Re: [台灣]中山高彰化系統主線是否為預留八線道?

看板Road作者 (喜歡美食與運動(M))時間12年前 (2013/05/11 00:59), 編輯推噓6(6015)
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※ 引述《ginsachai (沙裁)》之銘言: : http://goo.gl/maps/ekK9k : 如圖,旁邊的路肩很明顯過大,寬度我沒有看過數據 : 但至少有3.6M的寬度 : 原本國一中部拓寬打算採取全8車道,但後來二高通車後 : 變為如今只有彰化系統到彰化為8車道,其餘為6車道。 : 而事實上王田到大肚溪橋是採取2+2+2+2=8的拓寬法 : 既然這樣當初就連大肚溪橋一併拓寬為8線道不就好了? : 其實在當初還有腹案,國一中部不拓寬,國三中部全8線道 : 當然很明顯這不太恰當,畢竟經過中部精華區是國一不是國三 : 儘管國三中部路段車流量也不算少 中部路段拓寬有好幾個版本,其中之一是國三中部全8線道,國一不拓寬, 前提是國三走山線,後來國三走海線後,由於有平行的西濱,便蓋6線道, 國一則採取拓寬 國一拓寬原本也有台中都會區到彰化八線道的版本,甚至還有高架拓寬版本, 考量的是當時中部段的交通情況複雜,平日有上下班尖峰,假日則是同時負擔 北部往中部,北部往南部,中部往南部與通勤車流,應採8線道拓寬, 後來則考慮中彰分流,因此只在彰化系統到彰化間拓寬成8線道, 其實當初如果評估中彰對國一中部路段分流效果有限的話, 確實應該考慮將台中系統-彰化系統間全部拓成8線道, 要不然連假與過年那段可是比還沒拓寬的五楊段還塞,還難走, 更不用提以前沒二高,沒中彰,中山高只有4線道時交通狀況是多噁心了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.248.75.49

05/11 02:41, , 1F
以前最常聽到的是王田交流道塞車
05/11 02:41, 1F

05/11 08:37, , 2F
現在遇到重大節日/假期,車潮還是有回堵至王田
05/11 08:37, 2F

05/11 11:30, , 3F
我是建議全電子收費後中山高與二高採取差別費率制...
05/11 11:30, 3F

05/11 11:31, , 4F
把一些車往二高導入.要不然現在兩條高速公路的交通量有些失衡
05/11 11:31, 4F

05/11 13:21, , 5F
我倒是覺得汐止-新竹-彰化 國1和國3不論怎走都該同價
05/11 13:21, 5F

05/12 12:06, , 6F
我有一個問題:為什麼楊梅~員林當初拓寬完後,高速公路
05/12 12:06, 6F

05/12 12:07, , 7F
路肩旁邊的護欄怎麼全都用水泥的??
05/12 12:07, 7F

05/12 12:09, , 8F
http://goo.gl/maps/QJ8OR (員林交流道)
05/12 12:09, 8F

05/12 12:39, , 9F
應該跟擋土牆邊坡有關.衝下去沒有邊波緩衝..
05/12 12:39, 9F

05/12 16:02, , 10F
如果當初中彰往北蓋到豐原,往南蓋到員林,分流中山高中部
05/12 16:02, 10F

05/12 16:02, , 11F
路段的效果應該會大幅提升……
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05/12 20:39, , 12F
可問題是中彰部份路段有平面交叉路口.且現階段中彰
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05/12 20:39, , 13F
有的路段也快飽和...能不能有效分流還是未知數
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05/12 23:34, , 14F
假設把平面交叉處理掉?
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05/14 11:32, , 15F
二高在中南部路繞較大..也較耗油.里程收費後恐怕更少人走
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05/14 11:33, , 16F
現在連北二高車也變少.差別費率是有其考慮必要...
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05/14 11:35, , 17F
畢竟有些二高的車流是因為中山高塞車嚴重時才移轉的..
05/14 11:35, 17F

05/14 11:42, , 18F
我還看了高公局網頁的統計資料.發現國一到國三間...
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05/14 11:43, , 19F
台中(中港)系統-彰化系統這段.國一交通量在平日幾乎是國三的
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05/14 11:44, , 20F
兩倍多.國三在那一段並沒繞遠路.重點是國一經過台中都會區
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05/14 11:45, , 21F
交通量就差非常多了..用價格優勢讓部分車流轉國三是可行措施
05/14 11:45, 21F
文章代碼(AID): #1HZITK_Q (Road)
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