[問題] 五楊對於中山高壅塞的紓解?

看板Road作者 (countryair)時間10年前 (2014/02/18 22:55), 編輯推噓22(23推 1噓 22→)
留言46則, 24人參與, 最新討論串1/1
五楊高架全線通車將近快一年了， 個人最常使用中壢到圓山這個路段(搭國道客運)， 剛通車時發現在上班時段北上機場系統到五股這段壅塞改善了不少， 但幾個月後發現車流似乎又漸漸多了起來， 特別是上班時段北上林口到五股交流道，在泰山收費站拆除後塞車的情況依舊， 而下班時段更是常常看到林口到五股交流道一路都是大停車場。 南下則是在汐五高架泰山轉接道匯入前後造成塞車。 五楊高架究竟是舒緩了中山高的壅塞，還是同時也吸引了更多輛使用中山高? 個人的觀察是在桃園縣內的路段過去連離峰時間都可以大塞車的情況已經改善很多， 但林口到五股這段的塞車是否因為五股交流道本身回堵到中山高而造成的? 或者還有其他原因? 而每天早上三重到圓山這段的堵車在五楊通車前後則沒有明顯的改變。 短程車流利用中山高進出台北市區大概是造成壅塞的主因之一。 各位有沒有其他見解? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 175.180.240.122
推
02/18 22:57, , 1F
至少有高乘載車道
02/18 22:57, 1F
推
02/18 22:59, , 2F
20公里免費因素不考慮?
02/18 22:59, 2F
推
02/18 23:10, , 3F
真的過五股交流道就開始大塞 大概要中午以後才比較好
02/18 23:10, 3F
推
02/18 23:31, , 4F
林口到五股段上班時間基本上已經不太塞
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02/18 23:32, , 5F
五股交流道上班時間也沒有回堵的現象
02/18 23:32, 5F
推
02/18 23:41, , 6F
爽到長程，短程還是痛?
02/18 23:41, 6F
推
02/19 00:32, , 7F
計程收費後應該也會吸引部分以前躲泰山收費站的車流
02/19 00:32, 7F
推
02/19 01:21, , 8F
一定有改善 現在真的沒那麼塞了 至於多開道路真的會多吸
02/19 01:21, 8F
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02/19 01:22, , 9F
引車輛上來是有但有極限 之前這段路不夠用是事實
02/19 01:22, 9F
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02/19 01:23, , 10F
三重到圓山這段在沒有汐五高架的時代可是非常慘烈...
02/19 01:23, 10F
推
02/19 08:34, , 11F
高架無法紓解圓山跟台北交流道的車流
02/19 08:34, 11F
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02/19 08:38, , 12F
三重到台北尖峰永遠都是壅塞狀態...
02/19 08:38, 12F
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02/19 09:08, , 13F
五楊通車 最慘的是楊梅→湖口段 之前超順暢 現在變塞了
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02/19 11:11, , 14F
每天有免費20km 原本桃園~台北的過路費還比過去"更省"
02/19 11:11, 14F
推
02/19 12:28, , 15F
蓋越多路只會吸引越多車，五楊早晚會不夠用，又回到以前
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02/19 12:28, , 16F
塞車的樣子。
02/19 12:28, 16F
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02/19 12:58, , 17F
三重到台北這段對汽車族而言沒有替代路徑除非再蓋新路吧。
02/19 12:58, 17F
推
02/19 18:05, , 18F
三重到台北替代道路很多阿,除非您指的是"另一條高速公路"
02/19 18:05, 18F
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02/19 18:06, , 19F
我個人認為新竹到竹北的替代道路才叫少...
02/19 18:06, 19F
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02/19 18:31, , 20F
多了一條道路 再怎樣都是容納更多車輛
02/19 18:31, 20F
推
02/19 19:40, , 21F
車流變多應該是免費里程造成的吧！
02/19 19:40, 21F
推
02/19 21:02, , 22F
很多隔個幾天才"定期進城"的 會只走主要道路
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02/19 21:03, , 23F
其實天天開車通勤 只會走一種路線塞半天的也相當多...
02/19 21:03, 23F
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02/19 21:54, , 24F
快把五楊延伸到新竹以南二高交會那~ 也可解決竹北段~~
02/19 21:54, 24F
推
02/19 23:39, , 25F
換湯不換藥 救了五楊 害死新竹 XD
02/19 23:39, 25F
推
02/20 00:09, , 26F
下面的a先生還不快來救援五楊XDD
02/20 00:09, 26F
推
02/20 14:48, , 27F
三重到台北至少有重陽 台北 忠孝 中興四座橋可替戴耶
02/20 14:48, 27F
推
02/20 23:13, , 28F
因為計程收費，原本很多要躲泰山收費站的都上來了
02/20 23:13, 28F
推
02/22 14:12, , 29F
所謂的"紓解"只是暫時性的...當國民看到有新的高速路完
02/22 14:12, 29F
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02/22 14:14, , 30F
工後,心想"WOW,以後上班、旅遊開車都很方便"...於是買
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02/22 14:15, , 31F
了車→車愈來愈多而公路容量有限→塞塞樂!!! XD
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02/22 14:18, , 32F
當年若將五楊的經費來修築台鐵支線、增購列車,能做到的
02/22 14:18, 32F
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02/22 14:19, , 33F
"紓解"程度,說不定比公路來得好~~
02/22 14:19, 33F
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02/22 14:21, , 34F
當今臺灣面臨的交通問題是汽機車太多,以致於建設高速公
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02/22 14:22, , 35F
路逐漸演變成"沉沒性成本",大家還是多支持政府向先進
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02/22 14:23, , 36F
國家取經,並建設好完善的大眾運輸路網吧~~
02/22 14:23, 36F
推
02/22 14:27, , 37F
若說沉沒性成本的話，鐵路可是比公路還要高呢~
02/22 14:27, 37F
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02/22 14:28, , 38F
更何況鐵路往往不能替代公路，在可及性上兩者相差甚大
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02/22 14:29, , 39F
不然花蓮人也不會吵著要蘇花高而非滿足於現狀(北迴線)了
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02/22 14:32, , 40F
然後，我覺得現在很多人應該沒足夠預算買車了吧~
02/22 14:32, 40F
推
02/22 14:34, , 41F
要建設完善的大眾運輸路網，得看運量及投入的成本能否
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02/22 14:35, , 42F
有效回收並轉虧為盈。但「人」的因素還是具有重要指標性
02/22 14:35, 42F
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02/22 14:37, , 43F
當然，在桃園的公車沒改善之前，這狀況還是會持續的。
02/22 14:37, 43F
推
02/22 15:57, , 44F
公路也不光是私運具,客運發揮的好也是可以的...
02/22 15:57, 44F
推
02/25 01:31, , 45F
交通建設 + 燃料稅隨油徵收 =疏解車朝
02/25 01:31, 45F
噓
07/15 17:55, , 46F
07/15 17:55, 46F
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