[新聞] 五楊解禁 高乘載可換車道
五楊解禁 高乘載可換車道
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140819/36031423
只能出不能進 最快下月陸續實施
【陳如嬌╱台北報導】銜接國道一號五股到楊梅收費站的五楊高架,因設有高乘載專
用道且其中有多路段禁止變換車道,導致部分小客車在上坡路段被前方慢速大客車「
卡」到時、卻因不能變換車道而動彈不得,民怨連連。高公局昨指,評估後將開放爬
坡路段變換車道,但只能出不能進,北上和南下預計分別在下月和十月陸續開放。
五楊開放換車道路段 民怨大車龜速擋路
高公局指出,五楊高架全長三十九公里,其中泰山與中壢轉接道這十九公里間的內側
車道為高乘載專用道,僅供大型車和三人以上的小型車行駛,雖然專用道上設有可變
換車道的路段,但爬坡路段現行規定禁止變換車道,不少小型車駕駛反映,爬坡時被
迫跟在大客車後方龜速前進,讓人很惱火。
高公局表示,五楊高架設高乘載專用車道是環評要求,目前平日使用率有二成五,假
日達三成,南下爬坡道的車速平日可維持九十至九十五公里,假日約九十公里,比一
般車道高出五至十公里。北上高乘載爬坡道因距離較長,車速在八十至八十五公里,
和一般車道的速度相當,但偶爾仍有民眾反映遭前車擋道,非常不滿。
高公局指出,原本不可變換車道的爬坡段,南下路段從高乘載車道起點到林口這一帶
約二點七公里,北上過桃園到林口這一帶約三點五公里,將重畫內虛外實的標線,未
來外側的車輛不能進專用道,但專用道上的車輛可以出來、變換至右方車道。
「常走到滿肚子氣」
經常在專用車道被大車擋道的吳先生說,常走到滿肚子氣,早就該開放了。
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五楊高乘載爬坡段 可換車道
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140819000439-260114
國道1號五楊高架泰山-中壢路段首創高乘載車道,去年4月全線通車以來,高乘載車
道因禁止任意變換車道,每遇龜速車擋道就「卡死」。交通部決定解禁,北上由桃園
南崁爬坡道至林口,南下由泰山轉接道至林口,改採「只出不進」,最快下月上路。
五楊高架高乘載車道因多畫設雙白線禁止進出,林口爬坡段只要有龜速車擋道,後方
就會被卡死,而符合高乘載規定的大客車,因擔心被堵死寧願不進入高乘載車道,衍
生「該走的不走,不該走的卻開進來」等畸形現象。
五楊高架全線通車至今已1年多,高公局副局長吳木富表示,未來將針對南崁到林口約
3公里北上路段,及泰山到林口約2公里南下路段「解禁」,將禁換車道的雙白線改為
內側虛線、外側實線,車輛進入高乘載車道後,在林口段可轉換到外側車道,但外側
車道無法進入高乘載車道。
五楊高架全長39公里,北接國1汐五高架,南至楊梅收費站北側,並設有五股、泰山、
中壢3處轉接道,目前是全台唯一設有全天候高乘載車道的國道。其中泰山-中壢間南
北雙向內側車道設有19公里高乘載車道,僅供大客車、計程車及3人以上小型車通行,
一般車輛可行駛外側2車道。
高公局指出,高乘載車道禁止任意變換車道,約2到5公里設有1處可轉換車道的路段,
南北雙向共9處可轉換車道,目前高乘載車道沒有全線解禁的考量。因高乘載車道設置
目標為鼓勵公共運輸及共乘,往後也不考慮廢除,預估未來高乘載車道的效益將更明
顯。
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五楊高乘載爬坡段 最快下月可換車道
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8879804.shtml
駛入變換車道,惹來不少駕駛人抱怨。高速公路局決定,最快下月底,專用道爬坡段
解禁,遇龜速車後方車輛可駛出。
五楊高架應環評委員要求,在泰山—內壢路段最內側車道設約十九公里的高乘載專用
道,只有大客車、計程車及載有三人以上的小客車才能通行,但上路以來效益備受質
疑。
淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢認為,五楊車流不算壅塞,高乘載專用道的必要性
很低。
【2014/08/19 聯合報】
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五楊高爬坡段 變換車道解禁
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201408180063-1.aspx
(中央社記者汪淑芬台北18日電)國道1號五楊高通車1年多,原本高乘載專用道禁止
變換車道,因不少用路人抱怨,高公局評估後,決定在爬坡路段先解禁。
國道1號五股到楊梅高架路段去年4月通車後,大幅改善國1台北往返桃園經常塞車的問
題;不過,不少用路人向高公局投訴,高乘載專用道無法變換車道,常遇到跟在大客
車後,車速只能自動變慢,又無法轉至旁邊的車道。
高公局說,用路人的抱怨主要是五楊高南下泰山至林口約4公里,及北上林口前3公里
,都有爬坡路段,大客車上坡都會速度較慢,讓後方的小車難加速。
高公局請國道新建工程局至現場評估,決定在五楊高南北向爬坡段,重新畫標線,將
原本禁止變換車道的雙白實線,改為內側虛線、外側實線,車輛只能出不能進。
高公局正進行標線重新畫設招標。高公局說,現有路上標線必須刨除,需要一些時間
,還無法確定五楊高爬坡段禁令解除時間,但不會拖太久。
五楊高架北接國1汐五高架,南至楊梅收費站北側,共39公里,未設交流道,但設有五
股、泰山、中壢3處轉接道,提供五股到楊梅間高架與平面國道轉換使用。
五楊高架首設的國道高乘載專用車道(HOV),設在泰山與中壢轉接道間最內車道,長
19公里,只供大客車、計程車及3人以上小客車通行。
五楊高的高乘載專用道,南北共設有9處路段可轉換車道的路段,大約2至5公里有一處
,但目前爬坡段禁止變換車道。
因五楊高全線速限100公里,爬坡路段大客車速度會稍慢,常有跟在後方的小客車覺得
變龜速。
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要不是基於環評委員要求,不然早就該廢除了,根本就是標準龜車道,在爬坡道設置
高乘載車道如果被遊覽車或客運佔據車速就會遠低於中外車道,我的建議是高乘載車
道應該高架平面段開始設置即可,畢竟大型車輛的爬坡性能遠低於小客車。
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