[問題] 中山北路5段的慢車道也太窄了吧......

看板Road作者 (鯨魂不滅~~~~~~~)時間12年前 (2013/05/31 04:13), 編輯推噓7(7推 0噓 40→)
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中山北路的重要性大家都很清楚 整個士林、北投、天母、陽明山進出城有很大的一部分都靠他 而且整條中山北路1~5段快、慢車道之間有分隔島的路段.... 1~3段的慢車道都是很標準的兩線道 為什麼就惟獨5段(劍潭路---中正路之間)的慢車道會這麼窄呢？？？ 大概只比1線道還稍微寬一點點而已................ 只要有一台公車靠邊載客後面的汽車就完全動不了了只能在後面排隊等他..... 這路段甚至如果有行駛比較慢的公車擋在前面後面的機車想要超車的話..... 也有一點點危險會有些壓力因為寬度是真的不太夠.... 這條路段的重要性無庸置疑一堆機車、公車和需要右轉的汽車都得依賴這條慢車道 怎麼會設計的這麼窄呢？？？ 寬度硬是比1~3段的慢車道還窄這麼多？？ 有人知道當初的都市計劃此路段為何會這麼樣設計呢？？？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 36.231.150.51
推
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路幅就那麼寬 是要怎麼增加寬度??
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推
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這段路的路幅變化很大, 靠近高架橋的那端路幅窄, 可以
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考慮不要快慢分隔島(像上橋的方向就沒有作快慢分隔)
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路幅夠寬的路段再做夠寬的慢車道就好
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請原po自己去量1~3段和5段，道路寬度為多少公尺?
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我只是真的覺得很奇怪，明明是同一條路同樣都有分隔島
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為什麼5段的慢車道就硬是比1~3段還要窄很多？？我不懂
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當初到底為什麼會這樣設計中山北路？更何況中山北路的
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慢車道車流量也很大是非常重要的路段，我並沒有真的去
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量過他有多寬？只是1~3段都是很標準的兩線道若有公車靠
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邊載客後面的汽車也能很輕鬆的從旁通過，但5段完全沒辦
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法，汽車只能乖乖的在後面等公車，不要說汽車了即使是
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機車要超那台公車都會有壓力，因為路寬真的很窄
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我知道現在根本就不可能拓寬慢車道了，只想知道當初到
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底為什麼會有如此不合理的設計？或是按jack板友的建議
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將5段快慢車道之間的分隔島拿掉也是個可行的方法
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會不會是當初士林鎮沒有跟臺北市用同規格？
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有可能:P
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查了一下老地圖 說來話長...原來日本時代的中山北路前身
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敕使街道就只到中山橋(明治橋) 以北都是一般道路規畫
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而且在劍潭附近 中山北路四段右邊是劍潭山 左邊是淡水線跟
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淡水河舊河道 所以其實當時沒什麼空間拓寬
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圖上20巷就是現在的通河街
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通河街以北就是現在的中山北路五段 這是1958年的地型圖
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所以本來就是兩條不同規格的道路 雖然是同一路名...中山橋
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以北也因為當年地形因素無法拓寬 維持現況至今...
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推
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中山北路五段後來才有的
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http://goo.gl/KNH9s 另一個網頁有鳥瞰照片 那邊真的很窄
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http://goo.gl/SbP4 有興趣可以去看這個網頁 查圖層裡的
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一千二百分之一臺北市地型圖(1958)與舊航照圖(1974)
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可看到一些線索 似乎北上慢車道才是原來日治時代道路的位置
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推
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每次騎這段是都還滿火大的 XD
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還有我覺得中山北路六段跟忠誠路二段的號誌也設計的很
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詭異.
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推
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我朋友都說要轉承德路
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原來如此....感謝chewie板友提供的資料^_^ 或許政府應
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該參考jack的建議把5段的分隔島拿掉比較好
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second是覺得6段和忠誠路的號誌怎麼個詭異法？？
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推
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我看街景圖 福林路口到中正路口似乎還是有兩車通過的寬度
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或許看看要求那六個公車站位都往人行道裡做成公車灣
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銘傳大學 台電 捷運局 應該都沒有徵收的問題吧
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推
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就是這個路口往北的中山路上, 如果把右轉綠燈取消會不會
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比較好呢?
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還有我覺得行人在過這個路口很危險...因為要閃右轉車跟
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忠誠路要左轉到中山北路的車
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小弟一點拙見, 有不合理處煩請板友指正~
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基本上台北市目前的政策是路幅越縮越小XD 想拿掉是不可能啦
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