Re: [問題] 雪隧有辦法加裝消防設備嗎?
※ 引述《ayumijacky (Tony(小草))》之銘言：
: 為避免再出現火燒車事件，
: 以台灣目前的技術，能否建一條從雪隧台北端連至宜蘭端出口的長距離消防水管
: 裝設於隧道行車道正上方，
: 並於雪隧中每10公尺設置火災感應器，
: 隧道內只要一超過標準溫度即刻大量灑水!!!!
: 這方法可不可行??
理論上來說，技術都不是問題，但是問題通常不在技術面上。
雪隧有非常先進的火災警報系統、隧道通風系統，
這幾年雪隧大量密集安裝攝影機之後，還有加裝「影像事件偵測系統」，
（這是一種利用即時影像可以判定事故、散落物、煙霧、火災等的系統）
然而，所有的自動化系統如果沒有德國或日本文化的管理下，
都會產生一些奇怪的問題.....
現在可以判別火災的設備大概就是大家常見的煙霧偵測器、或是影像偵測器，
前者原理很簡單，就是透過溫度和濕度等等的參數來判定火災，
影像偵測器則主要是透過煙霧的偵測來判定，
這些自動化設備都有一種問題：假警報.....
以煙霧偵測器來說，在某種特別的灰塵量、濕度與溫度環境下，
就會製造出「發生火災」的假象，這就是有時大樓裡面會發出假火災警報的問題，
別懷疑，煙霧偵測器也要定期保養和清理的...如果每10公尺裝一顆，
光是保養和清理就會折磨死人，這之中出現的假警報更可能會多到行控受不了...
（然後，這個系統就會被「隔離」，然後就擺爛了....（囧））
依小弟個人對於雪隧通風系統的瞭解，我覺得這次有一件事情是要去查清楚的，
在說明通風系統之前，我想先讓大家對於雪隧的通風環境有個基礎的認識....
大家應該都知道雪隧有三個豎井....這三個豎井有進出空氣的功能，
另外中間還有三個南北隧道換氣站，可以交換南北兩個隧道的空氣，
利用這三個豎井和三個換氣站，整個雪隧的通風系統分成了8個空氣循環區（Loop），
這幾個 Loop 的資料我簡述如下：
Loop 1：從坪林端南下口進入、經南下線至1號豎井往上抽
Loop 2：從1號豎井由上往下吹入、經北上線至坪林端北上口吹出隧道
1號豎井位置：距離坪林端2,305公尺
Loop 3：從1號豎井由上往下吹入、經南下線吹到1號換氣站、再經北上線吹回1號豎井
1號換氣站位置：距離坪林端3,885公尺
Loop 4：從2號豎井由上往下吹入、經北上線吹到1號換氣站、再經南下線吹回2號豎井
2號豎井位置：距離坪林端5,945公尺
Loop 5：從2號豎井由上往下吹入、經南下線吹到2號換氣站、再經北上線吹回2號豎井
2號換氣站位置：距離坪林端7,795公尺
Loop 6：由3號豎井由上往下吹入、經北上線吹到2號換氣站、再經南下線吹回3號豎井
3號豎井位置：距離坪林端9,395公尺
Loop 7：由3號豎井由上往下吹入、經南下線吹到3號換氣站、再經北上線吹回3號豎井
3號換氣站位置：距離坪林端11,220公尺、距離頭城端1,735公尺
Loop 8：由頭城端北上口吹入、經北上線到3號換氣站吹進南下線後由頭城端南下口吹出
（我知道上面這樣寫大家看不太懂，但是如果你們對照雪隧的通風設計圖就一目了然）
其實這次的重點在 Loop 7/8 的通風狀況....
對照事故的位置，其實這次起火點是在 Loop 7/8 南下線之中，
也就是理論上來說，如果通風系統有正確隔離的話，
煙霧應該是直接走 Loop 8的路徑直接往南下線的頭城口吹出去，
根本就不會蔓延進北上線隧道之中....
但是大家看到的狀況就是整個 Loop 7~8 的通風區都瀰漫煙霧.....
這個問題就不只是單純的橫坑門沒關的問題，他牽涉的是在火災環境下，
整個通風系統是否依照當時火災通風的設計來運作.....
扯了這麼一大段通風系統的東西，我只是想要講說，
根據幾次全球交通系統在隧道裡面發生火災的經驗，
火不是最可怕的，最可怕的是「煙」，所以良好的排煙是控制隧道火災的第一步...
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補充一下，在隧道火災的通風設計時，會分成三個階段：
1. 撤離段：把煙"堵"在某個區間之中，延長人員逃命時間，提供救災資源抵達時間
2. 滅火段：救災人員抵達之後開始滅火，這時要從鄰近的排煙口進行排煙
3. 排煙段：火勢滅掉之後，完全把隧道裡面的煙霧排除
隧道救災是一門很專門的學問，我聽過前輩的講法是，
只要把煙「堵」在某個地方，其實那個區域內因為缺氧，火其實不會燒得太大...
印象中當年白朗峰的隧道火災，就是因為排煙的氣流供給不當，
造成火場更多供氧才導致後面一發不可收拾.....
（詳細的內容我還要去查相關資料，至少NGC的重返危機現場要去看一下）
※ 編輯: fabg 來自: 101.13.96.165 (05/12 02:40)
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