Fw: [討論] 日本人公認的死亡道路-名阪国道(名阪國道)

看板Road作者yamatobar (747-8I)時間3年前 (2021/01/01 15:45)推噓0(0推 0噓 0→)

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※ [本文轉錄自 car 看板 #1VxcheUQ ] 作者: sean123362 (早知如此..) 看板: car 標題: Re: [討論] 日本人公認的死亡道路-名阪国道(名阪國道) 時間: Fri Jan 1 08:20:52 2021 ※ 引述《Stan6003 (巨猩)》之銘言： : 至於為什麼不改良呢? : 名神高類似的區間就蓋了今須隧道避掉 : 應該就沒錢吧，地方沒錢改，要改就收費化再改，但要符合收費道路標準要花175億 : 當地也反對將這條路給收費化，所以就繼續爛 : (這點我不確定) 當年因工作需求偶爾會開這條路線其實這條路沒有想像中的那麼難開，台灣很多山路都比這條難開話說回來，這條路起源我去查了一下發現其實就是跟日本高度成長期時（1954-1973年）企業間的利益有相關如同Stan6003大的這篇文章所說國道25號，也就是俗稱的名阪國道（順帶一提，日本的國道指的是我們的省道、縣道，而非高速公路）現在和我們蘇花改是一樣蘇花改大家都知道，原本有個舊蘇花公路，但不符合時下需求，才新建的快速道路而名阪國道也是一樣的概念名字同樣叫國道25號，但名字後面加了個「舊道」現今的國道25號舊道長這個樣子 https://i.imgur.com/AlS9D1u.png

名阪國道的出現，讓國道25號舊道被當地人笑稱「名阪慘道（名阪酷道）」這條道路在昭和30年初期（1955年左右）其實都還是夠用的但在高度成長期發展下陸運手段從只能在定點區間運輸的鐵路轉移到只要有道路就能運輸的道路運輸企業對道路需求增加就要求國家多舖設和改善既有道路而就當時而言同樣連結名古屋與大阪之間的道路已經有「東名高速」和「名神高速」兩條高速公路的建設計劃了這兩條高速公路再配上鄉間小路（含國道25號舊道）理論上來講已經夠用了那為什麼還要平行計畫改建國道25號舊道呢？甚至還要把國道25號新道（名阪國道）升格為高規格的國道呢？明顯這會是一條浪費錢的投資呀？其實這就回到我最初所說的，政府與企業間的利益考量對三重縣來說： 1.夾在名古屋與大阪之間的三重縣，相對名古屋和大阪，三重可謂荒涼高度成長期之下，多數公司辦公室設立在大阪，工廠在名古屋（名古屋在當時是優良的貿易港口，工廠多設立在此地）明明夾在兩縣的正中央，卻沒吃到太多紅利 2.三重縣有大片未開發土地，想蓋工廠想蓋道路，什麼都可以蓋！而對企業來說，當然是降低成本增加利潤多方討論的結果，就是向中央政府要求建設「名阪國道」這條道路畢竟國道25號舊道那副鳥樣，怎麼可能在那附近建設工廠呢？之後，名阪國道在昭和40年（1965年）12月完工名神高速早一年完工，但畢竟是高速公路要收費所以免費的名阪國道順理成章成為主要幹線不，應該說，名阪國道本來就是配合企業需求所建設出來的一條道路 Stan6003大所提到的Ω魔性之彎，本來是計畫挖個隧道直線穿過去但挖隧道可能要多花2-3年，企業一聽傻了在高度成長期之下，只要工廠有開門就是賺錢誰還等你2-3年，因此就轉了個彎繞了個圈，變成了現在這副模樣後來各位可能買電視時曾經聽說過，sharp的「龜山廠」的電視龜山廠就是位在三重縣的這條名阪國道上結論就是，這條名阪國道當年就是為了企業而建設的道路 50多年來都是免費給這些企業工廠使用的道路，突然說要收費就算你三重縣再怎麼有錢，這些企業也要阻止到底當然除了這條道路，還有很多很奇耙的道路例如推文裡面提到的「東京高速道路」，俗稱的KK 限速只有40公里，全長只有2公里的高速公路連導航都寧願導旁邊的平面道路，不會導這條高速公路 but 這些道路仔細查一下，通常都是在日本高度成長期的產物除了道路之外還有很多很不可思議的東西有興趣的可以自己去查一下XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.99.21 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1609460456.A.79A.html ※ 編輯: sean123362 (118.166.99.21 臺灣), 01/01/2021 08:22:34

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hasebe

01/01 08:48, 3年前 , 1^F

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MilkTea0509

01/01 08:49, 3年前 , 2^F

01/01 08:49, 2^F

日本景氣大好特好的時期共有兩個兩者在對社會的影響差異非常大很容易被台灣人搞混 1.高度經濟成長期（1950年代） 2.泡沫經濟（1980年代）高度經濟成長期是2次世界大戰後，基礎建設需求大增日本政府也順勢以工業為主進行發展可以說是日本的工業革命而泡沫化經濟則是由於政府低利率政策導致土地與不動產價格如泡沫般增長兩個時期同樣都對基礎設施的建設有貢獻並非全部，但最大差異在於高度經濟成長期是往市中心發展而泡沫經濟則是轉往郊區、往海上發展泡沫經濟最為台灣人所知的建設例如關西機場、東京都港區、台場等

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sazabik

01/01 09:33, 3年前 , 3^F

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eq0eq

01/01 10:14, 3年前 , 4^F

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chewie

01/01 10:19, 3年前 , 5^F

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