鍵盤李組長)時間10年前 (2013/11/06 01:36)推噓7(7推 0噓 15→)

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※ 引述《tzuyiwiki (Tzuyi)》之銘言： : 感覺不太可能會移XD : 1.如果要鐵路地下化那應該會從板橋就不上來.. : 那連浮洲站都要重蓋.. : 2011年才興建的新車站用不到幾年就改建不太可能XD 浮州車站是簡易站，「相對」建築成本本來就不是很高... (當然也是花很多錢，不過地下化搞聯開大樓，大概就回本~) 浮州站花錢的地方，是在兩條平行軌道中間挪出一個月台。再加上政府也想在浮洲地區做一番「事業」，如果鐵路地下化那勢必是個利多... 不過如果依照兩年前的構想，是過新樹路地下道後再地下化，浮州站的問題不大~ : 2.樹林車站是1997年啟用 : 是在板橋鐵路地下化同期興建的 : 應該是不打算地下化才會沒一併規劃 : 不然應該不至於車站用幾年又要搬家以前台北鐵路地下化後蓋的第2代萬華車站，蓋不到十年，就因為萬板鐵路地下化又重建成第3代... 現在都過了快20年，等到鐵路立體化完工要拆的時候，大概都30年以上了~ : 3.無論樹林車站或是樹林陸橋這些鐵路的附屬建築 : 近期都有改建的紀錄 : 要是近期有規劃車站搬家應該就不會去改建吧如果連樹林站都拆得下去，相信拆了其他附屬建物，政府也不會覺得浪費納稅錢會有罪惡感~ : 不過中正路大安路口以後應該還是會開發 : 聽說樹林運動休閒中心也是要蓋在那邊就是了~ 記得在兩年前市政府有評估過地下化的經費，當時初估是250億，本益比是0.43 資料來源：立委部落格 (不過後來部落格內容好像有修改~) http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1327761903.A.ABA.html 樹林鐵路難以立體化的原因，顯然不只是因為所需費用過多，本益比過低才是關鍵。提高本益比的方法，除了降低徵地、工程費用，以及工期縮短，減少對鐵路營運的影響外，只有土地開發這一條路可走。假設鐵路立體化走大安路，除了較不會影響現有鐵路營運，工程也不必做臨時軌徵用土地，能節省一部分費用。沿著高鐵橋下路廊到俊英-大安路口，再轉入大安路，幾乎可以省下一大筆土地徵收費用，而且和萬大-樹林線共站及共同施作一部分設施，加乘效益高很多。最後當然是提高本益比最關鍵的土地開發，以預計要蓋火車站的中正大安路口來說，附近就有舊台汽機廠那一大片公有地，加上在那附近的農地和工業廠房，如果依照都市計畫做市地重劃、捷運廠站做聯合開發... 原PO不就說要蓋樹林運動休閒中心? 當然浮洲地區如果要和樹林一起地下化，縣民大道延伸到樹林，我想本益比會高更多。除此之外還有項比較不重要因素，我想搭火車通勤的人都清楚，從俊英街平交道到大漢溪橋的那一段，除了有中性區間，火車會暫時斷電之外，還有鐵軌彎度有點彎，火車必須放慢速度通過。如果沿著大安路地下化，軌道彎度就可以降低。至於樹林陸橋會不會拆掉? 我想是政府應該比較傾向維持原狀，或是稍微改建成高架快速道路。搞不好高架道路西端會延伸到迴龍 (雖然會佔到萬大-樹林線的路廊，不過可以比照環狀線，就蓋在特二號高架上面)，東端就接續成特二號中和支線。反正如果是地下化也不會動到樹林陸橋，即使是高架化，頂多就是蓋更高的高架橋跨過去，就像環狀線一樣。不過我覺得樹林這一段鐵路地下化會比較適合，而我希望政府也是這麼想。其實說穿了，如果政府真的有想要做，那工程進度就會很快。反之如果沒有要做，那就是一直拖到天荒地老，看看精美的萬大-樹林線喊了幾年了? 如果鐵路立體化動工，應該會順便和萬大-樹林線共同施作，先蓋一部分設施，這樣捷運到樹林的進度也會加快不少，再加上中正路沿線人口如果發展起來，人口開始入住，政府也沒理由推託人口太少，蓋捷運沒效益。總之現在市政府會提出這一個計劃，不外乎就是要提高本益比，讓樹林鐵路地下化能更有機會通過，當然市政府也能藉由沿線土地開發、重劃，增加財政收入。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.164.65.18

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FutureRoad

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1. 除了住在較靠近火車站的人，溪崑、沙崙搭公車到亞東醫院的比例，也許比較高... 不過這問題問我就不對了，應該是要問問住在溪崑、沙崙的人。 2. 東幹線不怕空車吧... 現在試著去訂一張樹林花蓮週末熱門時段的票就知道! 如果真的空車，還可以解決太魯閣+普悠瑪的站票問題，對台鐵而言反而管理方便。對台鐵而言，多1個台北-花蓮的旅客，似乎能抵得上10個樹林-台北的通勤族。

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dino05

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kch0520

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